Toyota Camry 2001 testna vožnja - 2004 limuzina

Slika nije ništa. Status - sve!

Zima i novi Toyota Camry istovremeno su provalili u ruske otvorene prostore. Prije samo nekoliko tjedana, Volodya Smirnov uzbuđeno nam je ispričao o prvim testiranjem utrka na japanskoj noviteti uz brdotrke mediteranskog knežera Monaka, a sada na ulazu uredničkog ureda koji on propada u iščekivanju sukoba s natjecateljima U automatskoj politici Dmitrovsky s neprobojnim, nagnutom licu. Camryjev lagan život neće biti na sporoj metropolitskoj kujici koja se već probija u njegovom smjeru Saab 9-5 Aero i Jaguar S-Type. U žurbi, kavu dovršavamo, kao i obično, ne propuštamo Sasha Nozdrin i na putu. Hladno. Imao bih vremena do prvog snijega! ..
   
   
Zašto ljudi kupuju automobile za sebe? Odgovor na ovu retoriku u prvom čitanju pitanja čini vas da razmišljate ozbiljno i dugo vremena. Kao banalno prijevozno sredstvo bilo kojoj osobi, neki univerzalni samohodni mehanizam s optimalnim setom opcija i prihvatljivom razinom udobnosti pruženih tijekom kretanja udobnosti. No, drugi stotinu godina, automobilsko tržište namamljuje potrošača u svoje mreže s takvim šarenim i raznolikim ponudama da ste zadivljeni i što je najvažnije, na onome što znakova osoba može odabrati nešto iz ove škripave kože, prolazi s kojom se probija motori u obliku slova V i pjenušava metalik kameleon veličanstvenost?! Istina se otkriva kada započnete s neobičnim ruskim automobilskim novinarom strpljenjem i znatiželjom da potražite i dovedete u iskreni razgovor stvarnih potrošača proizvoda strane industrije automobila. Ne uzimajući u obzir kupce domaćeg željeznog otpada, za njihovu krv i često posljednje novce oslobađajućih teritorija brojnih tržišta automobila od hrđanja ne -pohranjenih metalnih naslaga na tranzitne brojeve, zaključujem: Bilo koji kupac novog uvezenog Stroj je mnogo manje zabrinut zbog svoje kapaciteta, svestranosti, pouzdanosti i sposobnosti križnih država, pouzdanosti, pouzdanosti, pouzdanosti, pouzdanosti, pouzdanosti, pouzdanosti, pouzdanosti, pouzdanosti, pouzdanosti, pouzdanosti Što je odgovor na pitanje: koliko je točno i Definitivno će ovaj automobil odražavati moj trenutni društveni status i nagovještavati brze izglede za rast mog materijala dobrog?
Srećom, za razliku od ormara i nepropusnih švicarskih kronografa, u automobilskom prostoru nema ni visokokvalitetnih lažira (nije tajna da se austrijska kopija poznatog Francka Mullera na raskrižju u Moskvi može lako prebaciti u tisuću i pol pol rubije po cijeni originala, dosegnuvši 8000 dolara.). Stoga, ako se nekažnjeno pljunete pred selektivno budnim inspektorom u razdjelnik u Gelandvagenu, svi okolo znaju da se cijenjena osoba žuri prema Rublevki, u saunu. I nitko vas neće osuditi ako vam neće zavidjeti (što je vlasnik kocke često čak i ugodan). A budući da je uspio podleći uvjeravanju supruge koja nije razmišljala o posljedicama vaše supruge i, uplašivši se, mijenjajući VAZ-2110 u Ukrajinsku skupštinu Zaper-Daewoo, nitko vas neće propustiti, neće vas odvesti za svoje i neće ponuditi mjesta za parkiranje. Zakoni asfaltne džungle slični su analozima koji djeluju u dolinama Porija Gimalajeva: najjači preživljavaju. Ali, srećom, doba dinosaura, koji se ne prepoznaju oko sebe i ispod ničega osim SUV-a koji diše od vatre s razvijenim kengurima i obojenim toplinskim metalom, završava. A nova imena postaju sinonim u poslu i životu.
Saab 9-5 Aero je naše staro i ljubazno poznanstvo. Urednici našeg časopisa uglavnom neravnomjerno dišu prema vrhunskim modelima ove slavne skandinavske marke. Gumball 3000, 9-3 veteran Viggena vjerno nam je služio godinu dana, nakon što je preko gradova i gradova završio više od 30 000 kilometara. A 9-5 Aero stečen u Gemeu za dugi test uskoro će se pojaviti na našim stranicama s prvim izvješćem o operatoru. Međutim, ruski predstavnik GM-a predložio nam je za usporedbu s Jaguarom i Toyotom najnovija verzija švedskog borca \u200b\u200b(sudeći prema dimenzijama, s obzirom na 9-5, možete sigurno koristiti termin bombarder, ili u najgorem slučaju napad zrakoplov). Kao i obično, uz pomoć visoke petice (1,4 bara u Overboostu!), Skandinavci su uklonili stotinu konja iz svake litre volumena motora. Kao rezultat toga, automobil s 230 konjskih snaga s kontrolnom točkom raspada s mjesta do 100 km/h u 8 sekundi, a 35 kg maksimalnog okretnog momenta počinje prenositi automobil u cijelosti od 2000 revolucija. Nakon što dosegne 250 km/h, crna limuzina još je čvršće pritisnuta na cestovno platno, dok stvarni zrakoplovi ovom brzinom već agresivno razbijaju srednje slojeve atmosfere kljunom.
Uz svu svoju odgovornost stabilnosti terminala i izvrsnu kontroliranost postavki ovjesa, Aero se prilično uspješno suočava s osiguravanjem udobnosti u pokretu koji je prioritet za automobil ove klase. Gislaved Nord Frost III guma se pojavila pomalo bučno, ali glavni audiofoni su, naravno, dali šiljci, tako da smo to smatrali nedostatkom automobila, već kao dokaz da su General Motors Rusija prvih bijelih muha očekivale mnogo ranije nego što se očekivalo mnogo ranije nego prije u Roshydromet -u. Ali Aero je ostao s nama nakon prvih snježnih padavina, zahvaljujući kojima smo bili uvjereni da je čak i s prekidom vučne kontrole, švedski automobil ostaje gospodar položaja na cesti prekrivenom snježnom olujom (pod uvjetom da pilot nije zamislio sebe Sedmostruki pobjednik švedskog mitinga Stigs Blomquist i razumije fiziku postupak ponašanja moćnog automobila s pogonom na prednje kotače na koeficijentu niskog koeficijenta kvačila).
Uzeo sam ključ za paljenje iz tipa Jaguar S s laganom strepnjom, a ne bez poštovanja prema engleskim tradicijama još uvijek jaga, čak i da očito nisam najbolje u mom vremenu dok krov Ford Motor Co. Kao stadion Wembleyja, ostavio je pokretni pokret i čuvari kluba na vratima Buckinghamske palače. S-Type su izgradili ljudi koji su očito ravnodušni prema povijesti i izvorima tvrtke od ljudi iz Coventryja pod bilo kojim kutom, automobil izgleda vrlo impresivno i moderno, ali istovremeno, u svakoj liniji stroja, elegantnog i gracioznog Značajke engleskog grabežljivca u čistokršenu, MK2 iz 1959. i S -tipa 69. 3-litreni motor u obliku slova V (Zetec je gotovo slomio!) Proizvodi 238 i ispod 30 kg trenutka. Dovoljno je ubrzati i bez sjene napetosti tijekom istih 8 sekundi do stotina kao i Saab, gubeći ga maksimalnom brzinom od 24 km/h.
S gledišta utjehe tijekom impozantnog pokreta oko grada i prigradske autoceste Jaguar, jednostavno je besprijekoran, poput mnogo engleskog. Ali pokušaji da se ubrzaju na predvidivim granicama i počnu napadati zavoje ustrajnosti Richarda Burnsa, koji je nedavno vratio britansku krunu u svijetu, osuđeni su na potpuni nerazumijevanje od strogih i nisu dizajnirani za takve avanture stražnjeg dijela - Mačka pogona kotača. U modusima blizu ekstremne, smatra se da je automobil dizajniran za ljude koji su spremni prihvatiti filozofiju vlasnika Britanske zvijeri, naravno, možete si priuštiti da nosite punom brzinom, ali kako se gospodin može spustiti dolje na takvo dječačko i neozbiljno ponašanje?! Usput, elektronički ogrlice budno nadgledaju da mačka ne prekida povodce kako bi je uhvatila sa stabilizacijskim sustavom, nije lekcija za slabovidno srce.
Ali ipak, najzanimljiviji automobil u toj trojici bio je Camry za mene. Puno sam se vozio u prethodnom automobilu. A sastanak s novom europskom vodećem Toyotom čekao je s velikom nestrpljenjem. 3-litrena limuzina ispunila je moja najvažnija očekivanja, s izuzetkom izgleda, čija je percepcija i dalje previše subjektivna, oduševljena sam ovim automobilom! Znatno inferiorni za konkurente na vlasti i trenutak, Camry gotovo nosnicu u nosnici drži se s njima i tijekom ubrzanja i izlaska na maksimalnu brzinu. Istodobno, japanska limuzina je izvrsna u načinima punog vremena, a tijekom pokušaja da jebe Toyota nikad i bilo koji pokret nije dao razlog da sumnja u njegovu pouzdanost i sigurnost. Elektronička stabilizacija stabilnosti tečaja u njemu se neprestano aktivira, samo se anti -Wings sustav može isključiti. No, čak i u ovom slučaju, VSC (sličan sustav je instaliran na svim Lexusu, a također i u standardu) neće vam dopustiti da se iz automobila izvučete više nego što to dopuštaju uvjeti ceste. Ometajući ljetne gume u moskovskoj regiji, nehotice sam zaronio u gustinu i pronašao prilično sklizak i podmukao premaz ispod kotača. Toyota se uopće nije osramotila, jedva je vidljivo vodila rep i kotrljala se kao da se ništa nije dogodilo. Ljudi su se umorili nakon odlagališta, bezbrižno njuškali na udobne prostrane Camry sofe, nisu ni shvatili da smo prvi put ove sezone napustili ljetnu stazu i stajali na zimskoj skijaškoj stazi.
A ipak što odabrati? Što dati prednost gracioznoj lakoći Saaba, engleskog neoklasika s američkim rodovnikom ili civilom svijeta s duboko skrivenim japanskim korijenima, čija je glavna značajka potpuna odsutnost bilo kakvih personificirajućih kvaliteta i nijansi? S -tipa je draga i dostojna pažnje, ali previše patos za većinu nas, s poteškoćama koje predstavljaju razliku između vrpce Pyur Malt -a i jantara iz podruma uspavane destilerije sjevera Škotske. I bez ovoga, kako se osjećati kao pravi gospodin? Osim ako Odessa, iz starog tima KVnovo ... Aero je optimalan izbor za osobu koja peče o statusu koji cijeni uistinu skupu i visokokvalitetnu, ali diskretnu i ne iz cirkulacije stvari. Ali ostao bih s Camryjem. Nije mi toliko važno da izgledam prosperitetno jer je potrebno u svakodnevnom životu okružiti pouzdanim, jednostavnim i razumnim granicama masovnim stvarima. Ostavimo ekskluzivne proizvode za posebne prigode i za one koji puno razumiju viski i opremu s brendom Prodrive. A kad će biti puno automobila poput Camryja na našim cestama, shvatit ću da je temelj temelja bilo koje prosperitetne države konačno zaživio u zemlji. A onda me dopustite da me podržimo na aero i Smaforu S-Type, pustit ću ih da ne izlaze iz slabosti ili straha od imena i moći, već jednostavno zato što uvijek imam dobro raspoloženje i nemam apsolutno nigdje požuriti. Koji odlazi unaprijed, nikad ne kasni ...
 
Tekst Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
Izvana:
Na prvi pogled na ovom testu postoje dva poput ljudi, a treća je suvišna. I Jaguar i Saab su dugotrajni i istinski pristaše tradicije prošlosti, uključujući očuvanje određene vrste konzervativizma u dizajnu, kao i sliku. Toyota se, u usporedbi s njima, može činiti bilo kojim. Međutim, ne biste trebali žuriti s zaključcima, jer je međunarodni stil pojave novog Camryja rezultat svjesne i višegodišnje taktike mimikrije, što doprinosi širenju najvećeg proizvođača japanskih automobila na svjetska tržišta. Na primjer, sva velika Toyota dugo i vrlo nedvosmisleno nalikuje Mercedesu. Pogledajte: Stražnji stalak, fenjer, bočno oblikovanje, sastav lica, čak i oblik ručke vrata! Za razliku od svoja dva suparnika, Japanci zaista nemaju što uštedjeti iz prošlosti i prenositi ga s modela na model, osim u amblemu. Ali kako se suptilno jaguarski stilisti tretiraju s baštinom! Saab je također obiteljski čovjek i žrtvuje se svom klanu čak i dinamika siluete, koju je oduvijek razlikovao karakterističan kut nagiba vjetrobranskog stakla, kao i nekonvencionalna podjela haube i, naravno, lice s licem Patentirani uzorak obloge radijatora.

Rezultati:
Jaguar S tipa izražajan i istodobno klasični engleski dizajn, što je primjer vrlo profesionalnog čitanja tradicija prošlosti.
Saab 9-5 Aero više ne može zaustaviti moralno starenje oblika kozmetike. Dizajn tvrtke sve jasnije zahtijeva svježa i revolucionarna rješenja.
Toyota Camry je rješenje koje je vrlo tipično za moderni japanski dizajn, u kojem je orijentacija u sredini svjetskog stila zasjenila nacionalnu i vlasničku specifičnost i njegovu izražajnost.
Iznutra:
Ovdje je slika drugačija, a unutrašnjost Toyote izgleda mnogo naprednije od ostalih sudionika u tijestu. U usporedbi s njim, Saab ploča je sama manifestacija konzervativizma, iako je sve, kao i uvijek, kvalitativno i kompetentno. Iz toga se nehotice povlači za preračunavanje promjena u dizajnu unutrašnjosti novog stroja, a tu su, osim zamjene drvenog ukrašavanja srebrnom plastikom, ... ne. Na prvi pogled, Jaguar je također konzervativac, ali taj dojam proizlazi samo iz tradicionalne arhitekture središnje konzole i same ploče. Ipak, ostatak je nov i vrlo moderan. Unutrašnjost Camryja neočekivano je čista u plastičnoj i prostranoj. Ovi osjećaji poboljšavaju vrlo sažete površine ploče s instrumentima, koje su, osim toga, lišene tradicionalne veze sa središnjom konzolom. Stoga čak i vrlo dosadan ukras stabala izgleda svježe i originalno u japanskom automobilu. Rudi su čvrsti četveronožni, ali izrađeni su s jasnim nagovještajem loma karaktera strojeva (posebno se odnosi na Jaguar). Presvlaka vrata u ovoj klasi, kao i uvijek, komplicirana je u obliku i olakšanju te ima drvene umetke i ukrašavanje presavijene kože, nagovještavajući skupe ručne radove. Prednja sjedala razlikuju se po prilično izraženim sportovima jastuka i stražnjeg profila, a oblik stražnjih sofe i dizajn središnjeg naslona za ruke jasno su ne dizajnirani za dva, već za tri putnika.

Rezultati:
Jaguar S-Type je elegantan, a zahvaljujući sportskoj noti, koja je doslovno prisutna u svim detaljima, ujedno je i cijela i na engleskom jeziku.
Saab 9-5 Aero konzervativizam je ponekad loš, ponekad dobar. U ovom slučaju, Fidelity to Tradits je jasna smetnja s moćnim duhom energije i izražavanja, koji bi trebao biti povezan s robnom markom Aero. Položaj tradicionalno visokokvalitetnih završnica štedi situaciju.
Toyota Camry moderno je i vrlo elegantno rješenje ploče s instrumentima, dizajn čitave unutrašnjosti, čija respektabilnost nadopunjuje emocionalno suzdržavanje dizajna cijelog automobila.
 
 

Izvor: Automobili