Test Drive Subaru Tribeca od 2007. SUV
Veliki dio
Možda su Subaru B9 Tribeca najneočekivaniji automobil od japanskog proizvođača poznatog po svojim ambicijama. On je tako pro-američki koji jedva vjeruje u svoje vozačeve sposobnosti. Pa, da vidimo ...Pokušao sam se izbjeći riječi iznenađenja o izgledu novosti. Očito, novi korporativni stil Subaru, ogleda u liku Tribeca, je kontroverzna i dvosmislena. Dakle, neću o tome razgovarati ovdje, neka odluku o prihvatljivosti takve, ispričavam se za dosjetka, dizajn odluke traje do potrošača. Recimo samo da su došli iz pod pero dizajner talijanske škole Andreas Restinas, što objašnjava neke vrste sličnosti s crtežom niza elemenata ... najnovije modele Alfa Romea. Što se tiče prednje strane, to je gotovo u potpunosti ponavlja koncept dvije godine ograničenjima B11S, što u određenoj mjeri postalo je stilsko Prototip Tribeca. Bilo je na njemu da su rješenja testirana, posredno govoreći zrakoplovstvo Past Subaru: Zračni unos motor rashladnog sustava a la jet borac, moderniji oblici hauba, branik i krila, složeni oblici su uske svjetla. Ponekad se čini da se sa svim dinamike Tribeca izgledu izgleda malo teška zbog neizraziv bočnim zidovima i neobičnim kotačima lukovima, ali to neće doći da se presele ...
hvatanje prvaci
Na svjetskom prvenstvu u subaru, nekako nije vrlo sretan. U vrijeme pisanja te riječi, deseta faza je završila, a tvornički pilot Peter Solberg rangiran je treći s velikom marginom od vođe. Teško je zbog činjenice da su Subaru naučili učiniti dinamičnim, pouzdanim, izdržljivim i dobro kontroliranim okupljanjem. Što je s civilnim automobilima? Što može subaru Tribeca na asfaltu i countrywood? Hoće li žrtve žrtve nepobjedive plave munje? Ali počnimo s vozačevom sjedalom. Moram priznati, već dugo bih kupio Subaru ako ne postoji jedan mali, ali neugodan stavci: ne uklapam se na vozačevo sjedalo. Ne, ne u širini, Bože zabranjuje, ali na udaljenosti od pedala. Čak iu najnovijim verzijama Outback i Forester, nedostaje mi nekoliko centimetara da se osjećate ugodno. Dakle - Tribeca je bio prvi Subaru, u kojem nisam bio samo zgodan, ali čak sam se morao kretati naprijed. Vozačevo sjedalo podesivo je u tri zrakoplova, uključujući nagib jastuka i lumbalne sigurnosne kopije. Neobičan osjećaj nastaje vrlo visokim tunelom i vozačevom omotnicom i napadskom trakom. Ovo rješenje salona naziva se omatanje, koje se mogu pretvoriti u približno kao rimuju ili obuhvaćaju, i osmišljen je tako da daju osjećaj sigurnosti u automobilu. Subaru se čak kretao malo s ovim osjećajem - čini se da sjedite u kabini malog svemirskog shuttlea ili privatnog zrakoplova u budućnosti, nema dovoljno padobrana iza leđa i katapultnih gumba.
Međutim, gumbi su tako dovoljno. Konfiguracija sekundarnih kontrolnih tijela je vrlo podnosno, ali nije teško koristiti. Prvobitno izvedene ručke kontrole nad samom klimom: ne okreću se, nego se ljuljaju duž osi. Nisam to shvatio, bilo da je to prilično ugodno u pokretu, pogotovo jer su prilično niski. Dvosmisleno dojam kvalitete plastike. Siguran sam da subaru može i bolje ...
Izgleda vrlo dobro i zvuči standardna audio instalacija. Kao i obično od japanskih, reproducira otkazan, ali radio ne sjaji selektivnost i osjetljivost. Bit ćemo korisni za nekoliko mjesta za pohranu ceste malih, čija je snaga u količini. Ladice, džepovi i drugi dostupni su svakom putniku. Općenito, brojio sam deset (!) Koš za sedam standardnih mjesta. Tri nepotrebna je rana ili ...
Međutim, bili smo pomalo fascinirani interijerom! Bolje je gledati da je Subaru B9 Tribeca ispod haube i na prijenosu. Dok je Tribeca opremljena samo jednim motorom - to je 3-litreni 3-litarski Outback s kapacitetom od 245 litara. S. Gledajući naprijed, reći ću da ovaj motor nije dovoljan za takav automobil, a japanci to razumiju. Pretpostavlja se da će 3,5-litarska energetska jedinica otići u seriju, od kojih sve karakteristike nisu otkrivene, a snaga neće biti mnogo veća, ali korištenje brojnih novih tehnologija za Subaru poboljšat će pokazatelje od elastičnost i povećajte potisak u širem rasponu. U međuvremenu, motor nam se sviđa svojim borilnim duhom i zvukom za snimanje. Vrlo je miran i mekan s mirnim načinom pokreta. Glatko i pouzdano kotrljati ispod 90, čini se nemogućim ... Radio Hermitage se čuje St. Petersburg Dachanits, upravljanje s izvrsnim povratnim informacijama pokazuje umjerenu remen i prolazak sljedeću boju okretanja. Pa, u usporedbi s impreza wrx vagon, naša Tribeca je poput meke kožne kauč - umjereno elastična i vrlo udobna. Ali na horizontu, hrpa prilično oštrih agregata i kako naručiti ne jedan brojač ili prolazni stroj unutar vidljivosti. Ručica selektora automatskog prijenosa u sportskom položaju, plin na pod, tiho je prodao uključivanje na kick-dolje način - Subaru je lagano sjeo, na trenutak više, više nije, mislio i, neočekivano osvijetljen motorom. . Ne, nije žurio naprijed poput uznemirenog nosoroga, a prilično nježno, ali sasvim spore, nekako je mačji skok premašio 120 kilometara naljepnica naljepnica za šest do sedam.
I ovdje je hrpa skretanja. Pa, upravljač se pomiče vrlo sigurni. Pojačalo jasno ima progresivnu karakteristiku, jer nakon skupa brzine primjetno je pukla i postala osjetljivija. Zapravo, za prolaz S-oblika prize u laganom klizanju Subaru Tribeca, zahtijevao je samo lagano upravljanje ljuljačka i napetost mišića vrata. Tijelo Rolls kao takav nije bio uopće, ali moram nekako zadržati glavu okomito, to je činjenica. Nitko nije zadržao vrećice i fotokofitere u prtljažniku, a bili su bučni pomaknuli s bočne strane na ploču, a zatim se nevoljko vratili na mjesto. Vrlo samopouzdano i sigurno!
Kontroliranje agresije
Jedina trenutna varijanta prijenosa je agregirana s 3,0-litarskim motorom - automat 5 koraka s teretanom i mogućnošću pseudo-davanja opreme. Prijelaz na sport lišava kutiju petog zupčanika i lokalizira trenutak uključivanja prometa koji odgovara segmentu od maksimalnog okretnog momenta do maksimalne snage, pa čak i malo dalje. Općenito, proces pretraživanja koraka je prilično brz, samo je kick-dolje pomalo rastegnut, što, međutim, ne ometa dinamički jahanje. Dinamički, što se tiče motora. Uostalom, čak i s pola opterećenja - tri odrasle osobe i malu prtljagu - Subaru nisu šokirali našu maštu, iako u tvorničkim podacima i trebali ubrzati za manje od deset sekundi do 100 km / h. Tako može imati, ali u rasponu od 60 - 120 elastičnosti, motor nije dovoljan. I, međutim, možda tretiram Subaru Tribeku s pozicije iste impreza wrx ili šumar turbo da je korijen pogrešan. Subaru B9 Tribeca je dizajniran, konfiguriran i napravljen kao čisto obiteljski automobil, za vozače koji razumiju vožnju, ali razumiju razliku između crossover, SUV i sportske akumulacije. Želite ludi pogon? Molim vas, STI serija je na usluzi, želite biti prihvatljivi - potražite odgovarajući SUV. Subaru Tribeca je u sredini, nudeći, između ostalog, salon, čiji se kapacitet uspoređuje samo s minivanima. U isto vrijeme, Tribeca nikada ne prestaje biti Subaru, dajući iskusnog vozača da osjeti put, samo je potrebno naučiti sebe za kontrolu, naučiti odgovornost prema onima koji su u kabini, i onima koji su pored vas na putu ,
Bliže zemlji
Uvjetno-cesta, na kojoj smo riskirali povuku Subaru Tribeku, ograničeni na način na koji vidite u slikama, pješčanim dinama, pakiranju i stjenovitom nasipu i dijagonalnom visini, koji vam ne savjetujem da ponovite buduće vlasnike ovog automobila , Više Tribeca neće povući! Iako su Subaru opremljeni branderiranim simetričnim pogonom s punim kotačem i prilično velikim prometom, a anti-testni sustav, ali čak i za nju compact crossvers prema njoj prolaznošću. Ogroman međuosovinski razmak, razvijeni prevladavi i mali kumulativni ovjesni potezi ne ostavljaju šanse za grubi teren, a nedostatak prijenosa prema dolje, a ne najbolju zaštitu dna ne dopuštaju pouzdano osjećati u koloni iu blatu. Ipak, Subaru Tribeca lako će proći tamo, gdje će svaki automobil zasigurno obožavati, čak i pogon na sva četiri kotača. Može se penjati na prilično strmim padini, ali s visećim potrebno je biti neaktivniji. Ako sustav protiv test omogućuje vam da kukate bilo koji videozapisi s jednim kotačem, tada se vrata otvaraju točno ne vrijedi. Krutost dugačkog tijela nije namijenjena takvim opterećenjima. Na primjer, otvaranjem petog vrata nismo ga mogli zatvoriti, dok se ne preselimo na ravan mjesto ... Međutim, nismo pronašli preostale deformacije, ali ipak ne bih savjetovao zlostavljati ceste za rezanje!
Drugi posao - pijesak. Ovdje Subaru može pokrenuti bilo koji vozač! Savršeno kontrolira rušenje i klizanje, upravljač ne ometa brzu promjenu smjera, a sposobnost raulian natrag u stražnju stvar izričito je otišao u Tribeku iz utrke predaka. Jednom riječju, čak i kada je bilo potrebno sve što je bilo potrebno, snimao sam se, nisam se mogao odoljeti i dopustiti sebi nekoliko okretaja samo za užitak. Vrijedno je toga!
Tržišno prvenstvo
Subaru Tribeca ima konkurente, to je činjenica. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, možda čak i Caddy SRX. Popis je impresivan ne količinom, već kvalitetom. Subaru je čak i lagano izgubljen u odnosu na pozadinu takvih eminentnih protivnika. Međutim, tko još može pružiti sedam mjesta u kabini, ima izvrsno rukovanje i kao izvorni? Ako dodate slavnu kvalitetu Subarovsk, pouzdanost i izdržljivost na to, može se pretpostaviti da će službene isporuke u Rusiju biti u potpunosti opravdani s komercijalne točke gledišta. Iako, između nas, da razbije vašu glavu da kupi ovaj crossover, još uvijek morate biti mali suparist.
Tekst: 4x4 magazin
