Test Drive Toyota 4runner od 2009 SUV

Toyota 4runner test drive test drive. Potpuno obnovljeno, ali još uvijek spremna za off-road

U neposrednoj blizini gotovo okomito, prekriven prljavštine staza na novom Toyota 4runner Trail Grade izgleda da nije tako težak zadatak, barem dok ne dođemo do hrpta brijega. U stvari, ova staza je previše vruće da se popne na njega.
Zaustavljanje SUV na desnoj strani na stazi (i stvaranje neke dubokih udisaja), mi kliknite na gumb Crawl kontrole odabirom najagresivniji način, možemo zgrabiti upravljač i potpuno ukloniti nogu s papučice kočnice. U ovom načinu rada, sama računalo prilagođava stupanj otvorenosti gasa i prianjanje svakog kotača s površinom, pružajući maksimalnu prianjanje prilikom dizanja na niskoj kontrolom brzine, omogućuje vozaču da se u potpunosti koncentrirati na upravljaču (u ovom slučaju, zadržati auto daleko od ruba litice).
Nekoliko trenutaka kasnije, uspješno riješiti ovaj težak uspon.
Nesto za sve
Ako ste ikada zapeo usred strme lifta, tada se pomaže tehnologije Crawl-Control Technology, prvo predstavljen u Toyota Land Cruiser 200 modela, a također instaliran na Lexus LX570, će vam se svidjeti. Više prikladan naziv za ovaj sustav od blagoslovljenog gumb, teško mogu naći. No, takva specifična off-road tehnologija je bitno za srednje SUV u suvremenom tržištu automobila?
Možda i nije, pogotovo s činjenicom da se sada malo se bave pravom off-roud. Ali ako pitate Toyota stručnjaka, oni će vam odgovoriti drugačije. Cobls, proizvod razvojni menadžer za kamione i SUV, kaže da je sve jednostavno: naša strategija je zapravo osnovna. Želimo napraviti nešto za svakoga, bez obzira na to gdje žive i što im je potrebno.
TOYOTA srednje veličine automobila je predstavljeno od strane Highlander Crossover (prethodno prodano u Japanu kao Toyota Kluger) i SUV 4Runner (prethodno prodana u Japanu kao Toyota HIKUX Surf), dok drugi proizvođači za ovaj segment proizvode samo jedan model. Takva prednost omogućio je Aki Nicimur, glavni inženjer 4Runnera, ne samo za početak čistim listom, već i uzima u obzir povijest modela, o kojoj su proizvođači ostalih SUV-ova tiho zaboravljeni u potrazi za najviše kompromitira otopina.
A ako neke značajke vanjskog izgledaju upoznati (poklopac, prednje i stražnje optike, mišimularni front i stražnji lukovi), onda je to zato što je Nishimura također vodila razvoj Toyota FJ Cruiser. Općenito, sudjelujući u ovom projektu, on je prvi put odlučio da platforma FJ Cruiser također ide u Toyota Land Cruiser i verziju za unutarnje japanske tržište Toyota Land Cruiser Prado formira sljedeću generaciju 4Runner.
4Runner ima tradicionalni izgled, iako pojedini detalji nalikuju FJ Cruiser.
Utjecati na FJ Cruiser.
Unatoč činjenici da je Toyota 4Runner Whenbase još uvijek 2.789 mm, a sam automobil je postao viši, duži i širi od nekoliko centimetara, zahvaljujući novoj 4Runner platformi u njemu je postao mnogo prostraniji, uglavnom zbog najnižeg kata. Najočitije je da za vozača i putnika na prednjem sjedalu, jer sada osjećaj sjedi nema osjećaja da su u kompaktnoj kabini za podizanje (što je nekad bilo). Da, a noge sada mogu biti potpuno izvučene čak i na prednjem sjedalu.
Dizajn interijera također podsjeća na najnoviji model FJ: Kontrola sustava Windows nalazi se na vrhu ploče vrata (zbog toga, nažalost, vlaga će pasti na njih), kontrolni sustav punog pogona sada se nalazi gore iznad retrovizora , Središnja ploča i konzola postali su koncizniji, a sada neće biti potrebe za razlikovanjem gumba za kontrolu klima uređaja s gumba radio i navigacijskih sustava.
Najviše od svega, voljeli smo promjenu na mjestu instrumenata na alatnoj traci, gdje svaki od tri senzora ima prazan centar, koji prikazuje različite parametre, s označenim strelicama na rubovima. U središtu brzinomjera nalazi se ECOMETER koji vas informira koliko učinkovito automobil troši gorivo u ovom trenutku (zeleno je dobro, crveno loše). Poluga za prekidač brzine je velika, snažna i jednostavna za uporabu.
High-techy Toyota stabilizacijski sustav koji se temelji na ABS-u omogućuje 4Runner da stigne tamo, gdje i ne penjati se pješice.
Jaka stopala
Unatoč potpuno novoj bazi, suspenzija koristi istu strategiju za borbu protiv nepravilnosti na cesti, koji je bio iz prethodnog modela, plus nekoliko novih detalja. Nezavisna prednja suspenzija i dalje je izgrađena na dvostrukoj trokutarnoj poprečnoj ručici i amortizerima s vijčem, dok je stražnja strana poluge s mostom i plovnom osovinom, dopunjena teleskopskim amortizerima i vijčem, ostao je iza straga.
Usput, stražnji amortizeri su montirani daleko izvan okvira kako bi nadoknadili što više pogrešnih pokreta krutog mosta. Također, postoji i opcijski kinetički dinamički sustav suspenzije sustava (Kinetički sustav stabilizacije KDSS, prvi prikazan u LEXUS GX 470 modelu, a zatim ugrađen u zemljišnu krstaricu posljednje generacije) i hidraulični stabilizator koji je pričvršćen na prednji i stražnji dio Poprečna stabilizator stabilnosti s zapešću, dodajući bočnu krutost pri brzinama preko 50 km / h, omogućujući vam da bolje kontrolirate automobil na autocesti i odspojeni brzinom ispod 50 km / h za razumljivu artikulaciju izvan rute.
Izvan KDSS ceste je jednostavno prekrasna, omogućuje suspenziju da osigura konstantan kontakt kotača s površinom, unatoč jami i drugim nepravilnostima. Na asfaltnoj cesti, to je dobro, jer dva cijevi amortizeri drže automobil na stazi mnogo bolje nego u slučaju drugih srednjih okvira SUV-a koje smo testirali. U blatu Toyota 4Runner se tako dobro ponaša da nam se činilo kao da smo išli na blato gumu, iako gume apsorbiraju apsolutno sve zglobove na autocesti s praskom, au nekim slučajevima čak i mnogo bolje od bilo kojeg od bilo kojeg od bilo kojeg od bilo kojeg od bilo kojeg od bilo kojeg od bilo kojeg od bilo kojeg od bilo kojeg od Posljednje generacije križanja s nosačem tijela.
Novi sustav upravljanja omogućuje da 4Runner proguta autocesta okreće kao nikad prije, u kojem, nesumnjivo, postoji zasluga i KDSS. Toyota ostaje razviti samo posebnu tehnologiju za automobile s pogonom na sve kotače, koji bi bili sa svim njegovim uslužnim programom izvan ceste, značajno poboljšavajući dinamiku automobila na stazi.
Kada je dizajnirana kontrola puzanja, ne manje učinkovito radi, ako, naravno, dovoljno podebljano osloboditi papučicu kočnice.
Oproštaj, V8.
Glavna vijest ispod haube je odbijanje 4,7-litrenog V8. Osim toga, ako saznate da je ažurirano 4-litre V6 10 HP Više hvala bivši V8, nećete to toliko propustiti.
24-ventil V6 s DOHC sustavom 3,956 Cc.cm opremljen je sustavom za distribuciju plina i ulazom, te na oslobađanju i razvija 270 KS. Sa 5.600 okretaja u minuti i 366 nm okretnog momenta na 4.400 o / min. Za takvu snagu, to je vrlo ekonomičan motor, prema EPA (zaštita okoliša) potrošnja goriva u pogonu na sva četiri kotača je 14,7 litara po gradu, 10,69 litara na autocesti i 12,38 litara u miješanom načinu. Monolfon verzija s V6 treba konzumirati 13.84 l / 100 km oko grada, 10,23 litara na autocesti i 12,38 litara u miješanom načinu.
Za pristalice više strogih goriva ekonomija Toyota vratila je 4-cilindrični motor, instaliran na verzije monotrifera. Ovo je 2,7-litreni redak četiri, razvijajući 157 KS. Na 5.200 okretaja i 241 nm okretnog momenta na 3.800 revolucija. Prema procjenama ERA, ona će konzumirati 13.07 l / 100 km u gradu, 10.23 litara na stazi i 11,76 litara na stotinu u mješoviti način.
4Runner s pogonom na puni kotača i motor V6 prema računalu pokazao je sljedeću potrošnju goriva: 12.12 l na 100 km u gradu i 10,79 litara na autocesti, i uz vrlo visoku brzinu.
Pokušajte ga ponoviti na prosječnom križanju.
Testovi za praćenje
Na stazi naše 4Runner staze razreda 4x4, težine 2,156 kg, bili smo iznenađeni, raspršili od nule na stotine za 8,2 s. Najbolji rezultat je dobiven bez klizanja u sportskom načinu rada s automatskim prebacivanjem brzine. Glavna para na 4Runner 3.73: 1, a prvi prijenos je 3,52: 1.
Na stalnoj sezoni gume 113s Bridgestone Dueler H / T 684II 265/70 R17 od brzine od 96 km / h 4Runner u potpunosti zaustavlja 42,67 m. Prilično je prirodno da kombinacija visokih guma i velikih udaraca Staza ne daje visoke rezultate u testovima testiranja: Uspjeli smo ubrzati do skromne 92 km / h na slalomu, a samo 0.71 g je dobiveno u testu bočnog ubrzanja. U načelu, prilično dobri rezultati, i treba napomenuti da se nenametljiv sustav stabilizacije i povezuje samo kada kotači počinju gubiti kvačilo (u tijestu od bočnog ubrzanja).
Sjesti unutra
TOYOTA 4RUNNER Trail Grade predstavlja neke korisne inovacije koje sviraju njegovu ruku i nalik da svi volimo SUV obitelj iz Toyote. Mislimo da će na modelu Lexus GX 2011, 4,6-litreni V8 biti instaliran, predstavljen ranije na modelu Toyota Tundra, s automatskim automatskim strojem s 6 brzina, ali ima smisla samo ako nosite prikolicu. U međuvremenu, Toyota tvrdoglavo tiha o tome hoće li V6 biti agregiran s automatskim automatskim strojem za šest stupnjeva.
Uskoro će se provoditi cijene za ovaj model. Prema našim procjenama, trošak verzije SR5 4x2 s Četverocinilni motor će početi s 30.000 dolara, maksimalni ograničeni paket može lako učiniti na 45.000 USD ili više. Čini nam se da će toyota 4runner traga test koji testira nas s KDSS sustavom, navigacijskim i poboljšanim audio sustavom će koštati u području od 38.000 dolara.
Već, 4Runner usporedba s natjecateljima u srednjem dijelu automobila segmentu bit će vrlo zanimljiva, posebno s obzirom na činjenicu da je Toyota odlučila otići u ovom modelu što je više moguće njegove teške off-road individualnosti, dok se drugi proizvođači natječu u dovođenju modela vrsta križanja. Da, a ne toliko nedavno proizveden ozbiljan SUV s 4x4 pogonskim sustavom. Ali vidimo značenje u očuvanju okvira automobila za one koji trebaju stvarnu praktičnost u kombinaciji s izvanrednim sposobnostima izvan ceste.
 
 
 
 
 

Izvor: Indedinal.