Subaru Tribeca testna vožnja od 2007. SUV
Slatki život
Subaru B9 TRIBECA Novost? Da, pun vas! Sivi trgovci, kao i uvijek, pokazali su se više perspektivnijim od svojih bijelih kolega i vrlo je uspješno ispunili tržište svježe krvi ne -državnim uzorcima. Općenito, dužnosnici su kasnili, međutim, crossover iz ovoga malo vjerojatno neće izgubiti previše dvosmislenog proizvoda koji su ponudili Japanci.Na prvi pogled on je isti kao i svi njegovi natjecatelji: u kabini postoji pet punih sjedala (automobili sedmog sjedala nisu odvedeni u nas), pola prostora u prtljažniku i dva i pol Sto konja ispod haube. Preferencije Amerikanaca u ovom pitanju još uvijek su vrlo konzervativne. Udobnost i udobnost njima. Oko držača za čaše, niše, stezaljke, kutije, odjeljak za rukavice ... Prikladno je sjediti, ali sama sjedala su data, nažalost, osrednja i razumljiva bočna podrška, tradicionalno nisu zadovoljna. Scabel (parking kočnica u američkom) za prosječnu europsku muku, doista i jedino vertikalne postavke upravljača. Potonji, međutim, nadoknađuje široki raspon podešavanja sjedala, ali promjena u stupcu, po mom mišljenju, još uvijek ne bi naštetila. Općenito, s obzirom na Tribecu kao samo američki crossover je nezanimljiv i apsolutno beskoristan. Sve gore navedeno može se podjednako pripisati Infiniti FX, Nissan Murano, i Lexus RX, pa čak i gotovo europskom VW Touaregu. Druga stvar je dizajn ...
Prekrasna Tribeca ili nije stvar ukusa. Možete ga voljeti, možete ga mrziti, ali činjenica da je automobil originalan i da je 100% prepoznatljiv je besmisleno za negiranje. Subaruov izgled djelomično je paradoksalan, pa čak i kontroverzan na neki način. Vječno sukob između mode i stila očito je dopušteno u korist potonjeg. Ekspresivna ekspresivnost, nekonvencionalna performansi, odbacivanje klasičnih razmjera izazov je, ista svježa krv u kojoj su gotovo svi proizvođači zaglavili u brutalnom militarizmu. Subaru dizajneri, naravno, nisu postali pioniri, ali nisu propustili trenutak. Međutim, koji nije vidio Tribecu ... on više neće iznenaditi naprednog laika u posljednjih godinu dana i pol automobila, ovaj automobil nije se samo upoznao, već je čak uspio i krmljivati. Stoga se okrećemo unutarnjem svijetu crossovera, pogotovo jer je vanjski dizajn u usporedbi s unutrašnjošću aperitiva ispred obroka.
Njegov futuristički dizajn je estetska otkrivenja. Kozmička stilistika, jasna grafička konstrukcija detalja, pametno pretučena simetrija ... I na kraju krajeva, svaka sitnica, istovremeno, bilo da se radi o nekoj gumbi na središnjoj konzoli ili janjetini na jednoj od poluga za upravljač, ostaje funkcionalno napunjen. Općenito, ako se ne usredotočite na tradicionalno jak hobi dizajnera s iskrenim proračunskim materijalima, pet od pet bodova. S ergonomijom, međutim, u Tribeci je još gore. Čini se da je glavna oprema klima, lagana, radio ... Gumbi su u početku puno gumba, naravno, morat ćete se naviknuti na to, ali nakon nekog vremena lokacija većine njih se određuje doslovno slijepo. Ali s sofisticiranim senzorskim prikazom, koji je okrunjena središnjom konzolom, ne možete tako dobiti. Predloženo sučelje je previše komplicirano i neće biti moguće ugodno s njim za nekoliko minuta, ovo nije ni pola sata. Iz istog razloga, ne bi savjetovao da ga koristi u pokretu, a ne samo unutarnjim zamršenjima. Pitanje, uključujući ne previše uspješno na svom mjestu, morat će se istegnuti na dostupnim stranicama. Dakle, akcelerator nije dugo, ali pod haubom nema nečega, već protivnika s markom ...
Boxer je jedna od dvije neupitno izvršene zapovijedi, na kojoj je, kao i u kitovima, u početku Subaru. Drugi simetrični pogon na četiri kotača. Ali prvo o motoru. Prvo što je vrijedno razumjeti odmah nije vožnja u ovom automobilu i neće biti. Za dvotonski SUV 3-litarski motor od 245 konjskih snaga, očito nije dovoljno, na primjer, druge stotine, na primjer, razmjenjuje se za gotovo 9,7 sekundi, što je dvije desetine sporije od karizmatičnog Nissan Muranoa. Prema Tribeca navikama, prosječni Amerikanac koji samo ide dobro, ništa više. To će najvjerojatnije uznemiriti prave subariste, ali ako razmislite o crossoveru s gledišta dosadnog laika, ovo je jedini mogući tandem 6-cilindričnog motora i 5-stupanjski sekvencijski automatski mjenjač je vrlo dobar. Pružajući čak i privlačnost u cijelom rasponu brzine, on ubrzava crossover bez vidljivih napora na maksimalno 195 km/h, odgovarajući odgovarajući na papučicu akceleratora i na prisilno kretanje poluge. Istodobno, prateće kašnjenje, naravno, uočljive su, ali nikako kritično, pogotovo jer vozač uvijek ima priliku aktivirati sportski režim Tribeca i ide još više i ubrzava bolje.
Ovdje su, usput, u teoriji otvoreni svi čari vlasničkog Subarovskog sustava pogona na sve kotače, ali samo u teoriji, u praksi, ovaj SUV poput dvije kapi vode sličan je konkurentima. Da, putanje okreta su stabilne, ali pri velikim brzinama od jakih rola, čak i strukturno podcijenjeno gravitacijsko središte ne štedi; Upravljanje pristojnim povratnim informacijama, međutim, ostaje svjetlo i nakon 150 km/h; Kočnice su dobre, ali vrlo su daleko od učinkovitosti čak i Imprezovskog ... malo je vjerojatno da će itko imati iluzije o off-road kvalitetama crossovera. Posjedujući na cestu od 180 mm, on će, naravno, savladati nizak snježni snjeg, ali ne bih ga vodio skuplje u blatu.
Općenito, Tribeca, iako Subaru, daleko je od tipičnog, ne ljutih, ne sporta, nikako asket i, ako odvratiš od dizajna, apsolutno nije originalan. Svoje rock and roll pops, masovni komercijalni projekt dizajniran za profit, u ovom slučaju za vječnu inozemnu ljubav prema sve velikom. Ali samo su takvi projekti danas, nažalost, dosta.
Tekst: Andrey Konstantinov
Foto: Yan Segal
Izvor: MKOBIL [26.03.2007]
