Test Drive Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback
Liliput s znakom +
Od samog trenutka njegovog izgleda, Suzuki Wagonr + izazvao mnoge sporove i sramotne prosudbe, od kojih je većina njih bila upućena na pripadnost ovog čudnog automobila. U veličini - tipičan kompaktan, ali vrlo širok, iako, vjerojatno, s širinom od 1620 mm, ovaj model nije jako izbačen izvan razreda klase na koju bi mogla pripadati. Stvar je u drugoj. Ako čak i najdeblji, u smislu izgleda, debitants ovog razreda, kao što su Hyundai Atos i Daewoo Matiz, s posebnom željom mogu se naći pet vrata hatchbacks s mjestima minivana, a zatim wagonr +, ako ne i straga Swing vrata, bilo bi moguće razmotriti skalu smanjenu 1/3 kopije bilo kojeg minibusa objavljenog u osamdesetima.Iskreno, ova kocka se pojavljuje na kotačima deset godina prije, kada nije bilo toliko modela netradicionalnih razreda, mogao je stvarno ući u analni povijest kao najzabavniji i nerazumljivi automobil. Još jedna stvar je sada - u modi krvotok, i svaki samopoštovanje automobila smatra da je čast pokazati publici rezultat njegovih izrada na temu što će se dogoditi ako ste prešli jež i žohara? Na svakom auto showu, pored i dalje potražnja tradicionalnih hatchbacks, limuzina i univerzalnih, višestruki konceptualnih modela, kombinirajući prednosti nekoliko različitih klasa i izgrađenih prema Shemi SuperCar + Minivan, SUV + mala zamka, itd. A što je najčudniji, određeni postotak tih zbivanja nakon kratkog vremenskog razdoblja prilično se uspješno razmijenio za osobnu uštedu kupaca kao serijski model. Približno se ista stvar dogodila s našim današnjim eksperimentalnim. Model, apsolutno nema analoga, uspješno je uključen u tržišnu borbu, a pojava dviju europske proizvodnje u obliku Opel Agila samo potvrđuje da je u jednom trenutku Suzuki stručnjaci izabrali vrlo točan i obećavajući smjer.
Kažu da je najbolje - neprijatelj je dobar, ali tržišni uspjeh wagonr + je nevjerojatan, da je sa svim višenamjenskom i vanjskom neceinstream, automobil vrlo brzo formirao svoju tržišnu nišu. U načelu, drugačije i ne može biti. S jedne strane, automobil je vrlo mali, koji je iznimno pogodan u gradu, jer je parkiralište za takav mrvica jedva da je dvostruko manje od punopravnog automobila. No, s druge strane, unutar malih dimenzija automobila praktički se ne osjećaju, čak i ako postoje tri putnika u leđima, i svi imaju vrlo veliku setu. Zahvaljujući više od jednog i pol metra, širina unutar automobila zadovoljava samo atipična za ovu klasu uz marginu prostora, i više vertikalnija nego u uobičajenom automobilu, slijetanje neka ne bude tako prikladna za tisuće metara, ali to Pruža brz ulaz, koji je mnogo važniji za grad automobila. Što će još vjerojatno uživati \u200b\u200bu vozaču Wagonr +, tako da je ova mobilnost i prikladnost za urbane izlete je visoka slijetanja i izvrsna retrovizori za stražnjicu podižu upravljivost ovog automobila na razinu dobre motocikla.
Zapravo, stav naših sunarodnjaka na modele poput Suzuki WagonR + može se opisati kao znatiželjni i zanemarivati. Da, takve kukce privlače poglede u potoku, ali u isto vrijeme apsolutna većina vozača vjerojatno je bljesnula ideju o slabosti ovog automobila, zbog nedostatka elementarne automobilske kulture, pogrešno smo dodijeljeni ženama 'modeli. I uzalud - nakon svega, u cijelom svijetu, Suzuki je poznat ne toliko manjim muškarcima, koliko skupih superbaysa, i na proizvodnji motora za fiksnu motociklističku tvrtku, kao što kažu, pas jeo. Pogotovo jer, za razliku od drugih kompaktnih proizvođača, tvrtka je odlučila ne biti zamijenjena za male stvari poput litre energetskih jedinica, ali se nude za Wagonr + prilično odrasli motor - 1,3-litre i 76 konja. Potrebno je reći da je automobil s opremljenom masom od 985 kg toga više nego dovoljno. U dinamici, pogotovo ako se slučaj događa u gradu, automobil može dati način svakome. Ali čak i bolje - relativno velika jedinica snage s takvom malom težinom omogućuje automobil da ne bude tako osjetljiv na promjenu opterećenja, i samo tako voziti je lijepo. Rezerva zakretnog momenta omogućuje vam da dodirnete bez problema i jedva vožnja u praznom hodu, a dinamika nisu lošija u isto vrijeme nego u većem i proždrmu. Nema potrebe za okretanjem motora - već na 2000 okretaja u minuti, to čini bez ikakvih problema u najvišem prijenosu, što odgovara oko 60 km / h. Vjerojatno bih putovao cijeli test ako je BIMMER parkiran u usko grlo, nije se oštro prisilio i ovdje sam iskopao sve šarm motora proizvođača motocikala. Ako se ono što se dogodilo prije postizanja strelice tahometra od Marka 3000 može se nazvati jednostavno dinamičko overclocking, onda je samo jedan definicija motocikla pogodan za ono što se događa. Posljednji put takva senzacije na koje sam se dogodila da doživim točak ludih turbopunjača Saabu, s korekcijom za volumen motora naravno. Takav je učinak uključen turbina, daje WagonR + motor ako to učinite u crvenu zonu tahometra. Ali to ne znači da je automobil sličan psihičkom turbopunjačenom aparatu - podizanju, ali osjetljiv, ali u dinamici posebne dobit ne daje, a ne možete okretati motor svaki put kad ne želite. Međutim, to nije potrebno - primjenjivati \u200b\u200bna ulogu idealnog gradskog automobila, Suzuki Wagonr + trebao bi biti prvenstveno prikladan da je u načelu, jer ima prostrani interijer, izravan motor, i što je najvažnije - vrlo kvalitetan. Dakle, ako ikad, i ovaj put će definitivno doći, naučiti kako primijetiti male, udobne i ekonomične automobile, zatim približno istu Suzuki Wagonr + i biti popularni kod nas. U međuvremenu, bio je naporan ubojstvom pionira, iako je moguće da će ovaj model moći prekinuti kupca iz tog razloga i prisutnost brojnih prednosti. Pa, vrijeme će reći ...
(+) Kapacitet, visoka upravljivost, izvrsna vuča motora, jasan rad mjenjača, kvalitetan montaža, promišljena unutarnja ergonomija, ugodan na dodir i skupe plastike, prisutnost ABS i zračnih jastuka.
(-) buka motora pri velikoj brzini, nema podešavanja stupa upravljača u visini.
Tekst: Pavel Kozlovsky
