Toyota Camry 2001 testna vožnja - 2004 limuzina

Trideset dva užitka

U europskom vodećem brodu Toyote povezane su japanske ideje o udobnosti, pouzdanosti i pristupačnosti.
 
Kraljevska spavaća soba
Možete drugačije uživati \u200b\u200bu automobilu. A ja, općenito, razumijem one koji žive na principu plina do neuspjeha i mijenjaju gume svog 6-cilindričnog odjeljka dva puta mjesečno. Sasvim sam jasan meni i entuzijazmu velikih ekonomista, koji mi, poput pravog ribara, govori koliko je toliko dizelskog goriva pogubilo toliko dizelskog goriva. Za neke je napad nasilnog entuzijazma uzrokovan činjenicom da je supruga s majkom -in -lawom, brat s matičnicom, psa s roštiljem, ušla u automobil, pa čak i mjesto za vrećicu krumpira preostala. Ali ove pjesme nisu za mene. Iz automobila sam žedan za potpuno različite dojmove.
 
Njih četvero, koji su hodali ispred mene, napokon su se zaustavili tvrdoglavi, prihvatili su udesno, a ja sam lagano zaletio u akcelerator. Samo su drveće i kuće govorile o povećanoj brzini, brže su bljesnule izvan prozora. O da, pucač brzinomjera, još uvijek tužan u pozornici, razveselio se i drhtavo otišao udesno. Iza sočnih basova vrpci radija, prigušena šuškanja guma potpuno je izgubljena. Posebno sam isključio glazbu, ali čak ni tada niti jedan vanjski zvuk nije mogao prodrijeti u salon novog Toyota-Kamrija, poput tutnjave motora pri velikim brzinama ili zavijanja vjetra oko tjelesnih stalka. Ovdje je, kao i u kraljevskoj spavaćoj spavaćici, svaka buka nepoželjna za Augustic uništena bez sažaljenja. Ali najprijatnije je da postane vlasnik takve spavaće sobe, nije potrebno biti bogat, poput reza.
 
 
Između ostalog, Campei ima dobru vidljivost. Istina, vanjska ogledala bi mogla biti više
 
Elegantna poluga mjenjača prekrivena je originalnom kožom
   
    

Što je koliko?
U stvari, Kamri se isporučuje u Rusiju u samo dvije razine obloga, ali izuzetno bogata. Najjeftinija opcija s 2,4-litarskim motorom i mehaničkim mjenjačem koštat će vas 27.900 dolara. Gornja količina ne uključuje kožne presvlake, tempomat i električni pogon sjedala. Sve ostale prednosti civilizacije su uspostavljene: klimatska kontrola, puni električni paket, sjedala za grijanje, senzor kiše, automatski promet prednjih svjetala, automobil s CD -om, ABS i sustav kočenja u hitnim slučajevima. Za opremanje 2,4-litarske verzije s 4-stupanjskim automatskim koštat će 1300 dolara. Ako se zaustavite na trojici Camry u vrijednosti od 36.900 dolara, tada se automatski odriče problema odabira dodatnih opcija. Vrhunska verzija Camry uključuje, između ostalog, kožni interijer i sustav dinamičke stabilizacije kretanja.
Svoju Toyotu možete naručiti u četiri rješenja u boji - srebrna, zlatna, zelena i crna. Nažalost, opskrba sportske verzije SE s krutijom ovjesom nije planirana.
 
Američki favorit
To je u bliskoj Europi, gdje gotovo svaki grad s više od 10 tisuća ljudi pati od problema s parkiranjem, automobil klase E ne može postati bestseler. Na beskrajnim prostranstvima Amerike od plaža Miami do Beringovog tjesnaca, situacija je potpuno drugačija. I tamo su, dugi niz godina zaredom, popise najprodavanijih automobila na čelu s limuzinama poslovne klase Oldsmobile-Katlas-Suupim, Honda-Akond, Ford. Posljednje četiri godine, Toyota-Kamri je naveden kao kralj planine. Europljani, navikli na sofisticirani izgled, nijanse kontrolibilnosti, ugled marke i, naravno, sve kao jedan koji podržava domaći proizvođač, nisu razumjeli ili nisu htjeli razumjeti takav uspjeh. Uostalom, Kamri se nikada nije razlikovao u zadivljujućem izgledu, niti super -snažnim motorima, ili kompliciranom ovjesu koji stroju pruža fantastičnu kontroliranost. Yankees su u tom pogledu mnogo pragmatičniji - dovoljni su da budu prostrani, pouzdani, jeftini. Očigledno, Kamri kombinira ove jednostavne konkurente bolje od svih konkurenata, što joj omogućava da ostane na vrhu potražnje potrošača. Usput, Kamri je vrlo uspješan među američkim otmičarima. Već godinu dana ovaj je Toyotini model naveden na popisu većine kaznenih strojeva. Što možete učiniti - popularnost uvijek ima suprotnu stranu.
 
Novi Camry, čija je europska prodaja započela 1. studenog, obećava da će postati barem ne manje popularan. Uostalom, automobil se povećao u veličini, dobio potpuno novo tijelo, još prostraniji unutrašnjost, veličanstveni motor i istovremeno košta jeftiniji.
 
   
Sada se Camry salon ne može optužiti za nedostatak stila. Jedina disonanca je bijela rasvjeta i zeleni - radio i klimatska kontrola
      
 
U ogromnom prtljažniku Toyote nalazi se mjesto za velike boce mineralne vode
 
Stražnji red sjedala je udoban i prostran bez ikakvih rezervacija
 
 
Prerušeni Lexus
Europljani nisu tako daleko od istine, nazivajući pojavu Campeija s mjesta događaja sa sivom osrednjošću. U stvari, prethodna generacija nije se razlikovala posebnim stilskim užicima. Činilo se da je novopridošli višeriginalniji, ali istodobno ga je još uvijek moguće identificirati samo na amblemu.
 
Pod krinkom Kamrija, mnogo je lakše pronaći elemente posuđene iz drugih automobila osim onih koji imaju vlastiti brend. Mentalno prekrijte kapuljaču i prtljažnik automobila. Što će se dogoditi? Mercedes-Benz e-klasa-ne više ili manje. Olovke, oblik vrata i stražnji dio tijela nedvosmisleno ukazuju na to. Ali reći da Japanci nisu smislili ništa novo u izgledu svog euro -flagmana, bilo bi nepošteno. Obratite pažnju na originalne - ne sjećam ih se ni u jednom modernom automobilu - suptrovitima na dnu tijela. Počinju na ulaznim vratima i ustaju na luku stražnjeg kotača. Slatko. Iako bi to općenito trebalo prepoznati-najbliži protivnik Kamrija i u državama i u Rusiji Nissan-Maxima-Qx izgleda, da tako kažem, detaljnije. Ali opet, ovo je s polja razgovora za pivo - sviđa mi se, ne sviđa mi se. Pored toga, ne treba zaboraviti da je Kamri osnova za prestižno i dizajnirano posebno za američko tržište Lexus-SES300. Imate li hrabrosti nazvati sam Lexus sivom osrednjošću?
 
 
Pod stropom pored plafona rasvjete, obvezni oker se naseljavao
 
U oba anti -usklađena vizira velika veličina ogledala s podesivim pozadinskom osvjetljenjem
  
 
Belokamous vile
Ako ne bijeli kamen, onda su dvorci definitivno. Možda bi Europljani, kako bi prodrli s cijelim šarmom Kamrija, barem jednom sjedili u kabini ovog automobila? Unutarnji prostor je jednostavno ogroman. Gotovo je nemoguće doći do desnih vrata s vozačevog sjedala! Raspon podešavanja sjedala je jedna riječ, bar. A straga - barem baci nogu na nogu. Nas troje možemo biti prilično ugodni, osim ako nema dovoljno mini bara s naočalama. Istodobno, japanski dizajneri uspjeli su izliječiti bolest prethodnog kamreida - stropnog pritiska na stražnje putnike. Što, međutim, nije iznenađujuće, jer je automobil postao 7 centimetara veći. Uz sve ove prednosti, deblo, kako kažu, beskrajno, bez ruba - nešto manje od 600 litara.
 
Pa ipak - čini se da je izvrstan majstor u interijeru napokon dobio posao u Toyoti. Prethodni Camry, blago rečeno, nije se razlikovao - mora se ponoviti, ali unutra je bilo u punom smislu te riječi sa sivom osrednjošću. Sada - Nebo i Zemlja! Sva vladajuća tijela, uključujući sekundarne, s glazbenim centrom ili klimatskom kontrolom, na primjer, prešla su s središnje konzole na nadzornu ploču. Ne samo da izgleda originalno, već je i prikladno - prekidači se nalaze na optimalnoj udaljenosti od vozača. Istina, širina salona je tako velika da se ponekad, na primjer, još uvijek morate istegnuti kako biste povećali temperaturu u kabini. Ali prošli veliki - s dva -rijetkim novcem - ne možete propustiti gumbe radija sa svim željama.
 
Nadzorna ploča je također neovisna. U dva ogromna polukruga brzinomjera i tahometra, Japanci su ušli u male pokazatelje temperature rashladne tekućine i ostatka goriva. WICCRAFTOR - Sada izgled ne treba žuriti uz rubove uređene u potrazi za potrebnim informacijama.
 
Jednom riječju, jedino što se može naći u Kamri je tekstura završnih materijala. Oni su visoke kvalitete, nema spora, a međusobno su povezani s pet s plus, ali sigurno nisu šik. Muar plastika pokušava se prebaciti iz prirodnog stabla - nažalost, bez puno uspjeha.
 
 
 
Kad više i nije potrebno
Osnovni kamri prethodne generacije opremljen je 4-cilindričnim 2,2-litarskim motorom. Novost je dobila motor od 2,4 litara. Međutim, glavna stvar ovdje nije dodatnih 200 kockica. Novi motor opremljen je vlasničkim Toyota VVT-I sustavom. Razuman sustav za promjenu faza raspodjele plina zapravo je vrlo prikladna stvar. Bez uspona u tehničku džunglu, možete primijetiti samo da povećava moment pri malim brzinama i povećava snagu na vrhu.
 
2,4-litreni kamri motor razvija 152 litre. S. Po današnjim standardima činilo bi se, ne toliko. Međutim, po mom mišljenju, više nije potrebno. Vjerujte riječi: Ova Toyota ide samouvjereno, kao da je ispod njezine haube najmanje 30 snage. Uzmite kotače na asfaltu - par sitnica. Međutim, možete putovati doslovno praznom brzinom, a ovo ne zahtijeva igru \u200b\u200bnakita s kvačilom i plinom. Nakon 2000 o / min, motor je već vrlo veseo za opskrbu gorivom, a za tri s pola -tokom, pokupivši. Želite dobar savjet? Ako za vas automobil nije način samoizražavanja, već prijevoznog sredstva, tada ne možete platiti dodatno za tri litre V šest u obliku slova V. Snaga 2,4-litrenog motora dovoljna je za oči.
 
Osim toga, potezi poluge kutije, što možda nije sasvim obično za čvrst automobil, prilično kratak i vrlo jasan. Malo istegnute brzine zupčanika omogućuju vam da minimizirate broj prekidača. Ali čak i ako motor uvijate za sav novac, putnici će moći pogoditi samo na vašem napetom licu. Tišina je jednostavno nevjerojatna. Međutim, Kamri ima još jednu kvalitetu koja zadivljuje još veličanstveniju zvučnu izolaciju - glatkoću.
 
Hodajući u oblacima
Jeste li sanjali da hodate u oblacima u djetinjstvu? Što je s putovanjem na njih? Kamri suspenzija jednostavno se bori sa svojim apsolutnim imunitetom na kvalitetu površine ceste. Bez šale. Nije važno da se pod kotačima - ravnomjerno, asfalt, nasloni pukotinama i jama, neravni temeljni premaz, neravni temeljni premaz, slomljen kotačima traktora - Toyota se rado bori za udobnost vaše pete točke. Čak i ako punom brzinom uhvati ozbiljnu rupu, neće se dogoditi ništa strašno. Suspenzija je vrlo intenzivna i sve je u redu sa svojim radnim potezima. Kao rezultat toga, čini se da je jednostavno nemoguće učiniti da McConsonovi stalci funkcioniraju prije raspada.
 
Iznenađujuća mekoća staze kombinirana je s američkim otporom velikom brzinom. Barem do 160 km/h kamri i ne misli da progleda cestom, prisiljavajući vozača da prilagodi stazu. Osim ako je tijelo važno prilikom kočenja. Kamri ne razočara u pogledu kontrole. U tom je slučaju istina da ako ste svjesni: Toyota nije BMW, a ne Peugeot i Alfa Romeo. I stoga
 
 
Nedovršene perilice prednjih svjetala lako mogu postati žrtva uličnih vandala
  
 
Pitat ću bez poteškoća!
Kao i kod bilo kojeg modernog automobila s pogonom na prednje strane, lako je pronaći zajednički jezik čak i novopridošli s Campeijem. Toyota iskreno priznaje vlasnika da može učiniti dobro, a što nije baš dobro. Već smo rekli o sigurnom držanju ravno velikom brzinom. Dodajte ovdje lagani upravljač koji je nešto teže s povećanjem brzine i vrlo dobrim kočnicama s velikim udarcem papučice, što omogućava prilagođavanje zaustavljanja do milimetra.
 
Ali trkačka staza, što je sasvim razumljivo, nije element japanskog kralja. Nemojte misliti loše - Kamri se pouzdano kontrolira. A to se izražava ne samo u ispravnim reakcijama pogona prednjeg kotača - rušenjem prednje osovine kada prelazite brzinu u zavoju i vratite putanju tijekom pražnjenja plina. Ugodno je da Toyota, neposredno prije prijelaza praga stabilnosti, iskreno upozorava vozača na to s primjetnim kolutom i škljocanje gume s visokim profilom. Kao, vlasnik, zadesio se Bogu, od automobila ne možete zahtijevati sve trideset tri užitka odjednom.
 
A u stvari, to je nemoguće - sve više, a prvih trideset i dva su dovoljna.

Drugi termin
Nema sumnje da će u državama glavni bestseler posljednjih godina biti izabran za sljedeći mandat. Ovdje se nema što razmišljati - novi Camry je postao sve jeftiniji. S istim stupnjem vjerojatnosti, može se pretpostaviti da Europljani, barem većim dijelom, vjerojatno neće prihvatiti vodeću Toyotu u njihova srca - preveliki. Ali u Rusiji su mogućnosti moguće. Na prvi pogled, Kamri je ekonomski profitabilniji automobil poslovne klase u našim zastarjelim zastarjelim Opel-Omega jeftiniji. Ali nedvosmisleno, nećemo riskirati počasni naslov vođe prodaje, držeći veliki sakrament ruske duše u njegovom umu.
 
Toyota Camry 2.4
Uobičajeni podaci
 
Tijelo
5 sjedala limuzina
 
Opremljena masa, kg
1470
 
Kompletna masa, kg
1935
 
Duljina x širina x visina, mm
4815 x 1795 x 1500
 
Baza, mm
2720
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1545/1535
 
Maksimalna brzina, km/h
210
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
9.4
 
Potrošnja goriva, l/100 km
6.9/11.7
 
Opskrba gorivom, l
70 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
 

4-cilinder, redom, redom
s dva bregastog osovina u glavi bloka,
s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Promjer cilindra x klipni hod, mm
88,5 x 96
 
Radni volumen, SMZ
2362
 
Omjer kompresije
9.6: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
149 (112) / 5600
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
22.2 (218)/3800
 
 
Šasija
 
 
Prijenos
prednji pogon
 
Prijenos
5-stupanjski mehanički
 
Suspenzija:
 

Neovisan, na stalcima McExeson,
stabilizator gmazova
 
Upravljanja
Upoznajte s hidrauličkim servo upravljačem
 
Kočnice
  
 
ispred
Ventiliran na disku
 
iza
disk
 
Veličina guma
205/65 R15
 
 
PO
Prostrana atraktivna unutrašnjost, izvrsna glatkoća, koja se čini moćnija motor, izvrsna zvučna izolacija, konkurentna cijena
PROTIV
Lišen markiranih značajki
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 

 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [08/01]