Test Drive Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback
Suzuki Wagon r Pregled automobila
Općenito Suzuki Wagon R je dugo bio nepokolebljivi prvak među malim automobilima, a nedavno je u broju prodanih kopija u potpuno nemirnoj poziciji zbog činjenice da su modeli Daihatsu potez i Mira uhvaćeni. Osim toga, Honda Life Model je u potpunosti ažuriran, također pozicije Wagon R. Naravno, Suzuki nadzire djelovanje natjecatelja, dakle, neposredno prije trenutnog tokija auto show obnovljenog vagona r, oslobađajući treću generaciju ovog modela. U materijalima, distribuirani novinarima, ovaj novi model karakteriziraju takve samouvjerene fraze kao što su vagon R, superiorniji od wagon R ili izražavanja suštine Suzuki malih automobila. Drugim riječima, modernizacija je provedena u skladu s duhom vremena i konkurentnom borbom s očuvanjem istog izvrsnog koncepta. Usput, počevši s ovim vagonom r, tvrtka će koristiti jedan Suzuki amblem u obliku slova s, umjesto neselektivnog znaka za svaki automobil.
O vagon r odjednom navodi da je ovladao novom sferom aktivnosti, a treća generacija također slijedi glavni mini-izgled. No, platforma se vrši prema novom projektu u skladu s trendovima malih kapica do značajnog poboljšanja kvalitete. Posebno, s ograničenom veličinom tijela još veće dimenzije
odvojeni elementi interijera, ažurirali su prednju suspenziju itd. Što se tiče motora, osim uobičajenog reda modela s motorom koji se može suzdržati, opremljen sustavom za podešavanje faze plina, kao i turbinske modele M turbo i s turbo (međutim, s poboljšanim karakteristikama ispušnih plinova itd.), RR model je pripremljen di. Na većini brze modifikacije RR po prvi put za mali automobil instaliran benzin turbinski motor s izravnim injekcijom. Ima iste karakteristike s turbo motor - maksimalnu snagu od 64 KS na 6500 o / min i maksimalni okretni moment od 10,5 kg-m na 3500 o / min, ali potrošnja goriva u urbanom načinu je 5,26 l / 100km (na s turbo - 5,56 l / 100km), a razina ispušnih plinova je definirana kao ultra-niska niska (na turbo - dvije zvijezde). Dakle, model može biti ponosan na kombinaciju energetskih i ekoloških karakteristika. U ovom trenutku, takav raspon modela je ograničen zbog troškova, ali u budućnosti je, očito, zamijenit će bivše modifikacije M turbo i s turbo.
Vanjski i unutrašnjost
U dizajnu novog modela vagona r, fokus je na način na koji će potpuno ažurirani izgled izgledati u uobičajenom automobilu. Na primjer, motivi koji su prošli nasljeđivanjem iz prvog generacijskog vagona r su u potpunosti korišteni - uglavnom ravne linije tijela, rastegnuti okomito prednje i stražnje prednja svjetla, stražnji bočni prozori itd. No, s druge strane, u odnosu na prethodni model, omjeri su očito različiti. Ako usporedite s promjenom slike između prvog i drugog
generacija koja je proizvedena u skladu s prilagodbom standarda za male automobile, trenutna evolucija iz druge do treće generacije je mnogo dublje, jer se prostor kabine povećava uz održavanje veličine tijela. Glavni čimbenik promjene slike je povećanje kabine. U novom modelu vagona r, prostor taksi se povećava zbog činjenice da su prednji regali hrabro pomiče naprijed, a lijevi i desni prozori se opskrbljuju maksimalnom vertikalnom položaju. I takva ogromna kabina ima značajan učinak na ukupni izgled. Prvi dojam je da je automobil postao više kvadratni i sličan minivanu. U unutrašnjosti su svi atraktivni trenuci nastavljeni i poboljšani svim atraktivnim trenucima. Inicijativa, itd. Osim toga, ovaj put je instaliran i upravljač s promjenjivom nagibom, tj. U ukupnom dizajnu interijera, osjećaj kvalitete bio je jasno povećan, au ovoj tvrtki također je malo inferiorniji od Daihatsu i Honda.
Izvođenje
Pokret također osjeća visoku kvalitetu automobila. Osim korištenja nove platforme s velikom pažnjom na zaštitu od buke, povećava se krutost prijenosni motora. Dakle, novi model je doista postao mnogo tiši od bivšeg. Uzrokuje divljenje onoga što se značajno smanjuje baznom bukom i nestabilnost upravljača u situaciji,
Što najvjerojatnije ne voli male automobile s vertikalnim ulazima u dubokim nepravilnostima ceste, protežu se s desne strane i lijevo. Međutim, nemoguće je ne reći da ako niske buke uspoređuju vagon r s novim životnim modelom Honda, te o osjećaju rigidnosti s njom ili s Daihatsu potezom, onda će natjecatelji biti malo bolji. Suprotno očekivanjima, najubalniji osjećaj kretanja doživljava se na najbržoj modifikaciji RR. Ako razgovaramo samo o njoj, onda se može natjecati dovoljno s konkurentima, čak i uz isključenje radnih kvaliteta. To jest, novi RR nije samo stroj visoke gume i krutost skretanja. Konkretno, potisnuta je u visokim revolucijama, često se pojavljuju u malim motorima, a ovaj trenutak također daje ugodan dojam. Cijena ove izmjene je znatna, ali ako će se kvaliteta rada na RR-u moći provesti na svim izmjenama, tada će se novi model vagona R nazvati prvak u svim smjerovima.
Osobno mi se činilo da je u dizajnu novog modela smanjen ugodan osjećaj sportske sposobnosti, svojstven vagonu R. ali funkcionalni aspekt bio je poboljšan, osobito veličine kabine, itd. A možda, dobivanje funkcionalnosti karakteristika minivana će dodati nove fanove. U svakom slučaju, wagon r je izvorno razvijen u timu na vrhu: napravite malu Haty koju su prodali muškarci!, A kada ga pokreću, nisam nazvao punim povjerenjem. Ali jačina branda stvorena za ovih deset godina pokazala se neodoljiva. Čak i sada, kada postoje moćni natjecatelji, on je još uvijek jak u ovom aspektu. Čini se da će se buduće tržište malih automobila pretvoriti u borbu između tri igrača koji se kreću, život i vagon R.
Izvor: CarView.co.jp.
