Toyota Corolla 2007 testna vožnja - 2009 Hatchback

Toyota Corolla

Krajem lipnja Barcelona je proslavila Dan svetog Juana, ili prema našem mišljenju Ivan Kupala. Cijeli se grad zabavljao na plažama, vatrogasnice su bile rastrgane u zraku, a pozdrav je gromoglasan. U kombinaciji s Katalonijom u glavnom gradu Katalonije, pokazao se da je Međunarodni forum kultura pravi praznik velikih skala, čiji je sastavni dio bio prezentacija ažurirane Toyote Corolla za nas.
 
Pomlađivanje
Corolla je sigurno uspješan automobil. Već deveta generacija japanskog modela postaje bestseler, a sama Corolla personificira marku u mnogim dijelovima svijeta. Shvativši da se uspjeh treba razviti, vodstvo Europske podjele tvrtke odlučilo se suočiti s popularnim automobilom. A njegova popularnost čak ukazuje da je od 1966. do danas više od 28 milijuna Corolla sve modifikacije prodane u svijetu. Priča je naredila da Corolla postane jedan od najboljih automobila u povijesti automobilske industrije. S obzirom na tu činjenicu, kao i činjenicu da je prošle godine prodano 1,2 milijuna automobila, Toyota Europe odlučila je promijeniti izgled automobila, čuvajući svoj koncept i ciljnu skupinu kupaca.
 
Pored toga, promjene u izgledu koji je dodao dinamiku Corolla također su osmišljene kako bi privukli nove kupce koji prije nisu bili dovoljni u automobilu i ojačali povjerenje u njihov izbor onih obožavatelja modela koji planiraju nastaviti voziti Corolla. Najzanimljivije je da je prosječna dob europskih kupaca uključenih u ovu najcjenjeniju publiku bila 57 godina za posljednji model! Vanjske promjene i neke tehničke inovacije trebale bi smanjiti ovu dob na 50 godina. U Rusiji, prosječna dob kupaca Corolla jedva se približava 35 godina, a očito im nije potrebno pomlađivanje, ali privlačenje novih kupaca i razvoj prošlogodišnjeg uspjeha na ruskom tržištu također neće biti suvišno.
 
Suština promjena smanjena je na suptilnije proučavanje detalja izvana, a iznad svega, na prednjem dijelu automobila. Odbojnik je postao masivniji i vizualno značajno niži, u njemu su se pojavili veliki unosi zraka. Rešetka radijatora nabavila je jednu uzdužnu šipku s markiranom ikonom, a suze su se pojavile u kutovima prednjih svjetala, što uopće ne znači da je Corolla uznemirena, jer impreza WRX plače na isti način. Promjene s prednje strane nisu utjecale na profil automobila, ovo je još uvijek prilično visok hatchback s 5 vrata s gotovo okomitim stražnjim vratima. Na promjene u leđima utjecali su samo rasvjetna oprema: u lampionima su bili modni krugovi, prekriveni crvenim staklom.
 
U odnosu na prilično popularnu verziju s tijelom, limuzina je također vrijedna izgovoriti nekoliko riječi. Feylifting je prilagodio svom izgledu: Prednja svjetla postala su modernija, primajući kristalne reflektore i prozirne naočale, a signali rotacijskih svjetala sada su bijeli.
 
Također je malo promjena u unutrašnjosti. Na upravljaču su se pojavile upravljačke tipke audio sustava, a sam stupac upravljača sada je reguliran u dvije ravnine.
 
Predložene opcije konfiguracije promijenile su, posebno, spartanska oprema R1 nestala, a same konfiguracije dobile su digitalnu oznaku. Za našu bazu, baza je odabrana 40, a 41 set nudi se kao skuplji. Sportski paket S-narazrednik također se činio zanimljivim, koji uključuje lagani aerodinamički komplet za tijelo i dvobojne presvlake sjedala, ali nije namijenjeno za zamišljeno opskrba ruskom tržištu. Ali naši će kupci biti dostupni čak deset tijela tijela, od kojih je pet potpuno novo. Glavna ugodna vijest za ruske kupce bit će da će sada iz Turske biti isporučeni hatchback i limuzine Corolla, a samo je vagon još uvijek iz Turske.
 
Naravno, ne zaboravite na motore, ali za rusko tržište set motora je isti: tri volumena benzina 1.4, 1,6 i 1,8 litara (za T Sport model). Stanovnici Europe bili su sretniji. Oni mogu kupiti ažurirani automobil s novim dizelskim motorom s volumenom od 1,4 litre i kapacitetom od 90 KS, koji je prešao u Corolla iz modela Yaris, podvrgnuti su značajnim promjenama. Može se objediniti s novim automatiziranim M-MT mjenjačem, kombinirajući prednosti mehaničkog i automatskog prijenosa.
 
Kontroliranost
Upravljajte snom, savjetuje nam proizvođača u njihovim reklamnim dionicama. Pa, slijedit ćemo savjete i osvježiti dojmove trkačkih kvaliteta Toyote Corolla. Za putovanje po španjolskim cestama odabrali smo automobil s najpopularnijom kombinacijom: 1,6-litarski motor i mehanički mjenjač.
 
Vjerojatno je takav automobil kao što je Corolla san mnogih vozača, bilo da je riječ o 50-godišnjem Europskom ili našem mladom sunarodnjaku. Automobil je odan vozaču i putnicima. Kad Corolla pouzdano postigne brzinu, samo odjeci motora prodiru se u salon, čak i kad je strelica tahometra blizu crvene zone, a neki nejasni tijekom smjene prijenosa izgleda neugodan nadzor na pozadini samopouzdanog širenja. Motor prilično snažno reagira na otvaranje leptira za gas, iako se u donjim brzinama osjeća mali kvar u nižoj brzini.
Lijepo je osjetiti ozbiljnost na upravljaču, koju pomaže električno snimanje. Automobil s jedva primjetnim kašnjenjem reagira na kretanje upravljača, ali to ne utječe na kvalitetu kontrole. Ne postoji zastrašujuća pokretljivost klasičnog američkog upravljača, ali gotovo je njemačka ugodna elastičnost i dobra informativnost.
 
Među cjelokupnom ergonomskom suzdržanom vozačevog mjesta, istaknuta je kombinacija optitronskih uređaja, što, osim čisto ukrasnih funkcija, karakterizira idealna čitljivost i informativnost u bilo koje doba dana. Usput, ova korisna stvar je sada dostupna ruskim kupcima čak i u osnovnoj konfiguraciji.
 
Velikim brzinama buka koju su objavile gume počinje prodirati prilično opsesivno, pa stoga ima smisla učiniti glazbu glasnijom i posaditi jasan tijek automobila. U pravilu, nakon letova na niskoj visini, ruta slijedi planinske ceste, jer su zadovoljne u Španjolskoj. Pokazalo se da je Corolla izuzetno otporna na vježbe na vijugavoj cesti. Naravno, nije stigao do aerobatike, ali automobil vam omogućuje da uđete u skretanje s očito prekoračenom brzinom. Volan počinje drhtati u rukama, prednja os žuri se u skretanje skretanja, ali teško je dobiti stražnju osovinu da razbije stražnju osovinu. Upravljanje se u ovom trenutku ponaša s dostojanstvom, nema ni nagovještaja o nedostatku produktivnosti pogona pojačala, odnosno da je vozač lišen sumnjivog zadovoljstva ispitajte zloglasno podešavanje upravljača.
 
Suspenzija je tiho i nježno izrađuje neravnomjernost, iako se njegova mekoća čini pretjeranom nakon što je prošao valove, kada se još nekoliko sekundi osjeti još vertikalnog nakupljanja.
Općenito, automobil se nije promijenio. Corolla je ostala europski stroj visoke kvalitete s japanskom karizmom. Promjene u izgledu, iako rađaju neke povezanosti s proizvodima konkurenata, međutim, bez sumnje su otišli u automobil u korist.
 
Cijena uspjeha
A sada ima smisla pogledati prilično kompaktni cjenik s cijenama za ažurirani model. Dakle, u salonima službenih ruskih dilera, automobil u konfiguraciji je 40 s 1,4-litarskim motorom, a mehanički mjenjač košta od 17.400 dolara, što je 500 dolara više od prethodnika u sličnoj verziji. Takva oprema uključuje četiri zračna jastuka, nadzornu ploču Optitron, CD player, klima uređaj i još mnogo toga. Pored ovoga, svjetla za maglu, bočna sigurnosna zavjesa, klimatska kontrola, elektromatsko ogledalo stražnjeg pregleda itd. Uključeni su u starije konfiguracije. Automobil u ovoj konfiguraciji s limuzinom tijela ili hatchback-om i 1,6-litarskim motorom isporučuje se samo automatskim mjenjačem i košta 21.300 dolara.
 
Neke tehničke karakteristike Toyota Corolla 1.6 Hatchback
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 4180X1710X1475
Baza, mm 2600
Promjer skretanja, m 10.2
Prednja/stražnja strana, MM 1480/1460
Vrsta benzina motora
4-cilindrični 16-ventil
Radni volumen, kubični metar. CM 1598
Maksimum Power, L.S./RPM 110/6000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 150/4800
Mehanički prijenos s 5 brzina
Gume (činjenica.) 195/60 R15
Maksimum Brzina, km/h 190
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 10,2
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 7,0
Volumen spremnika, L 55
 
Maksima
Fotografiranje autora i proizvođača

 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama