Suzuki SX4 testna vožnja limuzina od 2006. godine limuzina

Pregled novog automobila Suzuki SX4, 2006

4. srpnja 2006. na japanskom tržištu pojavio se novi model Suzuki SX4 za japanskog kupca. Zašto je važno naglasiti da je ovaj automobil novost za japanskog kupca? Jer prije njegovog nastupa, automobil je već prodan u Europi. Ovakav slijed radnji izravno ukazuje da je novi automobil napravljen uglavnom u izračunavanju europskog kupca. Doista, nitko u Suzukiju negira da je ovaj stroj treći model koji ima strateški važan, svjetski značaj. Naravno, postoji, s obzirom na želju Suzukija, podrazumijevati njegovu prisutnost na stranim automobilskim tržištima i tamo ojačati njegov utjecaj. Ali ono što ima ovaj novi model razlikuje se, koji se naziva samo automobilom nove marke Suzuki marke Suzuki. Čitajte o tome u materijalu našeg novinara.
 
Strateški važan model s nagibom prema Europi.
Ako je ukratko odrediti mjesto koje bi, u teoriji, trebao zauzeti novi SX4 automobil među ostalim strojevima obitelji Suzuki, onda će to, po svemu sudeći, postojati niša koja se formirala između kompaktnog Swift automobila i na otvorenom Automobil za aktivnosti na otvorenom (SUV) Suzuki Escudo.
Lako je pretpostaviti da je u uvjetima povoljne situacije, kada je prodaja mikro -linija prilično uspješna, Suzuki je odlučio napraviti proboj iz mikro u male uši, koje su uspjele i proizvedene u takvim strojevima. U stvari, ne možete se odmarati na lovorikama, trebate se neprestano osjećati od strane drugih! Rezultat, ili bolje reći, utjelovljenje ove strateške ideje bio je SX4 model.
Kao što je već spomenuto, ovaj će se novi automobil prodati ne samo i ne toliko u Japanu. Glavni zadatak da ga učini prilično konkurentnim na europskom i sjevernoameričkom tržištu. Ne samo da je njegov prvi fenomen nije bio na domaćem tržištu, već je i u daleci Europe, a sporazum je također zaključen s tvrtkom Fiat o objavljivanju određenog ograničenog broja takvih strojeva kao dijela opće prihvaćene prakse ovlaštenog zaduživanja (OEM ). Sve ove okolnosti ukazuju na to da glavni naglasak u razvoju novog modela SX4 uopće nije bio na domaćem japanskom tržištu, pa čak ni na tržištu Sjeverne Amerike. Ne, glavna konkurencija, prema strategima Suzukija, trebala bi se odvijati upravo na europskom mostu.
Doista, razvoj događaja prilično je pogodovao provedbi ovog plana. Prosudite za sebe: Europski kupac shvatio je pojavu modela SX4 prilično povoljno, što je odmah utjecalo na količinu prodaje. A moguće je da će Fiat dati ponudu za povećanje proizvodnih ograničenja ovih strojeva prema OEM sporazumu. I znate što mi je odjednom palo na pamet? Općenito je prihvaćeno da je Toyota gradila najugroženiju mrežu za implementaciju. To je istina. Međutim, u nekim slučajevima, na primjer, kada je potrebno odmah odgovoriti na novootvorene okolnosti plana pretpostavke, Suzuki će dati stotinu bodova ispred.
I kako možete odrediti nišu u kojoj će morati biti novi model Suzuki SX4? Kaže se da je ovo sportski hatchback visokog prolaza (sportski crossover hatchback). Iskreno, ne sjećam se da je takva definicija klasifikacije ikada prije koristila. Duljina i širina osnovnog modela su 4165 mm x 1730 mm. Usput, prvotno je planirano da duljina automobila neće biti više od 4 metra, a širina mu je 1,7 metara. Međutim, pojavila su se neka dodatna razmatranja. Konkretno, pokazalo se da u takvim kombinezonima nije bilo moguće u potpunosti implementirati planirani plan u vezi s dizajnom novog stroja. Da, i prilagođavanje veličine novog automobila europskim standardima također je bilo vrlo korisno. I ako je tako, s prethodnim ograničenjima, dajete svjetsku razinu! Tako je automobil dobio određeno povećanje duljine i širine u usporedbi s onim što je u početku zamišljeno.
Unutrašnjost salona, \u200b\u200bkoji je zajednički razvijen s talijanskim dizajnerima, čini mi se izuzetno zanimljivim. Moram reći da je u procesu rada na dizajnu automobila SX4, koji je povjeren studiju na čelu s dizajnerom g. Jujaroom, od Suzukija je napravljen znatan broj izmjena i komentara, ponekad je došlo do ozbiljnih neslaganja. Ipak, autori projekta uopće ne žale što je dizajn novog automobila razvijen na zajedničkoj osnovi. Poanta ovdje nije samo u tome što je dizajnerski studio preuzeo glavni dio rada. Razlog je dublje: bez takve saučesnice europskih stručnjaka bilo je nemoguće ozbiljno računati na činjenicu da će stroj steći europski okus. I bez toga, bila bi teška ideja da napravi automobil koji bi bio masovna potražnja među europskim kupcima.
Treba napomenuti da su Swift i Escudo automobili potpuno isto strateški važni za Suzuki. Ali činjenica je da je Swift bio namijenjen uglavnom Japanu, a Escudo je bio orijentiran prvenstveno na Ameriku. Za razliku od ova dva stroja obitelji Suzuki, automobil SX4 u početku je pokušao učiniti najsličnijim Europskom.
Pogoršani pregled, ali dobra manevalnost.
U usporedbi s Swift automobilom, novi SX4 model je duži od 40 cm. Međutim, neobično se vizualno smatra kompaktnijim. Ulazna vrata opremljena su trokutastim prozorom, čiji je donji rub, kao što je bio, dovršava liniju struka za tijelo. I odjednom u posljednjem trenutku naglo skoči gore. Ova je tehnika uspješan dizajnerski nalaz, jer daje izgled svojevrsnog vrhunca. Drugi isti vrhunac može se smatrati dizajnom boja na stražnjem dijelu glavnog i stražnjeg dodatnog stalka. Stražnji dio dodatnog postolja je zamračen, a glavno stalak za leđa obojen je u boji tijela.
Zbog činjenice da konstrukcija tijela pruža dodatni prednji stalak, vrata imaju malo složenu konfiguraciju. Odmah sam obratio pažnju na to kad sam otvorio ulazna vrata s vozačeve strane kako bih se zabio za volanom. Sjeo je i odmah osjetio neke neugodnosti. Činjenica je da glavni prednji stalak ima prilično masivan oblik, previše je naprijed i stoga značajno povećava zonu koja ostaje izvan granica vidljivosti (mrtva zona). To postaje posebno očito kada se vozač počne okretati udesno.
Usput, Suzuki planira napraviti sportski automobil na temelju ovog modela kako bi sudjelovao u Svjetskom prvenstvu u mitingu sljedeće, 2007. U ovom slučaju želim pitati: a ne dogoditi se tako da će prisustvo takve mrtve zone biti ozbiljan test za vozača tako ozbiljne konkurencije? Vjerujem da je ovo jedna od značajnih nedostataka dostupnih u novom automobilu SX4.
Udaljenost između gornjeg ruba vozačevog sjedala (točka kuka) i površine ceste je 620 mm. Istodobno, linija kapuljača i donji rub bočnih naočala nalaze se prilično nisko, stoga je općenito i prednji i bočni pregled vozača predivan. Naravno, minimalni polumjer okretanja, koji je 5,3 metra, ne može se nazvati malim zapisom. No, budući da se dimenzije stroja vrlo jasno određuju, čini se da je u stvari ovaj polumjer mnogo manji.
Sada nekoliko riječi o dizajnu salona. Jasno je da ako su programeri definirali klasu stroja kao automobila povećane propusnosti, podrazumijeva se da će salon biti namjerno nekompliciran. Međutim, ulazeći unutra, neko vrijeme se osjećate kao pomalo lišeno ukrasnih znakova pažnje, sve je tako jednostavno u kabini. Prednja ploča vizualno se čini pretjerano kutnom, kvaliteta njegove proizvodnje ne uzrokuje posebne pritužbe prema standardima 1,5-litarskog mašine klase. Ali ploča ne dosegne razinu modela litre klase 2.
Dizajn boje kabine predstavljen je jednom opcijom tamno siva. Općenito, izrazit ću svoju procjenu u pomalo ukrašenom obliku: ubuduće se planira proširiti SX4 liniju zbog razvoja dodatnih izmjena. I postoji svaki razlog da vjerujemo da će se i unutrašnjost salona modificirati. A to znači da vrijeme unutrašnjosti da izdrži konačnu presudu još nije došlo. Samo to želi.
Razlika između SX4 i Swift.
Za testiranje utrka, organizatori događaja pripremili su dva SX4 strojeva: 1,5xg modela s pogonom prednjeg kotača i strojem 2.0S, opremljen sustavom pogona 4WD -WHEEL. Za početak odabrao sam automobil s motorom od 1,5 litara.
Na samom početku pokreta, automobil mi je izgledao neočekivano friskoran. Ne, ne mogu reći da je palo, ali pogriješilo je da motor ovog automobila ima dodatnih 200-300 kockica, to je još uvijek moguće. Bilo je toliko da bi ga početni zakretni moment povukao, što je u vrijeme početka razvio svoj motor.
Tada se sve vratilo u normalu, a na mojim postupcima papučica gasa, stroj je pokazao takvu potvrdu koja je obično karakteristična za strojeve s jednim i pol litarskim motorima. Usput, izlaz aktivne snage na početku na početku u vrijeme početka i njegovo opipljivo smanjenje na normalnu razinu naknadno, takva je metamorfoza karakteristična za strojeve, čiji su motori opremljeni automatskom promjenom plina Faze distribucije.
Mehanizam upravljanja opremljen je električnim pojačalom, ali osjećaj upravljanja prednjim kotačima i dalje je na prilično pristojnoj razini. Barem, kada oštro okrenete upravljač pri maloj brzini, pogon upravljača dolazi aktivnije, bez lijepljenja. A ovo je novi stroj koji se razlikuje od modela Suzuki Swift.
S druge strane, kad sam pokušao brzo i čisto djelovati u načinu puške u načinu garaže, nažalost sam otkrio da napori koji se prenose na upravljački pogon očito nisu dovoljni. Nakon što sam uzeo ovu bilješku, odlučio sam provjeriti sebe i već sam završio potpuno iste radnje, dok sam vozio automobil SX4 2.0s. Provjera, moram reći, dala je slične rezultate.
Sposobnost suspenzije da pruži stalni kontakt kotača s cestom, nakon svih nepravilnosti na površini ceste, može se procijeniti na zadovoljavajući način. Tok automobila je prilično mekan, iako ne tako graciozan kao Swift automobil. Izrazit ću svoju misao drugačije: Kad sam prvi put izašao za volan Swift automobila, glatkoća poteza me jednostavno pogodila. Dakle, na prvom poznanstvu s novim modelom SX4 nisam osjećao ništa takvo.
Može se lako pretpostaviti da je stroj koji je opremljen motorom od 1,5 i koji pokreće pogon prednjeg kotača, a bit će najbolji prodajni SX4. Ispada da se u tom pogledu novi model ne razlikuje mnogo od Swift strojeva. U ovom slučaju o kojem odvojenom postojanju možemo razgovarati? Stoga je moguće da će ovi modeli biti u ulozi natjecatelja.
Drugi broj imao sam SX4 2.0S model. Njegove karakteristike vuče bile su primjetno veće, a to nije iznenađujuće. Uostalom, njegov motor ima veći 500 kubičnih metara. Pogledajte radni volumen. Čak i ako je razlika u težini nešto više od 100 kg, to ne mijenja stvar. Stoga je, za mene, koji je upravo vozio automobil s jednim i pol litarskim motorom, model 2.0 -ih činio se moćnijim redoslijedom. Međutim, s druge strane, ne mogu si pomoći, ali ne primjećujem da je prijelaz 4-stupanjskog automatskog prijenosa iz jednog prijenosa u drugi bio popraćen oštrim promjenama brzine motora, a količina okretnog momenta se vrlo primjetno mijenja. Čak i prema formalnim znakovima, čini se da je kombinacija 2-litrenog motora i samo 4-stupanjskog automatskog mjenjača trenutno neka vrsta nesporazuma, zar ne?
Naravno, 17-inčni kotači, u kombinaciji s nisko-postavljenim ovjesom, daju stroju sportskiji karakter, ovo je dobro. Samo je loše da zauzvrat ovo tijelo ponekad doživljava neočekivano osjetljive šokove, kada je zbog nedostataka na cesti ovjes prisiljen djelovati nasumično. I ovdje ću još jednom usporediti novi automobil s strojem koji stoji u Swift liniji, naime, s modelom Swift Sport. I znate, usporedba se očito ne zalaže za SX4 model. Već čujem prigovore da je, kažu, brzi sport, prije svega, brzina, dok je tijekom razvoja automobila SX4 zadatak bio da ga postane što stabilniji. Da, sve je to tako, i, ipak, čak i ako su automobili zamišljeni u različite svrhe, reći da se u slučaju SX4 održavaju udobnost na pristojnoj razini, ne bih se usudio. Postoji određeni uspjeh, ali to nije ono što se naziva ulazak u jabuku.
Gore je primijećeno da automobil SX4 pripada grupi potpuno novih automobila. Možda je to razlog zašto se njegov lik nije u potpunosti odlučio. Barem za mene ostao je uglavnom nejasan. Sada ostaje samo pričekati kakvu presudu domaće japansko tržište donijet će ovaj međunarodni model.
Tehničke karakteristike modela Suzuki SX4 1.5 XG:
Duljina 4135 mm x širina 1755 mm x visina 1605 mm.
Baza kotača: 2500 mm.
Težina stroja: 1190 kg.
Pogon: pogon prednjih kotača
Motor: 1,5-litreni, 4-cilindrični s vertikalno po redoslijedu cilindara, mehanizam za raspodjelu plina DOCH s 16 ventila, maksimalna razvijena snaga od 110 KS. Pri 6000 o/min, najveći moment je 14,6 kg/m pri 4000 o/min.
Osnovna cijena: 1 milijuna 648,5 tisuća jena
Tehničke karakteristike modela Suzuki SX4 2.0S:
Duljina 4135 mm x širina 1730 mm x visina 1570 mm.
Baza kotača: 2500 mm.
Težina stroja: 1310 kg.
Pogon: sve -kotače pogon
Motor: 2-litarski, 4-cilindrični s vertikalno po redoslijedu cilindara, mehanizam za raspodjelu plina DOCH s 16 ventila, maksimalna razvijena snaga od 145 KS. Pri 5800 o/min, najveći okretni moment je 19,7 kg/m pri 4000 o/min.
Osnovna cijena: 2 milijuna 37 tisuća jena
 
 
 

Izvor: Webcg.net