Toyota Corolla 2007 testna vožnja - 2009 Hatchback

Testiramo novu Toyota Corolla

Toyota Corolla prodaja modelne godine 2007. započet će u narednih nekoliko tjedana, ali službeni trgovci već su sklopili preliminarne sporazume s kupcima s vremenom isporuke u travnju ove godine. Automobili koji dolaze u Rusiju u veljači i ožujku već su rasprodani. I to je unatoč činjenici da danas automobili još nisu zastupljeni u demonstracijskim dvoranama trgovaca, a kupci odlučuju samo na temelju nekoliko službenih fotografija. Međutim, nekoliko je automobila već u Moskvi. Jedan od prvih koji je uspio ne samo vidjeti novu Corollu, već i testirati je na putu, bili su stručnjaci Toyota Cluba Rusije, koji su nam ljubazno pristali reći o svojim dojmovima.

Dugo smo čekali sastanak s novom Corollom. Povećani interes za novi model posljedica je ne samo banalne znatiželje, već i kolosalnog broja glasina koje su se nedavno pojavile oko automobila. Najviše je postavljena robotska mehanika, poznata i kao multi-modalni prijenos (MMT). Upravo je takav mjenjač Toyota Motor Corporation koji je odlučio zamijeniti 4-stupanjski stroj koji se koristi na prethodnoj generaciji Corolla.

U posljednjih nekoliko godina robotske kontrolne točke svugdje instaliraju razni proizvođači na nove automobile automobila, međutim, preglede o operativnim karakteristikama ovih okvira vrlo su kontradiktorne. U stvari, multi-modalni mjenjač nije ništa drugo do uobičajeni mehanički mjenjač, \u200b\u200bmjenjač prijenosa i kvačilo, koje vozač ne provodi, već s tri električna motorica. U usporedbi s običnom mehanikom, ovaj je dizajn prikladniji za vozača, ali ipak, gubi u tradicionalnom automatskom mjenjaču u brzini prijenosa. Donedavno su kašnjenja u prebacivanju bila jedna od najvažnijih nedostataka multi-modalnog prijenosa, posebno, snažno trovanje života posljednje generacije Honda Civic-a.

Zbog činjenice da će nova Toyota Corolla biti isporučena na rusko tržište samo mehaničkim i robotskim mjenjačem, idući na probnu vožnju novog stroja, postavili smo nam dva glavna zadatka. Prvo, bilo je izuzetno zanimljivo usporediti novi model s prethodnom generacijom Corolla, a drugo, morali smo procijeniti rad robotske kontrolne točke s posebnom ovisnošću.

Mali Camry
Zapravo, automobil s MMT -om pojavio se pred nama u auto -politici Auto -District. Dobili smo automobil u ne -siromašnoj konfiguraciji s indeksom 32, koju će službeni trgovci ponuditi za 22.700 dolara. Oprema stroja donekle nalikuje konfiguraciji prethodne generacije, međutim, ima brojne ozbiljne razlike .

Čak i u proračunskoj verziji, automobil je opremljen prednjim i stražnjim kočnicama s ABS i EBD sustavima, četiri sigurnosna jastuka, imobilizatora, središnji daljinski upravljač, klima uređaj i bočna ogledala s grijanjem i električnim pogonima, električnim prednjim stakloplastikama i a Četiri retaver s četiri zvučnika. Na najjednostavnijim razinama obloga, upravljač je izrađen od poliuretana, a na automobilima s robotskom mehanikom upravljača također je opremljen MMT mjenjačima. Cijena automobila s takvom opremom kreće se od 18.600 USD za automobil s 1,4 motora (97 KS) i mehaničkim mjenjačem, do 21 000 USD po automobilu s 1,6 motora (124 KS) i multi-modalnim mjenjačem. U konfiguraciji koju smo dobili za probnu vožnju, stražnji električni prozori, dodatni zračni jastuci (bočne zavjese i koljeno za vozač), automatska kontrola klime, dodatna dva zvučnika radija, kožni upravljač opremljen audio upravljačkim tipkama bili su tipke za kontrolu audio dodano na sve gore navedeno. Sustav i prednja svjetla za maglu.

Automobili s motorom od 1,4 litara isporučuju se na rusko tržište s kotačima i gumama 195/65/R15, dok su automobili s 1,6 -litarskim motorom opremljeni 205/55/R16. Kotači dvorca dostupni su samo na Corolli u maksimalnoj konfiguraciji s indeksom 60, čija je cijena već 24.600 USD. Pored diskova kotača, ova se oprema razlikuje od senzora svjetlosti, senzora kiše, ogledala stražnjeg pregleda, krstarenja Kontroliranje i pristup sustavima za pristup pametnom ulazu i push start.

Za razliku od prethodne generacije Corolla, novi automobil pronašao je dva ugodna dodatka opremi, kojima je tako značajno nedostajalo u modelu modelne godine iz 2003. godine. CD odmaralište, na radost obožavatelja marke, sada zna izgubiti ne samo uobičajeni audio-CD, već i reproducirati folk mp3 format. A na prednjem braniku, čak i na automobilima u minimalnoj verziji, sada postoje perilica za pranje.

Izgled Toyote Corolla 2007 već je izazvao puno sporova. Dizajn stroja možda će se svidjeti, možda ga neće svidjeti, ali nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Ako se pojava prethodne generacije može nazvati iskreno neizrecivim, onda se to ne može reći o novoj Corolli. Mali Camry je prva misao koja nam je pala na pamet kad smo ovaj automobil vidjeli živu. Oblik rešetke radijatora, grabežljiva škljocanje prednjih svjetala, dva uzdužna lica kapuljače, glatko teku u liniju bočnih naočala, dižući se u stražnjem dijelu tijela, nova ovalna stražnja optika i agresivni stražnji odbojnik Dajte izgled automobila pomalo sportski karakter, povoljno naglašavajući individualnost. Tako su prijenosne izglede prethodne Corolla i probijale se iz moskovskog blata, nestale su plastične obloge na donjem dijelu pragova. Općenito, imali smo osjećaj da su dizajneri Toyote konačno postigli ono što je vlasnici prethodne generacije Corolla tako nedostajalo - automobil je stekao individualnost.

Što je novo u salonu
Salon se ispostavilo da nije ništa manje atraktivan. Zbog promjene kuta nagiba vjetrobranskog stakla, prednja ploča postala je dublja i malo se pomaknula u odnosu na prethodnu Corolla. Gornji dio je završen mekom sivom plastikom, a središnja konzola je dobila srebrni nijansa. Kvaliteta materijala i postavljanje ploča tradicionalno je za Toyotu, a mi nismo izazvali pritužbe. Važno je napomenuti da umjesto hladno zelene nijanse, pozadinsko osvjetljenje radija, jedinice za kontrolu klime i uređaja sada emitiraju meko ugodno jantarno svjetlo.

Kombinacija uređaja bez sumnje je jedno od najistaknutijih poboljšanja u novoj Corolla. Za razliku od prethodnog modela, očitanja računala na ploči sada su prikazana na posebnom okruglom zaslonu, smještenom u sredini brzinomjera, koji također prikazuje pokazatelje kilometra, dva dnevna kilometraža, pa čak i signaliziranje otvaranja poklopac prtljažnika. Drugi isti okrugli zaslon nalazi se u sredini tahometra, a prikazuje razinu goriva u spremniku i temperaturu rashladnog sredstva u obliku vertikalne skale, kao i način rada multi-modalnog mjenjača. Između brzinomjera i tahometra pričvršćene su upravljačke svjetiljke vozača za vozača, što je na automobilima s mehaničkim mjenjačem signalizirao potrebu da se uključi povećani ili smanjeni zupčanik.

Vrata plastika praktički je identična materijalima prethodne generacije Corolla, ali presvlaka sjedala postala je mekša i ugodna za dodir. Za razliku od prethodne generacije, držači za čaše u tunelu između sjedala sada su prekriveni nagnutim poklopcima. Sjedala sama, iako nisu razvili bočnu potporu, drže se u zavojima vozača srednjeg komplek, a promijenjeni oblik naslona za glavu sada omogućuje da se koriste u njihovu predviđenu svrhu, bez rizika da dobiju istezanje mišići vrata. Vozačko sjedalo podešeno je vodoravno i okomito, a za vozača visoko je horizontalno podešavanje od 180 cm sasvim dovoljno. Stražnja sjedala također su se pokazala prilično udobnom, dok su noge za noge stražnjih putnika ostale gotovo nepromijenjene, dodajući, prema proizvođaču, duljine 1 cm.

Prednji zvučnici radio -vrpci još uvijek su na svojim mjestima na donjem dijelu vrata. No, stražnji su se pomaknuli s vrata na policu, oslobađajući mjesto za kutije s rukavicama s građenim držačima za čaše. Sama stražnja pukovnija sada neće služiti kao utočište za obilne grozdove prašine, međutim, riskira da postane izvor dodatnih škripanja obloge polica nije izrađena od kartona i tkanine, već od tvrde plastike.

Općenito, salon nove Corolla, osim značajnih vizualnih poboljšanja, stekao je i tri poboljšanja, koja će bez sumnje cijeniti vlasnike modelne godine 2003. godine. Prvo, na novom Toyotinom modelu, konačno sam napustio neugodan mehanizam za podešavanje stražnjeg dijela prednjih sjedala, sada je dovoljan da jednom podigne polugu, a leđa se mogu spustiti i podići koliko želite. Za fiksaciju dovoljno je vratiti ručicu u izvornu poziciju. Drugo, zbog činjenice da je glavni prigušivač pomaknuo bliže motornom odjeljku, nestao je visoki tunel, razdvajajući pod u nogama stražnjih putnika. I treće, stražnje sjedalo je nabavilo sklopivi naslon za ruku s dva ugrađena plitka držača.

Nismo bili previše lijeni da bismo pogledali u prtljažnik. Bilo je još jednog iznenađenja. Od sada, do univerzalne radosti vlasnika u prtljažniku Toyote Corolla, petlje za pričvršćivanje mreže, držeći prtljagu. Sve ostalo, uključujući materijal presvlake i rezervni rezervni, ostaje nepromijenjeno.

Pluze i minuse kutije
Upoznavši se s unutarnjim svijetom nove Corolle, započeli smo izravno na test na cesti, koji je održan u auto -distriktu auto politike. Kao što smo već rekli gore, pokazala se da je Corolla s 1,6 -litarskim motorom bila na raspolaganju. s kapacitetom od 124 KS I taj vrlo multi-modalni prijenos. Posebno je zanimljivo za događaj činjenica da je nekoliko dana prije testne vožnje u Moskvi bilo obilnih snježnih padavina, a testni tragovi odlagališta bili su prekriveni ledom i snijegom, što je moguće bliže uvjetima testne vožnje do Prosječne ruske zimske stvarnosti.

Bilo je ugodno smjestiti na radnom mjestu vozača na minutu. Prva stvar koja je zapala u oči značajno poboljšanog pregleda. Zbog promjene u kutu nagiba vjetrobranskog stakla i smanjenja debljine bočnih prednjih stalka, mrtve zone koje su stvorile ovi vrlo regali smanjene su za gotovo 2 puta. Nismo izmjerili promjer upravljača, ali čini se da se smanjio u usporedbi s prethodnom generacijom.

Multi-modalni prijenos koji nas zanima zapravo ima 3 načina rada M, E i ES. U ručnom načinu rada, vozač odabir prijenosa provodi pritiskom na odabir kontrolne točke: Izbor povećanog prijenosa provodi se pritiskom prema dolje, izborom nižeg prema gore. Način E odgovara uobičajenom pogonu u tradicionalnom stroju, kada se izbora zupčanika provodi bez sudjelovanja vozača, ali istodobno se brzine motora ne povećavaju iznad 3500. U načinu ES, što je Uključen gumb koji se nalazi na središnjoj konzoli ispred ručice mjenjača, odabir zupčanika je također elektronički, ali je elektronički, međutim, prebacivanje se događa već u regiji od 6000 revolucija u minuti. U sva tri načina rada vozač ima priliku prisilno prebaciti mjenjač pomoću latica smještenih iza upravljača.

Nakon što smo proučavali radno mjesto vozača i principe kontrole robotske kontrolne točke, pričvršćeni smo i pokrenuli motor. Odmah osjećamo da djeluje mnogo mirnije nego na prethodnoj generaciji Corolla. Gledajući unaprijed, recimo da nakon zagrijavanja motora nismo mogli osjetiti lagane vibracije u praznom hodu, tako karakteristične za stari 1.6 motor, a uzrokovane niskom kvalitetom ruskog benzina.

Prenosimo selektor kontrolne točke u položaj E, oslobađamo kočnicu, pritisnete plin i dodirnite. Kašnjenje i lagani trzaj koji je pratio trenutak pokreta na Toyoti Yaris i Corolla verso, opremljen multi-modalnim mjenjačem, više nisu dobri. Pritisnimo plin za oko 2/3 i dobivamo brzinu. Potrebno je priznati 124 sile konjskih snaga novog 1.6 motora rastjerati automobil malo aktivnije od 110 konjskih snaga starog motora. Ali mi, podučavamo gorko iskustvo funkcioniranja robota na Versu, ne žurimo izvući zaključke i bez uklanjanja nogu s papučice plina, izblijedeći srce koje čekamo neuspjeh dinamike i Pauzira prilikom prebacivanja zupčanika s prve na drugi. Onog trenutka kada brzina motora pada, stroj gubi dinamiku za djelić sekunde, malo se trza i ponovno započinje ubrzanje. Potpuno drugačija stvar! Ovdje trebate objasniti da je isti multi-modalni mjenjač instaliran na novu Toyota Corolla kao na Corolla Verso, međutim, s izmijenjenim softverom i nekoliko konstruktivnih modifikacija. Kao što je pokazao naš test, pokazalo se da je to sasvim dovoljno. Naravno, takav mjenjač još uvijek ne dosegne brzinu prelaska zupčanika na tradicionalni stroj. Ali to više nije mehaničar, i, naravno, ne robot koji vuče automobil tijekom ubrzanja, a što je najvažnije, pruža nedostatke dinamike i mršavih sekundi očekivanja između pomaka prijenosa.

Nakon što smo promatrali postupak prijenosa bez puštanja papučice plina, odlučili smo isprobati metodu izravno preporučenu za strojeve s MMT -om. Promoviramo motor na 3000 okretaja u minuti, malo puštamo plin i odmah ga vratimo u izvornu poziciju. To je istina. Trenutak na kojem smo pustili papučicu plina dovoljan je da prebacite zupčanik. Istodobno, zbog činjenice da smo sami smanjili zamah, spuštajući plin, jedva primjetan kreten koji je prisutan s pritiskom na papučicu plina, praktički je odsutan. Ista stvar se događa i prilikom prebacivanja prijenosa prema dolje. Izbacimo plin bez puštanja papučice do kraja, a zatim idemo, opet pritisnimo robot koji je već uključen na smanjeni zupčanik. Nije loše.

Izveo Kikdown. Prilično brza reakcija na pritisak na plin i dobro ubrzanje (zahvaljujući novom motoru opremljenom dvostrukom VVT-I). Ali to nije dovoljno za nas i pritisnimo gumb ES pretvaranjem MMT -a u sportski način rada. Motor veselo vrti se do 6.000 okretaja u minuti, ponašanje robota identično je E. bez oslobađanja papučice plina prilikom prebacivanja, dobivamo malo kašnjenja potrebno za robota kako bismo izgubili plin i stisnuli kvačilo. Kada bacamo plin u trenutku kada želimo prebaciti brzinu, dobivamo gladak, prilično prihvatljiv prekidač. U načinu M, sve se događa otprilike na isti način, s jedinom razlikom što Robot ne bira brzinu, već vozač s odabirom kontrolne točke. Pod ispuštanjem plina, glatko prebacivanje, bez oslobađanja papučice, malog kašnjenja i blago primjetnog pritiska, što, opet, ovisi o brzini motora.

Usput, proizvođač izjavljuje mogućnost ručnog pomaka prijenosa u bilo kojem od tri MMT modusa pomoću latica smještenih ispod kotača. Doista, sve funkcionira, a korištenje latica vrlo je prikladno. Povukli su desnu laticu prema sebi prebacili zupčanik prema gore, povukli lijevo dolje.

No, unatoč općem povoljnom dojmu, robotska kontrolna točka nove Corolla još uvijek ima dva ozbiljna nedostatka. Oni se mogu u potpunosti osjetiti samo u porastu. Prvi nedostatak karakterističan je za sve robotske kutije. Krećemo brzinom od oko 40 km/h brzinom, zaustavite se kako bismo provjerili kako će robot moći dodirnuti brdo na ledu. Pretvorimo selektor u način E, oslobađamo kočnicu i automobil se počinje kotrljati natrag. Opet, kočnica, pritiskajući plin istovremeno s oslobađanjem kočnice lagano zureći, stroj se penje do porasta. Ništa se ne može učiniti svim robotima kada se plin za papučicu oslobađa u smjeru nagiba. Pa, vlasnik će biti prisiljen češće koristiti ručnu kočnicu i manipulirati papučicom kočnice kada se dodirne na brdu. Čini se da to nije ništa. Međutim, kada je motor isključen u bilo kojem položaju odabirača kontrolne točke, stroj se također može kotrljati. Ovdje je potrebno koristiti samo ručnu kočnicu, a ono što je prepuno noćnim parkiranjem automobila u ručnoj kočnici u hladnoj, vjerojatno svaki vozač zna.

Drugi nedostatak neće izgledati tako očito, ali on nas je malo zbunio. Kao što smo već napisali gore, vozač ima mogućnost prebacivanja zupčanika s laticama prebacivanja upravljača i u E modu i u ES načinu. Neko vrijeme nakon što vozač prisilno prebacuje zupčanike ili nakon kratkoročnog oslobađanja papučice plina, kontrolna točka se ponovno vraća u automatski način rada. A da biste se vratili u ES način, morate ponovo pritisnuti gumb, a posegnuti za njim dok se kreće nije sasvim prikladno.

Jedan primjer. Na početku sljedećeg kruga duž autoceste odlagališta, uključimo način ES -a, prolazimo stazom bez ometanja ponašanja robota, a na ulazu u ledeni uspon na snagu smo uključili drugi zupčanik, pritisnite plin i prođite skretanje s laganim rušenjem prednje osovine. Tada započinje uspon. Postupno odbacujemo plin, robot se prebacuje na četvrti stupanj prijenosa, a automobil se počinje lijeno penjati na brdo. Stiskamo plin bez korištenja Kikdown -a, ali dinamika se ne poboljšava. Promet u regiji od 3000, sjećamo se latica upravljača, pokušavamo uključiti treću brzinu. Ali robot ne želi, motivirajući njegovu tvrdoglavost u tome što je u E modu, a u ovom načinu brzina motora ne može se održavati iznad 3000. Beskorisno je svađati se s robotom, pretvaramo kontrolnu točku kontrolne točke u M način i već uključimo treći program. Općenito, to je moguće, ali ako se robot u početku vratio u ES način, bio bi mnogo prikladniji.

Što će otmičari reći?
Inače, čini se da nema pritužbi na automobil. Imali smo dojam da se, u usporedbi s prethodnom generacijom Corolla, gravitacijsko središte malo pomaknulo, a zbog toga automobil ne samo da je počeo kontrolirati mnogo zanimljivije, već je i stekao veću stabilnost na cesti. Prilikom skretanja, rušenje prednje osovine započinje malo kasnije nego na prethodnoj generaciji. Što se tiče neprofitabilnog nagiba stražnje osovine, toliko karakteristično za staru Corollu, nismo mogli prepoznati ovu štetnu naviku ove štetne navike. Možda je nova uloga u poboljšanju ponašanja stroja odigrala novi dizajn stražnjeg snopa s posipanim oprugama i amortizerima. Općenito, Corolla's rukovanje iz 2007. godine, u usporedbi s modelom 2003. godine, ozbiljno se poboljšala.

Imali smo dojam da je automobil bio uspjeh. Bilo je mnogo sumnji u vezi s kvalitetom materijala unutrašnjosti, radom multi-modalnog prijenosa, međutim, testna vožnja pomogla nam je odgovoriti na dva pitanja koja smo sami postavili.

Prvo, Corolla 2007 uopće nije postala duboko restiling prethodnog tijela. Unatoč činjenici da promjene u dizajnu nisu globalne, nova Corolla je zaista novi stroj koji je vrlo ozbiljan od prethodnog u udobnosti, te u dinamici i kontrolibilnosti.

Drugo, osobno smo bili uvjereni da modificirani multi-modalni mjenjač više nije razlog za odbijanje kupnje stroja. Nismo skloni idealizirati Toyota multi-model, ali, u usporedbi s MMT Yaris i Corolla Versa, ovo je zaista veliki korak naprijed.

Izgleda da je jedini ozbiljan problem koji čeka vlasnike nove generacije Corolla potencijalna ogromna popularnost među otmičarima. Ugledavši automobil uživo, shvatili smo da će ga mnogo vjerojatnije ukrasti nego Corolla 2003.
 

Izvor: Auto.mail.ru