Subaru Tribeca testna vožnja od 2007. SUV

Sport za roditelje

Model iz 2008. godine prema vanjskoj strani postao je mnogo čvršći i stekao je određeni broj godina već srednjovjekovnoj ciljanoj publici.
Nedavno je tržište postalo previše jasno diktirano proizvođačima. Sada je relevantna više nego ikad relevantna: potražnja rađa prijedlog. No, jesu li ovi prijedlozi uvijek prikladni? Ili je bolje odati počast tradicijama, a ne modi?
Danas ćemo se s tim pokušati nositi na primjeru vodećeg modela Subaru Tribeca, koji je u svom imenu u procesu Restylinga izgubio prefiks B9.
Mislim da je malo vjerojatno da bilo tko treba razgovarati o činjenici da je japanski proizvođač automobila Subaru proslavio u cijelom svijetu modelima automobila, usredotočen na određenu klasu ljudi koji vole dinamičnu i vrlo točnu vožnju, sa svim posljedicama koje slijede. Savršeno podešeni suprotni motori, besprijekorna šasija i vjerojatno, na kraju atraktivan dizajn na svoj način. A dobna kategorija vlasnika takvih automobila već je formirana i konsolidirana u ogromnoj vojsci prilično mladih i odanih navijača.
No, 2005. godine, u uvjetima tvrdog tržišta ultimatum, Subaru je lansirao svoj prvi SUV Tribeca na transporteru, želeći se proglasiti u ovom tako popularnom i brzo razvoju segmenta. Nakon trogodišnjeg eksperimenta, nakon što je izvukao zaključke, tvrtka prikazuje restaturiranu verziju plemena na tržište.
Model iz 2008. godine prema vanjskoj strani postao je mnogo čvršći i stekao je određeni broj godina već srednjovjekovnoj ciljanoj publici. Specifične promjene prošle su i prije i dupe automobila. Ispred Tribeca bacio bizaran oblik rešetke radijatora, koji je, čini se, migrirao iz prethodne generacije Impreza WRX, i stekao novu, krutinu, s uzdužnim kromiranim roštiljem, dosegnuvši trapezoidnu prednju optiku, također prilično uvjeren u usporedbu na stroj koji se nalazio. Kao rezultat toga, ove su promjene podrazumijevale neke podizanje kapuljača, što je također postalo ravnomjernije i mirnije.
A stražnji dio automobila promijenio se i, u duhu inovacije fronta, postao suzdržaniji: oštri rubovi na poklopcu prtljažnika, glatko se okrećući prema strani automobila, bili su magično izglađeni i od sada nisu tako upečatljivi . Općenito, po mom mišljenju, izgled je postao veličanstveniji i ne ostavlja dojam određene eksperimentalne kapsule povećane sposobnosti križanja.
A što je unutra? Ovdje započinje jedna od najvećih nedosljednosti. Iznutra je sve ostalo nepromijenjeno istim prostorom: ploča, glatko prolazi s jednog vrata na drugo kroz središnju konzolu, s zamršenom kontrolom klimatske kontrole, nalik 3 mala akvarija. Da, i sam načelo rada ovih regulatora nije stodar: ne vrte se i ne pritiskaju, već žarko ljuljaju u lijevoj ili desnoj strani.
Naravno, broj različitih vrsta zvona i zvižduka u Tribeci zaslužuje pohvale. Postoji multimedijski DVD zaslon za stražnje putnike i kamera za stražnji pogled s intelektualnom konstrukcijom putanja i još mnogo, puno više. No, da kažem iskreno, veza između prilično solidnog izgleda i tako razigranog ultramodiranog salona, \u200b\u200bkoji je 100 posto pogodan za progresivniji model pred relief, nije jasna.
Što se tiče tehnologije, ažurirana Tribeca ostaje na istoj razini kvalitete. Modernizirani 3,6-litreni motor koji izdaje 258 konjskih snaga, agregiran automatskim mjenjačem, ima vrlo nisku razinu vibracija zbog činjenice da su strukturni elementi motora dobro uravnoteženi. Ovi parametri dodaju prednosti ugodnom i gotovo tihom pokretu. Možete osjetiti prisutnost motora ispod haube od oko 3000 tisuća revolucija.
Ali, nažalost, u uobičajenom načinu pogona, tandem motora i kutije zvijezda s neba nisu dovoljni. Za više kockanja morat ćete se prebaciti na sportski način rada.
Općenito, kontrola plemena donosi mir, a ne stres. Snaga na upravljaču za bilo koji način vožnje uvijek je ista. Suspenzija je prilično intenzivna i u vrlo rijetkim slučajevima dat će vam da saznate da cesta ostavlja mnogo željenog, što, međutim, ne omogućuje aktivno upravljanje i napad na strme zavoje.
Stvoren je dojam vrlo ravnog i uravnoteženog automobila bez različitih vrsta tvrdnji o super sportovima u SUV klasi. I prilično je orijentiran na ljude zrelijeg doba s dobrim prihodima i smislom za humor za odgovarajuću percepciju unutarnjeg prostora.
Dmitrij Malygin
Cijena testiranog automobila je 1.798.300 rubalja
 

Dovršite test testiranog automobila
Upravljanje s hidrauličkim omotom
Stupac upravljača podesiv na kut nagiba
Koža -izrađena kotač
Gumbi za kontrolu audiosustava na upravljaču
Kožni završni sloj ručice poluge selektora
Sustav za krstarenje
Električni prozori
Električni pogon zaključavanja vrata
Lijevanje sustava daljinskog upravljanja
Indikator sigurnosnog pojasa (za vozača)
Premium audio sustav: CD komora za 6 CD -a i akustički sustav od 9 zvučnika
DVD navigacijski sustav s 7-inčnim središnjim zaslonom
Sustav komore
Sustav zabave za stražnja sjedala putnici s 9-inčnim zaslonom
Revizituralno gnijezdo za povezivanje dodatne opreme
Dvostruki sustav za automatski klima uređaj
Pojedinačni sustav za hlađenje zraka za putnike stražnjih sjedala
Zagrijavanje vjetra i bočnih naočala
Grijanje stražnjeg prozora s vremenskim mjestima
Zračni kanali za putnike stražnjih sjedala
Sustav dinamičke stabilizacije
Strop kaskadno pozadinsko osvjetljenje područja poluge selektora
Svjetle za rasvjetu na vratima i svjetiljke za rasvjetu prostora (za prednja sjedala i sjedala drugog reda)
Klizna krema za sunčanje s dodatnim ogledalima
Podružnica u središnjoj konzoli s naslonom za ruku
Stražnji klizni odjel za pohranjivanje stvari
Držači prednjih čaša sa svjetiljkama (u središnjoj konzoli)
Držači stražnjeg čašica (ugrađeni u naslon za naslonu sjedala drugog reda)
Otvaranje ručice iz salona izlema spremnika za plin
Utičnice za povezivanje dodatne električne opreme na 12 V:
Kožna sjedala
Sjedala s elektroregima (vozačko sjedalo: u 8 smjera, suvozačevo sjedalo: u 4 smjera)
Vozačko sjedalo s memorijskom funkcijom s 2 pozicije
Grijanje prednjih sjedala na 3 razine
Lumbalna podrška s ručnim podešavanjem
Sjedala drugog reda, pomicanje i naginjanje u omjeru 60/40
Sjedala drugog reda, presavijajući u omjeru od 40/20/40
Središnji naslon za ruku sjedala drugog reda
Ksenonska prednja svjetla
Napuštajući perilice prednjih svjetala
Svjetla prednje magle
Presavijanje vanjskih ogledala s električnim pogonom i ugrađenim pokazateljima rotacije LED -a
Vanjska ogledala s grijanjem
Krome -izrađena vrata
Metalne ploče pragova vrata (s obje strane)
18-inčni kotači aluminijske legure
Prebacivanje stakla s električnim pogonom i podesivim nagibom
Krovne šine
Krovni spojler
Prednji zračni jastuci SRS*4 (s dvostupanjskim superchargerom)
Strični SRS SRS*4 bočni jastuci (za vozača i suvozača prednjeg sjedala)
SRS*4 jastuka*4 (za prednja sjedala i sjedala drugog reda)
Aktivna ograničenja glave (za vozača i suvozača prednjeg sjedala)
Prednji pojasevi sigurnosti s paramednicima i ograničevačima opterećenja
Sigurnosni pojasevi podesivi u visini
Hitno kočenje
Senzor
ISOFIX sustav za pričvršćivanje dječjih sjedala (s pričvršćivačima)
Brave stražnjih vrata s mehanizmima zaštite djece (s obje strane)
Sigurnosni sustav anti -lana s imobilizatorom motora
 
Tehnički podaci
Tijelo
SUV tip tijela (stanični vagon)
Broj mjesta 5
Opremljena masa, KG 1908
Duljina, mm 4865
Širina, MM 1880
Visina, MM 1720
Baza kotača, mm 2750
Motor
Suprotni tip, 4-porezni, benzin
Lokacija ispred, poprečno
Mjesto i broj cilindara 6 horizontalno
Radni volumen, CM 3630
Promjer cilindra/klipni udar, mm 92.0 x 91.0
Stupanj kompresije je 10,5
Broj ventila po cilindru 24
Maksimalna snaga, L.S./RPM 258/6000
Maksimalni moment, NM/RPM 350/4000
Prijenos
Automatski mjenjač, \u200b\u200bsportski pomak
Kompletni pogon u omjeru (prije 45,7/ dupe 54,3
Prednji ovjes Stalni ovjes MacPherson sustava
Ovjes stražnjeg ovjesa na dvostrukom poprečnom polugu
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Gume 255/55R18
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 207
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 8,9
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 16.2
seoski ciklus 9
mješoviti ciklus 11.6
Kapacitet spremnika goriva, L 64
AI-95 gorivo
 
 

Izvor: Carclub.ru