Toyota Camry 2001 testna vožnja - 2004 limuzina

Ispunjenje želja

Toyota -kamri - omiljena Amerika
Toyota Kamri iz nove generacije zamjenjuje prethodnika proizvedenog u Japanu i SAD -u od 1996. godine. Službeni trgovci nude Kamri u Rusiji samo japanskom saboru u tri mogućnosti konfiguracije: s četverocilindričnim motorom 2,4 litre s mehaničkim petostepenim ili automatskim četverostupanjskim mjenjačem i 3,0-litarskim šest u obliku u obliku slova V.

Toyota Kamri već je nekoliko godina bestseler u Sjedinjenim Državama i ima svaku priliku ostati dalje. Zašto Campei toliko voli u Americi? Uostalom, postoje automobili s mnogo izvanrednijim karakteristikama, svijetlim izgledom i atraktivnom cijenom. Odgovor je jednostavan: Toyota ima reputaciju pouzdanog automobila s optimalnim omjerom kvalitete cijena. Apsolutni pokazatelji nemaju nikakve veze s tim - Toyota Kamri upravo legura udobnosti, kvalitete trčanja i troškova koji uređuju prosječnog Amerikanca. U Europi su, naprotiv, ti automobili rijetki.
Na ulicama Moskova pronalazak bivšeg Toyota-Kamrija također nije lako. Drugo ručno je češći za drugu generaciju stariju. Prethodna Toyota Kamri bila je skupa za svoju klasu: glavni konkurent - Nissan Maxim trošak Kupca mnogo jeftinije. Sada su cijene gotovo jednake.
Ažurirani Kamri, naravno, izgleda kao prethodnik, iako je ovo bez ikakvih rezervacija novi model. Graciozno naginjena prednja svjetla koja nastavljaju temu lažne rešetke radijatora i uske magle u braniku, stroga silueta bez dalekih viškova. Jedini kut u kojem je teško saznati da je automobil iza. Nova hrana istovremeno podsjeća i na Hyunde-Monathe i Mercedes
S-klasa i Lexus. Iz dugih misli, samo amblem vodi: dva ovala upisana u trećem. Međutim, ne želimo reći da će u perspektivi tri četvrtine iza Kamrija uzrokovati negativne emocije.
 
Četiri ili šest?
 
Kada je u pitanju najviša srednja klasa, koja se još uvijek naziva poslovna klasa (ili, u Europskom, E), koncept prestiža prestaje biti samo riječ. Dimenzije Toyote omogućuju mu dijeljenje niše s popularnim Nijemcima: Mercedes E-Class, BMW Series 5, Audi A6. U takvoj tvrtki, bez šest pod haubom, činit će se nepristojnim. S druge strane, demokratski Volkswagen Passat istječe, ne inferiorni od veličine kabine, već, u pravilu, s skromnijim motorima i povoljnijim cijenama.
Zbog toga smo odlučili usporediti i Toyota: jedan s 2,4 -litarom četiri i mehaničkim kutijom, a drugi sa šest i automatskim. Razlika u cijeni automobila je impresivnih 9000 dolara.
Baza košta 26 900 USD. Nadalje, riječ baza se slučajno ne uzima u navodnike. Automobil se temeljito spakira: od ABS kočnica s uređajem kako bi se ubrzala reakcija na klimatsku instalaciju, senzor kiše za brisač, grijanje sjedala i radio s CD playerom. Električni pogoni brava, naočala i ogledala - naravno, kao, međutim, prednja ploča za drvo. Šest -cilindrični Camri također ima kožne presvlake i umetke u vrata, električna sjedala i sustav stabilizacije.
 
Salon Madame Toyota
Naravno, on je prostran. Na stražnjem sjedalu, putnik je visok dva metra bez ikakvih problema. Ali pri slijetanju, on će se još uvijek morati saviti više nego što bi želio, - prisiljava navedena vrata. Tri će biti potpuno zalijepljena odostraga, pogotovo jer je svaka postavljena puna inercijalnog pojasa i naslona za glavu. Na prednjim sjedalima uopće nema ograničenja, osim košarkaške centra.
Udobnost mekih sjedala Kamri se upečatljivo razlikuje od potvrđenog do milimetra, ali lože njemačkih automobila hranjenih kamenom, ali gotovo se nema ništa protiv. Osim ako jastuci nisu kratki za visoke vozače. Ali leđa bez nepotrebnih zvona i zvižduka lako se prilagođavaju vlasnicima jakni od 46. do 58. veličine.
Mjesto vozača ne zahtijeva ovisnost, iako će, vjerojatno, osoba s ne -standardnom figurom htjeti prilagoditi stupac upravljača ne samo u kutu nagiba, već i u duljini.
Deblo se čini plitkim, ali to nije tako. To je samo njegova duljina i širina malo poznatija: dostizanje torbe koja leži u dubinama uopće nije lako. Ali još uvijek možete saviti sjedala.
 
KOGA BRIGA?
Prema tradiciji, bolje je započeti poznanstvo sa slabijim motorom. Je li dovoljan veliki Toyota četvero -cilindrični motor? Nesumnjivo. Unatoč malo ispruženom brzini, motor je gotovo sretan s brzinom u praznom hodu. Iznad 2000 o / min, slijedi još snažno ubrzanje, čiji se intenzitet glatko povećava s povećanjem brzine. Ali čak i sa 6000 o / min, zvuk motora ostaje ravnomjerni i neupadljiv. Ispod 3500 gotovo se ne čuje. A ako vas podsjetite da u trećem programu možete ići i 20 i 140 km/h, tada je korisnost tahometra očita.
Ova jedinica za napajanje ima još jedno dostojanstvo - dobro gospodarstvo. Na autocesti nije teško ispuniti 7,5 l/100 km, a u gradu je koristiti ne više od 11. Gotovo tiha i trađena motor nadopunjuje jednako besprijekornu zvučnu izolaciju. U bilo kojem rasponu brzine, Kamri putnici mogu voditi sekularni razgovor bez podizanja glasa. Klimatska instalacija, čak i rad na punoj struji, ne zvuči glasnije od šapata. Suspenzija je podjednako tiha - nepristojne nepravilnosti ne ometaju ni sluh ni išija. U pozadini prethodnika, Kamri je postao malo teži, ali to gotovo nije utjecalo na udobnost.
Možda se rukovanje promijenilo? Da, štoviše, na bolje. Naravno, Kamri nije sportski automobil, ali njezine su reakcije prilično brze i točne čak i s vrlo aktivnom vožnjom. Lagani upravljač ne samo da filtrira vibracije dobro od nepravilnosti ceste, već ima i potpuno razumljive povratne informacije.
Sada se pređite na snažniji kamreid. Da, ovaj se automobil udaljava od mjesta znatno brže, a mjenjač je zadužen za spušteno smanjeno u kratko vrijeme, ali nikako na pod, pritiskajući papučicu. Čini se da se čini da se motor uopće čuje: odgovor na pritisak akceleratora je bacanje strelice tahometra u crvenu zonu i opipljiv pritisak u donji dio leđa. Šest -cilindrična carrie cipela u 16 -inčnim kotačima (u četiri -cilindricu -15 inča) s gumama s niskim profilom. Ovjes je primjetno teže, iako još uvijek u ugodnom području. Jednom riječju, ova je opcija pomalo oštrija i sportova. Par cilindara i hidrotransformer primjetno je povećao apetit - u prosjeku od 9,5 l/100 km u prosjeku 9,5 l/100 km na prigradskoj cesti, a svih 15. Kočnice se prilično podudaraju s motorom, ali teško je Vjerovati im iz navike - napor gotovo ne raste s papučicama tečaja.
 
Iznutra
Kako provjeriti kvalitetu odijela? Pogled iznutra - Pravi majstor neće dopustiti hakove nigdje. Na isti način s automobilima - gotovo sve je naučeno slikati i kombinirati karoserijske ploče besprijekorno, ali gledajući automobil odozdo, možete odmah odrediti kojoj kasti pripada. Kvaliteta zavara, količina brtvila, antikorozijska obrada razlikuju vođe. Odozdo, Kamri izgleda prilično vrijedno, iako su uštede i dalje uočljive - nema blatnog kućišta motornog odjeljka, ali postoje potpuno nerazumljivi uzorci primijenjeni nedosljednim brtvilom gdje ne može biti šavova ili rupa.
Nakon dodjele, došli smo do zaključka da se na taj način bore protiv buke i vibracija na Toyoti, mijenjajući rezonantne frekvencije ploča. Zanimljivo: Ako se mršav vlasnik novog stroja odluči za dodatnu antikorozijsku obradu, hoće li time prekršiti akustičku harmoniju?
 
Izbor bez izbora?
Tradicije orijentalnog gostoprimstva dobro su poznate, kao i sposobnost Toyote da napravi dobre strojeve. Kamri nudi izvrsnu udobnost po razumnoj cijeni. Čak se čini da ovaj automobil zna ne samo očito, već i tajne želje svog budućeg vlasnika. I, nimalo neugodno, govori mu o tome. Hoće li svi moći priznati da sva njegova pitanja već imaju odgovor?
Čak i uz besprijekornu kvalitetu montaže i usavršavanja Toyote, još uvijek se može naučiti od prestižnih europskih marki. Kupac se mora odlučiti, a ne donijeti gotovu, čak ni optimalnu odluku za njega. Uostalom, za novog Camryja postoje samo četiri cvijeća: srebrna, zlatna, zelena i crna. Ili želite plavo?
 

Umjerena cijena, izvrstan set standardne opreme, prostrana udobna unutrašnjost, dobra stabilnost, mala potrošnja goriva (za četvero -cilindrični motor), udoban ovjes.
Nedostatak minimalne osnovne modifikacije, mala shema boja, najmanje pojedinačne opreme.
 
Tekst / anatolijski fomin
Foto / George Sadkov
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"