Test Drive Suzuki Alto od 2009. Hatchback

Suzuki Alto Auto Pregled automobila

Cijena automobila iznenađenja - od 650.000 jena!
Suzuki Alto Car navršio je 25 godina! Prvi automobil koji je nazvan Alto rođen je u daljini 1979. godine u obliku rasporeda kamiona. Pamće se, tada je prodana za cijelu cijenu za cijelu cijenu u 470.000 jena, a kako bi spasila vrata od prednjeg putnika, nije bilo cilindričnog dvorca. Tako jednostavan automobil. I njezina tada boju? Sjećam se, ljudi su se šalili da je to, kažu, ne boje, to su tragovi hrđe. Smijte se, šali, i ona je uzela i stigla do vođe! A riječ Alto, kao što svi sada znaju, postao je simbol mikro-automobila automobila.
Sada se ALTO transformirao. Ako izračunate, nova generacija ovog automobila postala je već peti. Uzimajući u obzir činjenicu da je ALTO-ova prethodna generacija rođena u listopadu 1998. godine, ispostavlja se da je sadašnja potpuna zamjena modela raspona održana 6 godina.
Koncept automobila njezini programeri određuju kao moderni stroj za okvir, čija uporaba ne bi trebala biti opterećena. Do kolovoza 2004. u mlinu su registrirani oko 4 milijuna 90 tisuća automobila. Jasno je da kada razvijate novi model, autori ne mogu uzeti u obzir postojanje cijele vojske vozača, za koje Alto znači mikrollera. Stoga je osuđen da ostane tako u svom novom krivicu. Sudeći po materijalima koje mi je dao predstavnik proizvođača Unatoč takvom zamršenom tekstu, sve se određuje kvalitetama novog stroja kao njegove učinkovitosti i jednostavnosti liječenja.
U tom smislu, autori nisu zanemarili mišljenja ženskih vozača. Savjetodavni odbor je čak bio organiziran, koji se sastoji od udanih žena, tako da se ovaj projekt može u potpunosti naslikati plan mame. Ovdje, na primjer, kuka za pakete, koji se nalazi na strani konzole i koja izdržava težinu od 2 kg. Ovo je samo ideja koja je predložila ovo Majko vijeće.
Povećana pozornost na postajanje za razliku od drugih. To je ono što se odlikuje novim automobilom. Kasnije ću se vratiti na ovo, ali za sada ću reći jedan novi model u novom modelu, novo proglašenom vanjskom dizajnu.
Što se tiče motora, uobičajeno je svim Alto modifikacijama. Proračun Set E (2WD) je opremljen ručnim mjenjačem od 5 stupnjeva prijenosa, cijena je 650.000 jena bez poreza (oko 6.200 dolara).
 
Unutarnji i vanjski dizajn rodnog automobila
Automobil, koji se, konačno, pojavio na prodaju je vrlo originalan u stilu, čak i ako neko vrijeme zaboravlja da je to novi model svi isti Alto. Ponekad, na primjer, idete na brojne električne aparate - samo toliko, i sve takve slične. I odjednom, među ovom, ujednačenosti - zaustaviti! - primijetio nešto svježe. Ovdje i s novim Altom. Odmah skreće pozornost na ravnu liniju bočnih prozora i njihovu kombinaciju s krovne linije, posebno provedenom lukom prednjim krilima i stražnjim krilima, koji su zatvoreni na stražnjim bočnim vratima. Međutim, nemoguće je riješiti se misli da je sve malo očišćeno. S druge strane, stražnji dio tijela je vrlo jednostavan. Mnogi će čak proslaviti ono što izgleda kao Toyota Passo i Daihatsu Boon. Boja tijela kokos s metalom - moram voljeti vozač odraslih.
Sada pogledajmo dizajn interijera. Odmah sam bio zainteresiran kako je dovoljan kut stražnjeg dijela leđa stolice i je li dizajn vozačkog sjedala osiguran u visini u salonu opreme E i G? Pokazalo se da je sve kao da je netko predvidio moje želje. Posebno vrijedno odobrenja što bih nazvao prostranost i visoku klasu. A sada što. Bio sam iznenađen što sada u gospodarskom salonu (modifikacija e), kao u svemu, ne postoje izbočene vanjske površine ili dijelova.
Ne uzrokuje odbacivanje i prednju ploču. Sve je učinjeno jednostavno, velikim blokovima, kako se ne razmijeni za male fragmente. Veličina pokazivača instrumenata je samo na razini kada su malo, a istovremeno su dobro vidljivi. Oh, da, slažem se, izgleda malo robusno, ali ne postoji i da je jadan, koji se odlikuje od strane potonjih generacijski salon Wagon R. presvlake stolica, napravljen u obliku mozaičkog bljeskanja, također je vrlo atraktivan.
Koristan volumen je jednako velik i na prednjem području, a na stražnjim sjedalima. Budući da bočni prozori stoje gotovo pod pravim kutom, ništa ne pritisne na strani. Vrata se otvaraju vrlo tiho. I što je najvažnije: leđa i prednja vrata gutaju svih 90 stupnjeva. Vrlo je pogodan za slijetanje ili iskrcavanje, kao i za slijetanje u kabini zajedno s djetetom.
Oprema salona je vrlo raznolika. Na primjer, otvaranje vrata bez ključa na strojevima povećane kategorije udobnosti. Tako su vrata prednjeg putnika opet ostala bez cilindričnog dvorca.
 
Najbolje sve Alto E!
Na mjestu stroja namijenjen za probni izleti, stajao je u takvom nizu: prvo stroj opreme je ekonomičan (e), zatim standardna oprema g, i, na kraju, stroj udobne konfiguracije X. Nisam stane u moju glavu, kao što je možda početno doprinos bio je samo 470.000 jena? Tako sam, bez oklijevanja, izabrao Alto E.
Pokušao sam. Reći ću odmah: dobro! Naravno, nešto nije u potpunosti lijepo, ali u smislu udobnosti vožnje, u smislu vašeg zadovoljstva, ponovio sam još jednom: vrlo dobro! Čak i nešto sliči malom automobilu Renault. Nije li i to? Da Ne, to je način. U pokretu, ni roll ni iscrpljujući trese u poprečnoj ravnini. Strojne cipele u veličini guma 135/80R12 68s (falcon sn-535), i na oštrom početku negdje na raskrižju, objavljuju neke škripanje. Ipak, oni se uspješno nose s neugodnim vibracijama i šokovima i stvaraju dobre uvjete za vožnju. A ipak: truljenje kotača gotovo se ne čuje u kabini. Ali to je pokušavalo programeri Suzuki Microlo strojeva.
Kao što sam istaknuo, na Alto postavljanje e koštaju mjenjač od 5 stupnjeva prijenosa s ručnim promjenom brzina, što sam sve opisao detaljno. Čak ni ne zaboravite objasniti zašto kutija ima tako kratku mjehuru. Nemoguće je reći da su mi trajektne karakteristike motora izazvale razočaranje. Ne i ne opet! Brojevi prijenosa odabrani su točno u načinu velike brzine, koji se uglavnom prakticira na putevima Japana. I stoga, zakretni moment ne prolazi u leđa, a automobil radi uz cestu vrlo samouvjeren.
Usput, automatski mjenjač je također predviđeno za Alto E. To je ono što je opremljen Alto G, koja je, sa tri koraka. A ako ćemo generalizirati dojmova iz probnih putovanja na oba stroja, mogu reći da je stroj također daje pristojan trčanje parametara. Ako, na primjer, pritiskom na papučicu gasa, a na drugoj brzini ići na brzinu od 80 km / h ili više, to će postati jasno koliko je automobil ponaša kada overclocking. Da, a buka motora u trenutku prelaska na povećanom stupnju prijenosa može se procijeniti kao u granicama dopuštene. Nasuprot tome, 4-stupanjski automatski mjenjač instaliran na Alto x ima nekakav nejasan switching algoritam. Čini se da su uzeli istu 3-stupanjski automatski prijenos i mehanički produžiti ga još jedan korak. To je, usput, može reći o udobnosti vožnje. Na Alto x, postoje dvije wheelcharges: 13 inča i 14 inča. Dakle, koliko ja mogu suditi na svoje putovanje, kvačilo gume sa skupa, začudo, prije svega na Alto E. Dakle, barem činilo mi se.
 
 

 

Izvor: CarView.co.jp.