Suzuki SX4 testna vožnja limuzina od 2006. godine limuzina

Suzuki SX4 HB testna vožnja: Smiješno, ali stvarno

Prije toga, moje poznanstvo sa Suzuki automobilima bilo je ograničeno na Jimni SUV, koji sam klasificirao kao mali, ali stvaran. SX4 HB zaslužuje sličnu procjenu: smiješno, ali stvarno.
Ne pokajem se: Djelomično je to plagijat. Čuo sam definiciju hladnog malog automobila od starog poznanika - Antona, koji je zadužen za Press Park Suzuki. A na vanjskoj je SX4 stvarno to.
Ozbiljna crveno-narančasta boja, s velikim kotačima velikim za njihovu veličinu, s opskrbnim zrcalima, uzrokujući trenutnu povezanost s Cheburashkom, ipak, stvara osjećaj nečega cjelovitog. Pogođen je koristan učinak na pojavu SX4 poznatog dizajnera Georgetto Jujaro.
Istina, još uvijek se postavljalo jedno pitanje izvana. Sx4 Hb sa svim kotačima je 135 mm duži od verzije s pogonom na prednjem dijelu, a povećanje se postiže zbog dizajna i kompleta za tijelo. Može se pretpostaviti da je duljina povećana kako bi se održale proporcije na vidiku. Činjenica je da je SX4 HB nešto viši od verzije s jednim osovinama i za ravnotežu izgleda, dizajneri su vizualno produžili automobil. Po mom mišljenju, u automobilu koji je sposoban kretati se izvan -roa, malo je vjerojatno da je vrijedno platiti sliku smanjenjem uglova prekrivanja.
Međutim, ima dovoljno emocija za savladavanje radnog mjesta.
SX4 ima ispravni automobil za slijetanje tipičan za automobil. Zbog toga se sprema prostor kabine, a vanjski pregled se također poboljšava. Prvi dojam sjedala su prilično tvrd. Drugi im je vrlo ugodan. Konfiguracija smjernica i bočna potpora prednjih stolica jamči jasnu fiksaciju u kombinaciji s dovoljno slobode. A spomenuta krutost u vrućini daje dodatni pozitivan učinak: Dijelovi tijela manje su u kontaktu sa stolicom - posebno s donjim jastukom. :)
Karakteristike amortizacije sjedala dobro su kombinirane sa mogućnostima suspenzije, što zaslužuje istu definiciju: ukočeno, ali ugodno. Njegov intenzitet energije s marginom dovoljan je da proguta brojne nepravilnosti domaćih cesta. Ovdje trebate dodati kotače u veličini 205/60R16. Brojevi pokazuju da je guma na SX4 Hb vrlo profil. To vam omogućuje da vas ne ometaju ni rupe, niti za izbočine, niti na pločnicima i ovjes se lako nose s njima.
Ali ono što je SX4 neočekivano mekano pa papučice. Međutim, na neobično slab pritisak, noge će se vrlo brzo prilagoditi, ali prednosti takvih papučica u gradu su neosporne. U prometnim gužvama prvo se počinju žaliti na prekomjerno opterećenje potplata. Na kolu Sx4 to se događa primjetno kasnije nego na ostalim automobilima.
Međutim, malo napora na papučici kočnice ne ometa vrlo precizno dozivanje brzine usporavanja. SX4 kočnice nisu oštre i u skladu su s dinamikom automobila u cjelini.
Pedale plina i kvačila (verzija SX4 pogona All -Wheel opremljena je samo mehaničkom kontrolnom točkom), sa svim njihovim mekoćom, jednako informativno kao i papučica kočnice. Ručica zupčanika ima srednju duljinu. Naravno, okvir SX4 nema kovanu točnost prebacivanja skupih sportaša, ali nema sumnje u pouzdanost uključivanja u činjenicu da ćete doći do željene opreme, kada radite s njom ne nastaju.
Uključivanje stražnjeg zupčanika izvodi se bez ikakvih osigurača: kretanje udesno da se zaustavi i zaostaje. Međutim, ručica mjenjača, čak i u krajnjoj strani, ne ide daleko od vozača. Stoga ne postoji želja da ga prebacite s obrnutim stiskom, koji je ovom shemom okvira prepun problema.
SX4 motor (1,6 litara, 106 KS) prilično je u skladu s masom i aerodinamikom stroja. Na dnu je iskreno lijen, a kako biste ga prisilili na rad, morate zadržati brzine najmanje dvije i pol tisuće u minuti. Međutim, mjenjači kontrolne točke omogućuju vam da motor odvežite dovoljno brzo, tako da vozač SX4 ne osjeća inferiornost u brzom protoku automobila.
Prijenos broja upravljača i omjer baze staze daju SX4 vrlo pristojnu manevalnost, što je važno kao u grad, i izvan njega. Stražnji dio upravljača je prosječan, što vozaču ne previsoka kvalifikacija odgovara. Ali reaktivni napori na upravljaču u neutralnoj zoni praktički su odsutni. Stoga, početak napuštenim upravljačem često dovodi do oštrog pregleda automobila.
SX4 pregled je vrlo dobar. Osigurava ga veliko područje ostakljenja (uključujući prednje trokute, koji na većini ostalih automobila izvode čisto ukrasne funkcije) i visoko slijetanje. Ono što se radi iza je također jasno. Već spomenuta vanjska ogledala u obliku Burdocka isprobana su ovdje. Istina, kad se kreću s otvorenim prozorom, stvaraju prilično glasan šum zbog strujanja, ali to se može smatrati ne previsokim na dobrom pregledu. Nadalje, čak se i ne pojavljuje u vrućini za otvaranje prozora u SX4 Snažne želje: jednostavni klima uređaj se bavi svojim zadatkom ništa gore od sofisticiranih sustava za kontrolu klime za mnogo skuplje automobile.
Sličan princip konstrukcije ima sustav za parkiranje. Izuzetno je jednostavan, ali pravilno obavlja svoje funkcije.
SX4 perilica ne može se nazvati drugačije nego što je prvo uključivanje bilo impresionirano moćnim. Činjenica je da su mlaznice mlaznice tri točke, a zbog toga odmah pokrivaju vjetrobransko staklo tekućinom za pranje. S našim, da to blago, ne previše čiste ceste, ovo je vrijedna kvaliteta.
Nisam uspio testirati sve -kotače u akciji: Vrijeme je bilo previše dobro, a nije bilo vremena da izađem na zemlju. Mogu emitirati samo dio tehničkog opisa. SX4 HB prijenos ima tri načina. U prvom se ponaša poput običnog automobila s vožnjem vožnje u prednjem dijelu. U automatskom načinu, ovisno o uvjetima ceste, postoji preraspodjela okretnog momenta između prednje i stražnje osovine. Konačno, na otvorenom lošem cesti ili van -Road -u, možete prenijeti tipku za kontrolu prijenosa u način zaključavanja, a zatim će zakretni moment dijeliti između osi u omjeru 50:50.
 
Na pogonu na prednjim kotačima, u pokretu oko grada, potrošnja goriva prikazana na računalnom zaslonu bila je 9,8-9,9 l/100 km. Malo previše za gradski automobil. Međutim, pogon na sve kotače, čak i ako je isključen, i dalje jede određenu količinu benzina. Da, i režim u kojem sam putovao teško je nazvati ekonomičnim previše energičnim ubrzanjima s dobrom promocijom motora.
Sažetak. SX4 HB može se činiti nekoliko pretjeranih za gradski automobil bilo gdje, ali ne u Rusiji. U pokretu duž naših prljavih i/ili snježnih ulica i cesta, trebao bi biti vrlo dobar. Također se može preporučiti ljetnim stanovnicima koji imaju problem posljednjeg kilometra. Pogon s punim kotačima, veliki klirens i visoki kotači pružit će mu sposobnost križanja, dovoljnu da zajamčeno da puze s asfalta autoceste do vrata nativne faze.
Ne zaboravite faktor cijena: jedva da postoji još jedan automobil koji ima slične mogućnosti izvan rode, a istodobno košta manje od 600 tisuća rubalja. Verzija pogona prednjeg kotača još je jeftinija od 475 tisuća rubalja.
Pa, smiješno, ali istodobno skladan izgled SX4 stvara ugodan kontrast sa svojim poslovnim sposobnostima.

Klub poslovnog automobila zahvaljuje Itisi Auto Rusu, službenom uvozniku Suzuki Motor Corporation, na automobilu predstavljen na testnoj vožnji.
 
 

Izvor: Klub poslovnog automobila