Toyota Camry 2001 testna vožnja - 2004 limuzina

Planetarna ljestvica

Toyota Camry: Najzmolitički automobil našeg vremena
Postoji jedan vrlo specifičan, ali prilično točan pokazatelj popularnosti određenog modela automobila, nazvat ćemo ga uvjetno koeficijentom pregovaranja. Prema CCC Information Services Inc., Toyota Camry model nije samo najbolji američki automobil koji prodaje, već i najviše ukradeni. U Rusiji postoje potpuno različiti prioriteti: ocjenjivanje prema policijskoj statistici i izvještajima o osiguravajućim društvima, među novim stranim automobilima, model Audi A6 najpopularniji je kod automobila automobila. Oba su ta automobila bila na ispitivanju kotača.
Nije slučajno što smo skrenuli pozornost na Toyotu Camry. Duša prosječnog domaćeg motorista rastrgana je između dvije američke i europske automobilske kulture. Volimo brze i brze automobile, ali više volimo da budu veliki i ugodni. Divimo se automobilima upečatljivog dizajna, ali još češće vozemo se u strogim i suzdržanim oblicima. Je li moguće kompromis? Kako kombinirati ove naizgled nedosljedne osobine u jednom automobilu? Odgovor na ta pitanja dala je trostruku Model Model Toyota Camry 2001.
Za test sam odabrao najprodavanu verziju Camryja sada automobil s motorom od 2.4 -litara (napajanje 152 KS) i mehaničkim mjenjačem. Postoji i varijanta ovog modela s mitraljezom. Camry s tri -litarom Six nudi se samo automatskim mjenjačem i bogatijom opremom.
Zapravo, izbor konfiguracija je mali. Kako bi smanjili cijene (o njima na kraju materijala), japanska ponuda za rusko tržište samo dva osnovna paketa konfiguracije i osam boja automobila.
Ne znam kako bi, na primjer, Zlatni ili bijeli Camry izgledao, ali srebrna verzija automobila ostavlja vrlo solidan dojam. Automobil izgleda izuzetno impresivno. Na prvi pogled, Toyota limuzina poslovne klase čini se čak i više od trenutne generacije Mercedes S-klase. Iako u stvari, dimenzije Camryja ne idu na reprezentativne veličine.
Kozmopolitanizam dizajna automobila. (Mogu zamisliti koliko je teško donijeti njegovu melodiju dizajnerima koji rade na Toyoti.) Japanska tvrtka je izvorno postavljena za izvoz svojih proizvoda (za Toyota domaće tržište, čini potpuno različite automobile) i vođe u prodaji Na svim kontinentima. Kako ugoditi stanovnicima Sjedinjenih Država (glavno tržište prodaje) i Europljana u takvoj situaciji (u Starom svijetu su sada vrlo agresivna politika)? I ne biste trebali zaboraviti na tržište za procvat azijskih zemalja.
Najvjerojatnije, upravo je to zbog želje za distribucijom svih sestara naušnicama, slika ovog automobila izgleda mutna. Odvojeno, sve značajke izgledaju vrlo svijetlo. Dizajn prednje strane nalikuje modernom limuzini Peugeot 607. Hrana automobila u određenim kutovima nalikuje novoj S-klasi. Međutim, istodobno, ne djeluje na utvrđivanju općeg korporativnog identiteta.
Međutim, sve to nije ništa drugo do gunđanje. Mnogi moji kolege tvrde da Toyota nema korporativni stil. Ipak, malo tko će tvrditi da je trenutni raspon modela tvrtke apsolutno prepoznatljiv i originalan.
Raspravljajući o estetskim prednostima i nedostacima novog Camryja, ne zaboravite da automobil ima rekordni koeficijent aerodinamičkog otpornosti na zapis (CX) 0,28. Zahvaljujući pojednostavljenim oblicima tijela, aerodinamički zvukovi su maksimalno smanjeni: u pokretu čak i pri brzinama za 120 km/h u kabini, čuju se samo gume koje šuškaju. Zbog nedostatka drugih vanjskih podražaja, ovaj zvuk ponekad se čak čini i previše neugodnim.
Još jedna prednost Camryjevog dizajna je što se automobil ne može pohvaliti svojim podrijetlom. Jednostavno izgleda skupo i čvrsto. Nadalje, to je uočljivo ne samo u izgledu, već i u takve indikativne sitnice kao što su zvuk zatvarača, šuškanje motora (u kabini, samo strelica tahometra nalikuje njegovom radu), kvaliteta plastike koja imitira koža.
Unutarnji svijet Camryja također je simbioza kompromisa. Prednja ploča izrađena je ravna, bez zavoja. Konzola se utopi dublje, što stvara osjećaj dodatnog prostora. Svi su ti detalji prilično u duhu američkih automobila. Istodobno, materijali dobre kvalitete, praktički nisu inferiorni od najboljih njemačkih uzoraka. Istina, umetci ispod stabla iskreno iritiraju, a tapeta sjedala i vrata crne tkanine činila mi se previše.
Ali kombinacija uređaja izrađena je u europskom stilskom i sažetom. Toyoti dizajneri koristili su vrlo originalnu otopinu postavljajući pokazatelje razine goriva i temperaturu motora unutar brzinomjera i tahometra. Zahvaljujući tome, glavni uređaji pokazali su se velikim i savršeno čitljivim i ne moraju ih ometati zbog svjedočenja sekundarnih uređaja, oni su i uvijek pred očima.
Camry stolice su u europskom i izgledaju vrlo sportsko. A ručica zupčanika također djeluje kao da se u automobilu rally brzo, jasno. Uz zvuk puhanja.
Za Camry u Rusiji, kao što smo već spomenuli, moguće su samo dvije standardne mogućnosti opreme. Istina, njihova se razina povećava što je više moguće. U automobilu s 2,4 -litarskim motorom, za razliku od verzije s tri titra, ne postoji sustav dinamičke stabilizacije VSC -a, sustava kontrole vuče na bazi antiprop -a i kožnog salona. Inače, pakiran je u najvišoj kategoriji: ABC, električni paket, sjedala za grijanje i ogledala, računalo, tempomat, kontrola klime. Standardni paket uključuje elektronički distribucijski sustav EBD kočnica i sustav kočenja u hitnim slučajevima. Dodajte ovdje još šest zračnih jastuka, uključujući bočne zavjese za prednje i stražnje putnike. Intra -sulfatno ogledalo je elektrokromatsko, nesebično. Prednja svjetla mogu raditi automatski, okrećući se s nedostatkom svjetla (na primjer, prilikom ulaska u tunel), a brisači su opremljeni senzorom kiše.
Nova Toyota Camry također pokazuje svestranost svog karaktera. Veličanstveni motor djeluje vrlo plastično, omogućujući vam da često ne prebacujete prijenos u urbanom načinu rada. Petom brzinom, on sasvim samouvjereno raspršuje automobil brzinom od 60 km/h. Takve karakteristike motora podešene su za laganu vožnju. Međutim, motor je sposoban pucati iz automobila iz semafora i dati mu dodatno ubrzanje brzinama na 100 km/h. Jednom riječju, nova generacija Toyota motora sa sustavom za promjenu faze distribucije plina VVT-I zbog svoje svestranosti očito nadmašuje natjecatelje.
Camry suspenzija s mehaničkom kontrolnom točkom prikladnije je za ljubitelje aktivnog stila vožnje. Pri velikim brzinama savršeno proguta sve nepravilnosti i asfaltne rupe, tako da stroj ne ljulja apsolutno na nježne valove površine ceste. Camry ne obraća pažnju na kvalitetu cesta. Tako se isključuje kako bi na njemu napravio marš na više kilometra, na primjer, u Sankt Peterburgu. Ali u gradu, u mirnom načinu pokreta, automobil se čini malo oštrom. Prema mojim kolegama, oni koji preferiraju lagano i ugodno kretanje u metropoli trebaju obratiti pažnju na verziju automatskim okvirom, ovjes je primjetno mekši.
Za novog Camry -a postavljene su vrlo povoljne cijene: automobil s 2,4 -litarskim motorom, mehanički mjenjač i velor salon nudi se za 27.900 dolara, isti stroj s automatskom automatinom košta 1200 USD skuplji. Najbolja verzija s bogatim popisom standardne opreme košta 36.900 dolara. Zanimljivo je da je prethodna generacija Camry u 1998. godini prodana za 46.000 dolara!
Prodaja novog Camryja započela je u studenom prošle godine, a danas već možemo reći da će se automobil prodati mnogo uspješniji od svog prethodnika. Proteklih godina ova limuzina poslovne klase, unatoč svim svojim vrlinama, bila je loše rasprodana. Uvjeti, kao što vidim, leže prvenstveno u agresivnoj politici Toyote u Europi, a posebno u Rusiji. Divovska korporacija automobila postavila je cilj osvajanja 10% europskog tržišta i kako bi se postigao taj cilj zaustavit će se u bilo čemu. Uključujući prije liberalizacije cijena.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)