Test Drive Toyota 4runner od 2009 SUV

Je li lako biti iskren

Ako poza o postojanju takvog automobila poput Toyote 4runner, možete oprostiti. Ostaje u sjeni svog starijeg brata Toyota Land Cruiser, iskreno obavlja dužnosti univerzalni SUV za sve prigode, bez ističe
 
Sve do nedavno, činilo se da je Toyota sama je zaboravio na primarnoj SUV klase. Natrag u 1984, stavljajući plastični krov na podizanje i uklanjanje stražnji zid kabine, japanski odlučio neko vrijeme da se poslanje uvesti jeftin univerzalni SUV bio ispunjen, i smirila. Mali restyards i modernizacija položi više smijati. Prvo, neovisni torzija prednji ovjes pojavio - negdje u 1986-1987. Ubrzavanje mjesto tijela u troje vrata je cijeli sto dolara s pet vrata, a zatim se postupno dodani su sve vrste malih stvari. Ponekad, čini se, čak i kreatori sami ne razumiju gdje je treća generacija je tu, a gdje je nakon zaokruživanja drugi je ... I vlasnici veselio. Oni u principu, to je navedeno na idejama programeri, dobro, ne obazirući se na peti vrata spuštanje stakla. Relativno jednostavan, izdržljiv i pouzdan 4runner je malo zainteresirani i otet, a usluga radnici. Budući da je treća generacija 4runner nisu dostavljeni u Europu, mi u osnovi dobili automobile prve i druge epizode. To je, s dosta kilometraže i da bi nosili. Senzaciju interesa dogodila kada SUV postao je aktivno u posjetu iz Amerike i Kanade. Od 4runner je uvijek bio popularan, sekundarno Sjeverne Amerike tržištu je pun.
 
Velika većina od 4runner se isporučuje upravo oceana, i valjanje natrag prve ruke, odvajati u svijetu. Dakle nova, četvrta generacija Toyota 4runner namijenjena prodaji isključivo u Americi. Ovaj model debitirao je 2003. godine, a trenutni lako Redizajn. Međutim, dorestayling verzija nam je došao na probnu vožnju, a ne manje od ovaj zanimljiv.
 
sve se
 
Kada smo vozio Toyota 4Runner na dizalu, otkrili su sličnost elemenata trčanja, platforme i prijenosa s onima koji su na prethodnoj generaciji SUV-a, a istovremeno se primjenjuju na Prado, kao i one koje se mogu naći iz kopnenih krstarica. Šasija i konfiguracija suspenzije gotovo su potpuno preuzete iz prethodne generacije. Kutija za točenje podsjeća Prado J9, a motor i mjenjač su upravo takve kao kod TLC ili Sequoia. Važno je napomenuti da je automobil s 4,7-litarskim V8 motorom došao do nas, upoznati s drugim Toyota modelima. Općenito, 4Runner je zadržao sve značajke prethodnika: okvir kao element nosača, prednja neovisna torzijska suspenzija, proljetna proljetna proljeća, dvostupanjsko izdavanje kutije, tijelo od pet vrata. Je li to u ramenima nove 4Runner grubo uzgojenog. On gotovo doseže dimenzije dimenzija, a već je teško reći da je u stolu ranga između RAV4 i Prada, a potom zajedno s potonjim. Međutim, Toyota ima vlastiti SUV u svakom segmentu, au srednjem SUV sektoru, čak i dva. Intrigie također u činjenici da je naš junak i Prado počeli gotovo istovremeno. Samo se jedan pojavio u Parizu s naznakom širenja u Starom svijetu, a drugi u Americi, za koji je bio namijenjen.
 
Izgled 4Runner je gotovo odmah. Još uvijek je sličan nekadašnjoj generaciji Toyota Rav4, a na Highlander, pa čak i na Sequoiju. Nacrtao je ovaj stil u California Design Studio Calty, nadajući se okusima Amerikanaca srednje klase. Upravo to i kako biti, a istovremeno se ističu, detaljno se razlikuju, neke značajke, elemente dekor, ali ne i stil u cjelini. Oni 4rirner i izašli - skromni, ali ne i dosadno. Glatke linije i meke prijelaze daju duplikat karaktera, oštrog nagiba stražnjeg stalka i konveksne lukove na kotačima naglašavaju neki sportski, a bojnik i masivni prednji odbojnik kažu da se automobil ne boji izvan ceste.
 
Oklijevati štetno
 
Off-road potencijal Toyota 4Runner vam omogućuje da mislite da će se ovaj automobil moći nositi ne samo s lošim vremenskim uvjetima i lošem cestom, već i sasvim iskrenim izvan ceste. Naravno, ne mislimo na zlatnu i šumsku utrtuju ... Međutim, u svakom trenutku 4Runner služio je kao željena osnova za izgradnju Eff-okruglih borbenih dobavljača svih zemalja svijeta. Ne znam je li sadašnja generacija SUV-a ista sudbina, ali on ima točno potencijal. Za razliku od prethodnih modela, novi 4Runner drive je trajan. Asimetrični planetarni diferencijal torsen sustava distribuira žudnju u omjeru od 40:60 s naglaskom na stražnjoj osovini. Koristeći anti-testni sustav, okretni moment se može preusmjeriti ovisno o opterećenju u omjeru 29:71 i 53:47 između prednjih i stražnjih kotača. Na verziji s motorom V8 4.7, diferencijal, osim toga, moguće je prisilno povezati, raspršiti ravnomjerno potisak. Međutim, to nije potrebno to učiniti. Zbog diferencijala povećanog trenja i anti-test sustava, naš 4Runner je tako u šali boli s prilično složenim olakšanjem i tvrdoglavo puzati na vrlo dubokom glinenom redu. Korist od prizemljenja dopušta 231 mm, prilično dobro. Na stražnjem kontinuiranom mostu, između ostalog, dostojanstvena artikulacija, koja je donekle ograničena poprečnim stabilizacijom stabilizatora i branded sustava za održavanje razine razine i krutosti sustava X-reasce ovjesa. Mehanizam ovjesa radi kao komunikacijskih posuda, poravnavajući položaj kotača i čineći amortizeri krutim ili mekim ovisno o stanju ceste. Na teškom terenu, sustav se ne miješa, iako je nemoguće onemogućiti. Opcija uključuje stražnju suspenziju s mogućnošću održavanja potrebne razine tijela, ali na našem automobilu suspenzija se pokazala standardnim.
 
Na 4Runner je postavio nove toyote razvoj, pomaže vozaču da se nosi s strmim roletama i dizala. Ovaj DAC je za silazak i HAC - da se drži u porastu. Već smo upoznati s njima na Prado, dakle, nećemo detaljno stati na tehniku \u200b\u200bi algoritmu svojih postupaka, pogotovo jer nismo bili na našoj kopiji. S spuštanjem s brda, sve je vrlo jednostavno - ne oklijevajte, ne dirajte pedale i ne zaboravite na upravljač. Sve što trebate, automobil će vam pomoći. Općenito, kada kontrolira 4Runner na izvan ceste, morate ga malo shvatiti. Teoretski, veliki i praćeni V8 motor mirno odmaknite bilo koji presječeni prostor na praznom hodu, u praksi, automatski mjenjač ne smanjuje tu sposobnost. Osim toga, suprotni sustavi rade normalno, iznimno je nepoželjno izgubiti okret, osobito na reljefnim frakturama. Ponekad, međutim, to mora učiniti, jer vam veliki međuosovinski razmak ne dopušta da kontrolirate Toyotu u razvoju. Ako me prednji i stražnji nabreći ne ometaju, onda su se koraci uhvatili nekoliko puta. Kada postane jasno da se dodir ne može izbjeći, bolje je ne usporiti na zaustavljanje, ali pokušajte, pritiskom na plin i na kočnici u isto vrijeme, obuzdajte potez stroja bez gubitka žudnje.
 
Urbana džungla
 
Na velikim strojevima u gradu je još uvijek neugodno, čak i ako su tako brz kao 4Runner. Iako nije tako sjajno. Osim toga, vidljivost je izvrsna. Radijus rotacije je vrlo mali - na početku se čini da bi trebao biti više. I tako na cestu s dvije okne 4Runner se odvija u jednom prijemu. Nećete ga nazvati i previdjeti. Iako, ako se X-reas sustav okrene i pokušava, držeći automobil u okomitom položaju, onda na neravnoj cesti, ne nose se uvijek s dužnostima. Na poprečnim valovima, uopće se ne osjeća, ali prijelaz kola prodan u asfaltu na malom kutu može uzrokovati fluktuacije tijela. A ako je cesta jednostavno neujednačena, onda squabble može postati već vidljiva. Međutim, mnogo ovisi o tempu, pravilo je veća brzina - manje jama u ovom slučaju su prilično primjenjive. Štoviše, čak i na slomljenom primeru 4Runner nije dobro kontroliran. I što je najvažnije, ponaša se vrlo predvidljivo u kritičnim situacijama. Ovaj SUV ne može se uočiti nikakve izvanredne nedostatke u upravljivosti i nastojati. Rush upravljač ima prilično oštro raste s povećanjem kuta rotacije reakcijskim naporom. Upravljač je prazan od nule, koji ne ometa točne manevre. Osjetljivost se također može nazvati prihvatljivom. Općenito, toyota kontrole su u redu. Adekvatno elastična papučica plina, osjetljiva papučica kočnice. Upravljač je mali i ne smiješak. U agregatu, sve daje kvalitetu izvršenja i postavki, iako bez pretjerane milosti i depozita reakcija. U određenom smislu, čak nije loše, ne izaziva i zavarava, obećavajući nepraktično. I tako je sve jasno: na strmom okretu, upravljač je prestao uvijati ruke, što znači da puše prednje kotače. Potrebno je oštro ubrzati - molimo kliknite na pedalu iz duše. Dramatično usporiti - dajte papučicu kočnice na pod. Nije bitno da će pomoć kočnica, papučica za uzgoj, raditi, abs ne spava ni. Takav automobil za mene nije jedan sir, koket, ali i bez grubosti. Vrlo iskren i jednostavan!
 
Granit i kaseta
 
Toyota 4Runner Interijer je prilično dobro. Štoviše, ako još uvijek možete raspravljati o ukusima i preferencijama u stilu, onda kvaliteta materijala i skrb o pojedinostima pojedinosti o sporovima ne uzrokuje. Da, također ne volim umetke pod granitom, nadahnut mračnim asocijacijama, ali ne izgledaju uopće jeftine plastične lažne od obala žute rijeke. Međutim, ove kamene ploče na vratima su jedino što mi pokriva oči. Ostatak unutrašnjosti 4 građevina je vrlo dobar. Ne previše, na sreću, futuristički, prilično praktično, ali svježe i temeljito, osim toga, određena milost nije lišena od određene milosti. Panel s instrumentima ovdje je najjednostavniji, a ne moderan sada optitron, koji kupuje svjetla na bratu Prado. Tu je i navigator - šteta je da će morati biti promijenjeno kako bi se prilagodio ruskoj stvarnosti. Ali ogroman na ploči je dobro. To mijenja kut nagiba za bolji pregled i nagnut u potpunosti otvaranjem pristupa prijemniku i kasetama. Da, da, to su kasete! Nisam vjerovao u moje oči da je auto objavljen u Japanu u 2003. godini može biti opremljen kasetom radio kasetelje ... Međutim, pamćenje da je ovaj automobil prestao biti iznenađen za Ameriku. Tako da je tamo prihvaćeno. Bose, beskonačnost, bostonski akustični i stari dobre kasete. I, usput, to je još uvijek vrlo dobro!
 
Naša Toyota 4Runner SUV je pet sjedala. Štoviše, smještene su pet odraslih osoba, bez neugodnosti. Reći ću više - i deblo u isto vrijeme oh-go! Ovo sam ja da utrke posljednjih godina nakon sjemenitosi uzrokuju lako iritaciju. Ako ćemo kupiti SUV, pa čak i veliki i otići na putovanje, u prirodi, na kraju, na pikniku, gdje sam denu moj šator, vreću za spavanje, tepih i omiljenu stolicu? U deblu? I ne postoji, postoje sjedala! Da biste sve bacili na krov, okrećući automobil u sličnosti lijeka za benda s dekološkom diskom? Da, jedan učitavanje-istovar će potrajati pola dana ... Želite li sedam salona? Potražite prigradski ili minibus, istu delicu ili kruh kao mi. U riječi, puno sjedala dobro, a deblo je bolji. Ili sam u krivu?
 
Stari 4Runner imao je korporativnu osobu - stiskanje stražnjih prozora. Postoji i naša. Kažu da su u ludoj denetie 4, posebno su se cijenili za ovu značajku u kriminalnim krugovima. Navodno pucajte na ide povoljno ... Zapravo, ova opcija je dizajnirana za učitavanje paketa iz supermarketa. Čak i na pristup automobilu otvarate staklo s redovite alarmne konzole - i naprijed. Prikladno. Šteta je da se vrata sada ne otvaraju, formiraju udoban stol i gore. U deblu smo pronašli još jednu zanimljivu opciju - lažni pod. To je sklopivi polica za ne-vremenske stvari. Povlačenjem za to, možete staviti drugi kat na pod. Stvarno nisam smislio nešto potrebno za ono što je potrebno. Vjerojatno je samo udoban ...
 
Pošteni zaključci
 
Toyota 4runner sam iskreno volio. Neću ni sada navesti svoje konkurente, nema potrebe. Njegove prednosti su očite, a nedostaci nisu proglasili. Što reći, njihove nedostatke, gotovo ne! Osim toga, možda, jednom, najneugodniji: 4runner ne dostavi u Rusiju. Možete kupiti ovaj pošten i ispravan terenac samo iz neformalnih dilera, a samo tri-godišnjak. Međutim, ako odredite cilj ...
 
Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: 4x4 magazin [kolovoz / 2006]