Toyota Camry 2001 testna vožnja - 2004 limuzina

Jednaka Camryju!

Pojava nove limuzine poslovne klase Toyota Camry na valu trenutne aktivnosti u ovom segmentu vrlo je pravovremena. Sljedeći vodeći brod tvrtke nije bio samo u pravo vrijeme na pravom mjestu - ima mnogo prednosti ...
 
Svaki put sam se, kad sam pogledao prethodnu generaciju, pitao: Zašto je ovaj ugledni automobil cijenjenog japanskog branda tako mali na ruskim cestama? Čini se da bi impresivnost limuzine, njezina udobnost i dinamičnost, pomnožena s superghtinom i besprijekornom kvalitetom, trebala imati potrošača s neuništivom željom da posjeduje takav stroj. Ali ne, samo je nekolicina napravila izbor u korist Camryja.
 
Možda su ovdje dva dobra razloga. Prvo, relativno visoka cijena, i drugo, klasifikacija modela koji ostaje za Ruse nastaje zbog nedostatka reklamne podrške-tamnog konja.
 
Situacija s novom Toyota Camry obećava da će biti u korijenu drugog. Uglavnom zbog smanjenja troškova. Ako je prethodni model s V6 motorom koštao kupca 42.000 dolara (i u početku na svih 46 000 USD), tada se ista generacija limuzina nudi za 36.900 dolara. Automobil s motorom od 2,4 i ručnim mjenjačem, naravno, zahtijevat će još manje ulaganja - 27.900 dolara. Što se tiče popularizacije imena Camry, početak ruske prodaje novih predmeta, sinkroniziran s njegovim napretkom na europskom tržištu, popraćena je velikom reklamnom kampanjom.
 
Pa ipak, bez obzira koliko atraktivna cijena i snažna promocija marke može biti, sam proizvod ostaje odlučujući faktor uspjeha. I on je ljubazan u svakom pogledu.
 
U prostranom salonu, toliko ispred i iza da se novi Camry doživljava kao limuzina. Dobro se osjeća da je limuzina značajno dodala dimenzije i međuosovinsko rastojanje u odnosu na prethodni model. Usput, unutarnji volumen automobila i njegov 587-litreni prtljažnik rekordni su u učionici.
 
Ne bih poduzeo da je unutrašnjost Camry -a utjelovljenje luksuza, ali stroj je opremljen velikom razmjerom. Nadalje, najpopularniji elementi udobnosti su električni prozori, zagrijavaju prednja sjedala, brisači senzorom kiše, klimatskom instalacijom i tako dalje - u standardu. Individualnost modifikacije Camry V6 naglašava krstarenje, elektroregulacija prednjih sjedala i kožne obloge. Temeljivost i kvaliteta s kojom je obrezan salon Camry ne daju ni najmanji razlog za kritiku.
 
Ono što najviše zadivi - bez buke u automobilu. Pri brzini praznog hoda u kabini - potpuna tišina, a tijekom pokreta čuje se samo šapat motora i šuškanja guma. Kreatori automobila pomno su obraćali ovo pitanje. I iako prethodni model također nije naprezao membrane bubnja, napredak je očit.
 
Na kolu Camry odmah se osjećate lako. Vrlo mirna i uravnotežena ergonomija doprinosi koncentraciji, omogućujući vam kontrolu stroja ne samo s lakoćom, već i sa zadovoljstvom.
 
Brada viseća u zraku središnje konzole i ručna kočnica za noge - Curtsy američkom potrošaču (u državama Toyota Camry je tradicionalno popularna), ali to ni na koji način ne umanjuje ergonomske prednosti automobila. Možda čak i obrnuto. Ako još uvijek stavite sjenu na pletivo, vrijedno je spomenuti tanki obruč upravljača i odsutnost njegovog uzdužnog podešavanja (samo kut nagiba promjene stupca), što ne bi boljelo kad u potpunosti gurnete stolicu leđa.
 
Sjedala su, iako široka (američka), vrlo prikladna. Nema potrebe razgovarati o lokaciji upravljačkih tijela - sve se provjerava na najmanjim detaljima, u redu prilagođenim i opremljenim. Neku vrstu kanonskog poslovnog ideala. Međutim, odluka dizajnera stroja stavljaju četvrtinu i skale goriva u polukrugovima glavnih uređaja ne -trivijalni. A ovdje je inovacija namijenjena poboljšanju pregleda: vjetrobransko staklo, poput bočnih ogledala, prekriveno je vodenim materijalom vode, a ogledalo unutar sulfata može se automatski potamniti.
 
Toyota Camry je gazila jednako temeljita kao što je u njemu uspostavljen život. 2,4-litreni motor opremljen je fazama faza raspodjele plina (VVT-I), koji, prilagođavajući se različitim načinima motora, optimizira trenutak i trajanje otvaranja ventila. 152 KS se uklanja iz četiri cilindra ove jedinice za napajanje. Snaga na 5600 min-1. Maksimalni potisak je 218 nm pri 3800 min -1.
 
S takvim izvorom kretanja, 1390-kilogram Camry je prilično konkurentan. Maksimalno 210 km/h i 9,4 sekunde koje određuju njegovo prihvaćanje daju vlasniku automobila pravo da sebe smatra privilegiranim članom cestovnog društva. Mehanika s pet brzina omogućuje vam da u potpunosti ostvarite potencijal u motoru. A skromna potrošnja goriva - u prosjeku 8,6 litara na 100 km - ugodan je dodatak osjećaju samootkrivanja vlasnika vodećeg Toyota.
 
Za Camry V6 prikladniji je adaptivni automatski mjenjač. Nije ni čudo što ovaj duet legalizira proizvođač. Učinkovitost moćnije verzije nije zapanjujuća: 186 KS Pri 5300 min-1 i 273 nm na 4300 min-1, oni osiguravaju jedan i pol-tonski limuzina 225 km/h maksimalne brzine i iste 9,1 sekunde dinamike ubrzanja. Međutim, lakoća s kojom 6-cilindrični Camry započinje i počinje probaviti kilometre jedan po jedan, elokventno potvrđuje sjajnu reputaciju motora s vremenom. Za dodatno srebro, međutim, potrebno je žrtvovati veću potrošnju benzina - u prosjeku 11 litara na sto kilometra.
 
U ponašanju automobila na cesti nema ništa nepredvidivo. Ni u kutovima, ni, osim toga, u ravnoj liniji. Samo samouvjeren pokret prema cilju. Nema iznenađenja, - kao što je zabilježeno u Ustavu Camry, koji sveto poštuje. A ako limuzina s motorom 2.4 VVT-I jednostavno savršeno drži put, tada je Camry V6 osiguran od nevolja s rezervama skrivenim za sada. Pored standardnih pomoćnih alata, poput ABS -a, u sustavu distribucije napora na kočnicama i pomoćnika za taloženje u hitnim slučajevima, u skladištima ove modifikacije postoji sustav stabilnosti tečaja i uređaj za borbu protiv cirkulacije.
 
Ovjes Toyotinog vodećeg broda, koji je postao tvrđi od istog, vješto posreduje u dijalogu automobila s cestom. U isto vrijeme, amortizacijske kvalitete su dovoljne da ne bi udarile blato u blatu na kolniku. Jednom riječju, kvaliteta je prikladna i još jednom. Manifestira se u svemu. Od pasivnih sigurnosnih proizvoda (četiri zračna jastuka u standardnom, ozlijeđenom čvoru papučice i upravljača, aktivnih ograničenja glave itd.) Do vanjskog dizajna stroja.
 
Usput, Camry je teško pripisati inovativnom. Prilično je kolektivan, apsorbirao svijetle značajke automobila drugih marki. No, kompilacija se pokazala uspješnom, holističkom. Mali potezi individualnosti (dizajn prednjih magle, testiranje tijela duž pragova) naglašavaju eleganciju vanjske strane stroja.
 
Je li nova Toyota Camry ambiciozna? Da i ne. Ovaj model onih koji sebe tvrde i pronalaze obožavatelje u poslu. Izravni konkurent Camry - Nissan Maxima. Slažem se, bilo bi zanimljivo znati tko? Ali o tome - kasnije.
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [12/2001]