Toyota Camry 2001 testna vožnja - 2004 limuzina

$12500-21500

Prednosti ovog stroja teško je procijeniti na prvi pogled. Pojavljuju se samo tijekom rada Toyota Camry.
 
Model najnovije generacije (popularno - Camry u dvadesetom tijelu) debitirao je 1997. godine i objavljen je do danas. Automobil je u Americi ogroman, ali u Rusiji nekako nije stekao odgovarajuću popularnost. To se prvenstveno objašnjava bezličnim, iskreno amerikaniziranim izgledom. Tijelo s minimalnim ukrasom na otvorenom promatra se iz drvene šipke. Čak je i prednja i stražnja rasvjetna oprema prisutna na njemu, čini se, samo zato što je preduvjet automobila. Nepretenciozni unutrašnjost svijetlosive ili kavu-smeđe (opet da udovolji ukusu Yankeeja) nadopunjen je slikom vizualne jeftinosti. Osjećaj je kao da samo sjedite u velikoj kraljevi.
OPTIČKA ILUZIJA. Ipak, destilerija specijalizirana za tri godine -godina smatraju novu Camry vrlo profitabilnu robu. Automobil, u pravilu, odlazi bez dugih ponuda i uvjeravanja: došao je, pogledao, provjerio dokumente, tehničko stanje i novac na bačvi. Činjenica je da ovaj automobil kupuju uglavnom oni koji su putovali na prethodnom Camryju, proizvedenu 1991.-1996., Ili na drugim Toyotinim modelima. Glavni Trump karton strojeva ove marke je paradoksalan: u pokretu se percipiraju mnogo čvršći i ljepšiji od gledanja vani. A Camry nije iznimka. Stroj utječe na veličanstvenu glatkoću moždanog udara i zvučne izolacije.
A suspenzija? Nije sramežljivo i nije čvrst, guta rupe s mekoćom i elastičnošću mačjih šapa. Da biste razumjeli koliko je lijepo Camry, zamislite Mercedes E-Klasse pogon na prednjim kotačima. I poznati ljudi cijene Camry za fenomenalnu pouzdanost i izdržljivost.
 
PEDIGRE. Prije nego što započnete potragu za strojem, treba napomenuti da se Camry prodaje na mnogim tržištima - europska, sjevernoamerička i bliskoistočna (regije s desne strane ne računaju se). Rusija pripada europskoj, tako da je sustav podrške automobila (usluga, rezervni dijelovi) usredotočen na eurospekciju. Međutim, brzo pružiti ne -europski rezervni dio ili proći inspekciju s tehnologijom rasvjete američkog standarda danas nije problem. Glavna stvar je da su se automobili u američkoj i arapskoj verziji odjednom uvozili ne zato što su bili nešto bolji od Europljana, već i uštedjeti, uključujući i na carinu. Stoga, među Amerikancima i Emiratima, uvezenim u Rusiju, praktički nema automobila prilagođenih potpunim plaćanjem utvrđenih plaćanja. Moguće je da jednog dana država pristojno traži da plati dodatno.
Dakle, tražimo Camry u europskim specifikacijama. Modele možete odmah isključiti s američkom (VIN s 4T) i australskom (6T) prošlom od kandidata. Samo se automobili napravljeni u Japanu mogu uzeti u obzir, o čemu svjedoči i vin-nomer, počevši od JT. U ovom slučaju, američka verzija može se prepoznati brzinomjerom označenim miljama i nepostojanjem europske standardne ikone (slovo E s znamenkom u krugu) na čaši rasvjetne opreme. Pa, znak Specifikacije Bliskog Istoka je natpis arapskog pisca na retrovizorima i raznim prostorijama ispod haube. Ipak, najsigurniji način da saznate rodoslovstvo je prepisivanje svih podataka iz podrede identifikacijske ploče i pokazati ih zaposleniku odjela za rezervne dijelove u bilo kojem ovlaštenom Toyotinom tehničkom centru.
Razmotrit ću opcije ... najnovija generacija može se kupiti samo s limuzinskim tijelom - karavan je prošao prošlost s prethodnim modelom. Stoga će samo motor morati odabrati, uglavnom, četvero -cilindričar s volumenom od 2,2 litre ili tri -litara V6. Čak se i kontrolna točka - ručna ili automatska - može dobiti samo pod stanjem četvero -cilindričnog motora, a moćni V6 nedvosmisleno osuđuje na stroj. Minimalne i maksimalne konfiguracije toliko su blizu da su u osnovi samo različitih: velur ili kože. Na tri -autorskom strojevima postoje obje opcije, a skromnija dva i dva obično podrazumijevaju velur. U kožnoj kabini prednja sjedala opremljena su električnim pogonom i, u pravilu, grijana i za velorsku konfiguraciju ove mogućnosti. Usput, provjerite rad grijanja sjedala, posebno vozača. Ako dio datoteke tijela ne osjeća ništa, to znači da ćete morati zamijeniti grijaći element u jastuku, što košta 211 USD. Možda je to jedina karakteristična bol u električnoj opremi. Drugi automobil može biti s otvorom na krovu ili bez njega; S dva ili četiri zračna jastuka. Preostala sredstva za osiguravanje električnog paketa i automatske kontrole klime dobit ćete zajamčeno.
Na tržištu postoje oba slučaja donesena iz inozemstva i onih koje su svi njihovi kilometri ranili oko Rusije. Do danas je prosječna kilometraža automobila 80-120 tisuća km, a većina njih je u dobrom stanju. Ipak, nemojte zaboraviti da je tri godine ili 100.000 km trčanja prva prijelazna dob za Camry, kada trebate zamijeniti sve tehničke tekućine i mnoge potrošne dijelove. Stoga mnogi vlasnici, znajući da se automobil ubrzo prodaje, zanemaruju izvršavanje zahtjeva. Posebno grijeh trzaja Europljana. Prema tome, potrebna je potpuna revizija automobila u tehničkom centru s markom prije kupnje.
Dosadna priča o dva brata. Četverocilindrični motor modela 5S-FE dokazao se na prethodnom Camryju. Pored regulatorne zamjene nafte i filtera, trebat će prilično česta zamjena svijeća, za koje je rekord od 20 000 km na našem benzinu. Usput, ulje u bušotinama svijeća (vrlo rijetko se nalazi) nije razlog za paniku. Propuštanje se eliminira elementarnom sadnjom bušotina na brtvi.
Ostatak rada na održavanju motora je minimalan. Na primjer, razvodni pojas se mijenja tek nakon 100 tisuća km (160 dolara s radom), a prvi put bez uobičajene zamjene valjaka. Prilikom ponovnog pojasa, pored par valjka (125 USD), pumpa za vodu (205 USD), kao i prednje brtve ulja i brtve ulja u kamsaft (12 USD), zasigurno će zahtijevati zamjenu.
Trostruki V6 model 1Mz-FE u smislu karakteristika i izgleda gotovo je kopija trosložnog motora prethodnog Camryja, sklonog pregrijavanju i davanju brtve glava bloka. Ali ne uzalud, motoru je dodijeljen novi indeks - njegov je dizajn promijenjen i potpuno je lišen ovog nedostatka.
Sve što je rečeno o servisiranju četverocilindričnog motora također je fer za šestocilindrični, osim što su svijeće s platinastom prskanjem elektrode korištene na V6 posluživanju 40-50 tisuća km. Takva rijetka potreba za zamjenom u potpunosti opravdava veće troškove platinastih svijeća - 12 dolara po komadu, a ne 3 USD. Priča o motorima pokazala se izuzetno škakljivom. Ali što je s malim prljavim trikovima sustava snage i motora, koji su u našim uvjetima postali norma? Pa, benzinske pumpe, mlaznice, razne senzore i žice visokog napola ne lete na motorima Camry. Nikada nikad ne kucaju na ventile u njima - jer jednostavno ne. Oba su mjenjača apsolutno bez problema, pod uvjetom da se ulje zamijeni u njima nakon 40.000 km. Na automobilima opremljenim mehanici, kvačilo s pravilnim radom služi oko 150 000 km. Istina, originalni skup adhezije (bolje je promijeniti u kolekciji), kao i svi japanski rezervni dijelovi, gluposti - 335 dolara.
KAKO JE TVOJE ZDRAVLJE? Nemoj čekati. Jedino slabo mjesto u ovjesu su šalice gornjih nosača amortizera prednjih udara do 1999. godine. Već su u redu za 20-30 tisuća km i počinju odvratno kucati kad rupe putuju. Nove šalice s ležajevima i oblogom ispod opruga koštaju 312 dolara, a tri normalna sata dodjeljuju se kako bi ih zamijenili.
Ako je pitanje sa šalicama zatvoreno, tada svakih 30 000 km morate promijeniti gumene čahure stabilizatora (Penny troškovi) i oživjeti kočnice zakiseljene iz soli i prljavštine otprilike jednom u dvije godine - obično prednje. Cestovna sol također čvrsto zgrabi ekscentne vijke koji reguliraju kutove ugradnje stražnjih kotača. Stoga, ako morate ići na pretvorbu, nekoliko vijaka je bolje kupiti unaprijed. Život kočnih diskova vrlo ovisi o stilu vožnje, ali prednji dio traje 60-100 tisuća km, a stražnji je jedan i pol puta duže. U prosjeku, za 100 tisuća km ima dovoljno apsorbera i stabilizatora.
Ostatak detalja-čekinja i njihovi vrhovi, potpora za kuglice i prednje poluge s tihim blokovima, svih šest šipki rodbine stražnjeg ovjesa na automobilima čak i s kilometražom od 150-170 tisuća km, ako nije bilo hitnih situacija . Prema iskustvu prethodnog Camryja (još nema najnovijih generacija s takvom prijeđenom kilometražom), na našim cestama se pojavljuju ozbiljne bolesti oko dvije tisuće ... Napomena! Stoga, ako u Europi uzmete automobil s pravom kilometražom od 80--100 tisuća km, tada imate još 120--140 tisuća na zalihama prije nego što povjerite velike troškove sljedećem kupcu.
Tekst Alexander Konov, fotografija Sergej Sherestnikov

Zahvaljujemo Toyota-Center Silver Bor, (095) 199-5977.

Toyota Camry 2.2 3.0 V6
Radni volumen (kubični mladunče) 2164 2995
Snaga (L.S.) 131 190
Maksimalna brzina (km/h) 200 220
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.4 9
Potrošnja goriva autoceste/grada (l na 100 km) 6,9/8,7 12,2/16.2
 
Cijene za AM Toyota Camry u Moskvi (za listopad 2001.) 2.2 3.0 V6
Godina cijene puštanja
1997 $12 500--14 500 $17 000--19 000
1998. 14.000-16.000 $ 18.000-21.000
 
Cijene originalnih rezervnih dijelova i potrošnog materijala za službene dilere
Filter za ulje 5,5 USD
Zračni filter 28 USD
Filter goriva 35 dolara
Brake jastučići, Per./ass. 80/68 dolara
Kočni disk, Per./ass. (PC.) 165/156 USD
Podrška za kuglu (PCS.) $ 78
Ručica prednjeg ovjesa (PCS.) $ 295
Reaktivni potisak stražnjeg ovjesa (PCS.) $ 89-118
Farah Skupština 260 dolara
Sklop stražnje svjetiljke 105 USD
Skup odbojnika, Per./ass. 431/449
Staklo u režnja 650 dolara
Staklo za vrata 140-170 dolara
Prednje krilo 350 dolara
       
Škak se uopće neće platiti. Cijene originalnih Toyotinih distributera ponekad se percipiraju s poteškoćama. Mogu li uštedjeti? U ovom slučaju ne morate računati na neovisne proizvođače. Na njemačkim automobilima iz ne -originalnog visokog kvaliteta možete sastaviti svu šasiju i pola motora. A za japanske strojeve, širok raspon ne -originalnih dijelova pojavljuje se samo pet godina nakon uklanjanja modela iz proizvodnje. Na trećim dijelovima blokova, pojaseva i filtera ne možete posebno uštedjeti. A jeftino tajvansko glačalo za tijelo nije činjenica da je prikladno, a još više nema jamstva da za dvije godine neće zahrđati. Možda je jedino sto posto opravdano ne -originalnom je finsko vjetrobransko staklo, koje košta 120 dolara. Tako ostaje tražiti samo jeftinije originalne rezervne dijelove. U Moskvi, Sankt Peterburgu i drugim velikim gradovima sada je dovoljno malih tvrtki specijaliziranih za original Toyote. Da biste napravili ideju o njihovoj razini cijena, možete sigurno odbaciti sa 25-40 posto danih u tekstu i tablici. Sve ovisi o imenu dijela, njegovoj prisutnosti u skladištu i hitnoj nalogu, ako nema nikoga (hitan redoslijed velikih rezervnih dijelova, ponekad izjednačava cijenu s trgovcem).
Napokon, rastavljanje. Ima smisla kupiti detalje koji nisu umrli njihovu smrt. Na primjer, našao sam prilično pristojno prednje svjetlo za 60 dolara i svježu automatsku kutiju s palicom za 1200 dolara. Njegova je učinak zajamčena podložna instalaciji na lokalnu uslugu. Istina, prema zaposlenicima, rastavljanje, detalji na svježim modelima su rijetkost.

 

Izvor: "Autopilot"