Toyota Celica 1999 testna vožnja - 2002 odjeljak

Toyota-Karina

Model - Toyota Karina II 1.6xl; Proizvođač - Toyota Motor (Japan); Godina puštanja - 1989.; U radu tijekom vožnje - od ožujka 1997.; kilometraža u vrijeme izvješća - 200 tisuća km; Prethodne publikacije - Zr, 1998, br. 1.
Toyotini automobili odavno su se etablirali u Rusiji kao neuništiv. Čak i u našim teškim uvjetima - hladnim, slanim snijegom, slomljenim cestama i vrlo malom održavanju - neumorno su ranili stotine tisuća kilometara. Da bi se održali u stalnoj borbenoj spremnosti, potrebni su samo potrošni materijal, a potrebni su i oni koji nisu u količinama. Danas, kada sam automobil postane luksuz, ali njegov popravak, posebno je vrijedan.
 
Važna prednost našeg stroja je set vijule plinske opreme (Holland). Gaz cijena 1 str. 20 K. po litri je dva do tri puta jeftinija od benzina. A potrošnja je samo malo više: zimi - 11 l/100 km, ljeti - manje od 9. Uštede od dvije vrijeme samo na gorivu. A također - u motorom ulja: služi dvostruko duže od rada na benzinu. S obzirom na to da su troškovi goriva i nafte za cijeli radni vijek automobila srednje klase usporedivi s početnom cijenom, bilo bi nerazumno zanemariti takvu korist.
Da, postoji nekoliko neugodnosti, ali oni su, po našem mišljenju, beznačajni. U mrazevima ispod -15o motor se smrznuo preko noći nerado ulazi na plin. Da ne bi zagrijali plinski mjenjač i usisna voda u usisnom razvodniku ujutro, trebate prebaciti napajanje na benzin navečer. Navika o tome obnavlja se s prvim mraz, pogotovo jer je dovoljna za klikne prekidač.
 
Svakih 20 tisuća km trčanja, plinski mjenjač mora se ukloniti kako bi se iz njega ispraznio kondenzat ulje - inače mehanizam dijafragme gubi osjetljivost i, pri vožnju, motor prestaje. Ne postoji poseban čep za iscrpljivanje kondenzata na mjestu - ali amaterski majstori mogu ga sami napraviti.
Eksperimentalno je utvrđeno da su, kada rade na plinskom gorivu, nedostatke u svjećicama preporučljive da se smanji na 0,6 mm. Inače, ubrzanje je popraćeno prolazom bljeskova i trzaja, iako motor ravnomjerno radi na benzinu, ponekad čak i s milijarnim prazninama. Navodno je kratka iskra gušća i vruća, ali za plin je važna.
Sedam kilograma plina, naravno, zauzima značajan dio prtljažnika, ali, ugrađen između lukova kotača, ostavlja dovoljno prostora za prtljagu. U isto vrijeme, to disciplini - smeće, koje se nosi za svaki slučaj, ostaje u stanu ili u garaži.
Alternativna snaga motora za gorivo, naravno, je nešto niža nego na benzinu, ali dovoljna da brzo dobije 170 km/h. Benzin osigurava 10 km/h više, ali tako su neophodni?
 
Dakle, nema pritužbi na motor: 200 tisuća, a čini se da je to u njegovom premijeru. Šasija je također u redu - ništa se nije slomilo, s izuzetkom stalka za apsorber šok. Nakon 150 tisuća km na cestama Europe, u Rusiji su trajali samo 30 tisuća. Ne uzimamo to da kažemo je li ovo ograničenje prirodno ili je rečeno da su ceste gore, ali sva četiri morala su biti zamijenjena novom Kayabom. Šteta na džepu iznosila je 200 dolara. Dobro je da pre -kriris, 6,4 rubalja! Danas bi, naravno, rublje nestalo nekoliko puta više.
Kablovi ručnih kočnica zamijenjeni su: zahrđali su u membranama i izgubili pokretljivost. Bez znanja točne cijene, naručili su ih u trgovini, napravili malu plaćanje unaprijed, a onda se nije bilo nigdje povući: 110 USD po setu - preskupo za jednostavan proizvod. Znali bi - napravljene od Zhigulevskog ili Volgovskog.
 
To smo učinili s cijevima ispušnog sustava. Pretvorili su se u sito, iako je i sam prigušivač od nehrđajućeg čelika još uvijek mogao poslužiti. Tri sata rada od autogena i zategnuća se obnavlja. Šteta je, kolega, nakon što je zatražio automobil za hitan posao, na šumskoj cesti vezao je kućnu strukturu u čvoru. Nije bilo pitanja obnove, a novi sustav povukao je tisuću još ljetnih rubalja.
Preostale neispravnosti su sitnice svojstvene bilo kojem automobilu. Na primjer, deflektor ograde toplih zraka u motor koji se nalazi iznad usisnog razvodnika uvelike je zahrđao. Ipak, sve dok uopće nije pao, radi ispravno. U budućnosti ćemo staviti domaće od pocinčanog čelika - njegova je konfiguracija prilično jednostavna, lako je napraviti. Zračni filter sigurno je pretrpio pranje praha i obećava da će dugo raditi s domaćim preventicama sinetropona. Ulje je, naravno, promijenjeno u novo sa svakom promjenom ulja.
 
Bilo je moguće popraviti zglob ručice brisača. Nije teško. Istrošeni vrh vuče izbušenog zajedno s kuglicama vrha poluge, izrežite navoj i vijkom fiksira vijkom. Mjesec dana šarka djeluje kao nova.
A općenito stanje stroja može se prosuditi po činjenici da je instrumentalni pregled na jednom od tužnih vrhova proslijeđen uobičajeno na prvom pokušaju.
 
Andrey Sidorov
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"