Test pogon Subaru Stella Od 2006. Hatchback

Test pogon A / M Subaru Stella Custom Rs

SPRIU STELLA CUSTE CAR Specifikacije automobila:
Duljina 3395 mm X širina 1475 mm x visina 1645 mm.
Baza kotača: 2360 mm.
Masotna težina: 890 kg.
Pogon: na prednjim kotačima
Motor: Radni volumen 0,66 litara, 4-cilindrindar s vertikalno inline položaju cilindara, dva bregastice i mehanizam za distribuciju plina od 16 ventila, prisilni ulazni tip super punjač s intermedijarnim hladnjakom zraka, razvijena snaga 47 kW (64 KS) na 6000 RPM, najveći moment 93 nm (9,5 kg / m) na 4000 okretaja u minuti.
Prijenos: treperi varijator
Cijena novog automobila: 1 milijun 396,5 tisuća jena. (~ 13.000 USD)
 
Bez visokog tijela, mikro lanac je sada nemoguć.
Nedavno je potražnja za mikro-automobilima, što god se tamo dogodilo, drži na vrlo visokoj razini. Štoviše, ne prolazi godinu tako da tržište nije osvijetlilo novi prodajni vođa. Znate li koliko mikrolo strojeva prodan je u cijelom Japanu prošle godine? 1 milijun 950 tisuća jedinica! Koja je tajna takvog stalnog interesa građana na strojeve? Pa, prvo, ovaj interes ima vrlo ozbiljnu ekonomsku pozadinu u obliku poreznih naknada i najpovoljnijih uvjeta osiguranja. Ali samo to nije objašnjeno! Ne manje važno, čini mi se, činjenica da su mikroller postali praktičniji i, što je također važno, više brzina. A sada, svaka tvrtka, koja proizvodi takve automobile, ne teže ne univerzalnosti, već, naprotiv, na strogu specijalizaciju svojih automobila. Pravilo je ovdje prilično jednostavno: ako ste uspjeli napraviti dobar auto klase stroj, nemojte ga pogoditi za sve prigode. Bit će bolje ako se jedna dvije posebne verzije pojave na istoj platformi. Neka kupe što duša! Ono što je zanimljivo zabilježiti trenutno gotovo nitko ne odluči tvrditi da je mikroplady stroj bi trebao biti jeftiniji, to bolje. Samo pogledajte: ponekad je onoliko koliko i automobilska klasa iznad (postoji klasa CD-a), a još više. I ništa - uzeti, da, kako!
Nedavno je nova moda nastala na tržištu mikro tržišta, svi su požurili da kupuju automobile koji imaju visok univerzalni oblik. Ime samo neki od ovih modela: Suzuki Wagon R, Daihatsu se kretati i Daihatsu Tanto, Honda život i Honda Zest. Ovaj univerzalni hobi pokušavao je ne vjerovati inženjerima Subaru, oslobođen i rizik od dobrog, općenito, subaru R1 automobil, koji ima izraženu individualnost. I što? Završio je ovaj neuspjeh, ne želim ga uzeti, a to je to! A što je zanimljivo: Pitam svojim poznanicima novinara sve u jednom glasu kažu da je ovaj automobil samo klasa, a masivni kupac, međutim, nula pozornost.
Međutim, kupac je uvijek u pravu. Subaru u međuvremenu, provedeno istraživanje marketinga, što je rezultat toga, od kojih je to nepovratno potvrdio da je njihov mikrolitram zamisao da bude u potražnji, trebalo bi dramatično poboljšati svoje potrošačke kvalitete. To jest, to je prikladnije i praktičnije. I kako se to može postići od mikrolaksa, osim kako povećati svoju visinu tako da je lopa kabine iznad? Tako se na tržištu pojavio novi model Subaru Stella, čiji je rast bio čak 1645 mm. Rekao sam u potpunosti, jer s mojim, na primjer, u 170 cm, to još uvijek nije toliko. Međutim, sve je poznato u usporedbi s konkurentima. A tamo, poravnanje je takva: bezuvjetni kralj mini klase je Suzuki Wagon R. Ima istu visinu, a recimo, polet ili premještanje automobila, tako da čak i ispod samo 1630 mm. Kao što možete vidjeti, postoji svaki razlog da vjerujete da su šanse za subaru stla automobila dobro.
Grace Subaru?
Kako biste u ukradu dali moj prvi dojam o istraživanju novog subaru obiteljskog stroja? Možda je to: protiv pozadine cijele stvari koja je nedavno proizvedena pod markama Subaru, ovaj automobil, naravno, ne gleda, ali na uobičajenim standardima, prokleti automobil Mila! Dakle, dva ključna pojma su uobičajeni i slatki. I zapravo, zbog prednjih svjetala za dijamant, koji se obično uspoređuju s očima, izgled ovog automobila čini se neugodno prema dolje. Automobil povećane kategorije običaj, osim toga, ima ispred magla svjetiljke, koji toliko podsjećaju na jame na obrazima. A postoje scadhards koji čine oči još izražajne. Ne, stvarno atraktivno lice!
Bilo bi potrebno vidjeti vas da je dan kada je imenovan test putovanja, pogrešno sam se pojavio na mjestu prije trideset. Pa što! Ali ja, budući da sam neko vrijeme sam, uspio je piti automobil najpopularnijih, kao što mi se čini, konfiguracija. Dakle, dolazim do najtoplijeg modifikacije Stella Custom Rs, sjedim unutra i, zadivljen, na trenutak. Organizacija vozačkog sjedala izvedena je čista za muškarce - odmah mislim. Doista, prednja ploča je slična dva krila zrakoplova, koja se razvijaju glatkim lukom, zatim tamo, a zatim postoje metalni detalji obloge, točno ispred vozača biranja tachometra, koji je podijeljen na podjele do obećavajući 7000 o / min. I nije važno da su sjedala prednjeg reda slične kaučem, glavna stvar je da oni snažno drže torzo u željenom položaju. Samo ne auto, i neka vrsta aviona! Ovo je da, - nevoljno je bljeskalo u meni, - Eko ih rastavlja!.
U redu, preuzmite gumb za upravljanje mjenjaču. Ona, usput, je - novi razvoj beskonačno varijabilne varijable tipa i CVT, koji, kažu, ima povišeni KP. Prerasporujem ručku do položaja D - i na cesti, daleko od parkirališta ispred hotela Hotel Odaiba Nikko. Pri vrlo velikoj brzini opisujem krivulju uzduž jurikamome. Na ovoj web-lokaciji možete dopustiti motoru da se pokaže u svu snagu. Ovaj motor ima radni volumen od 660 kubičnih metara. Vidite, ali, unatoč tako malom mladuncu, mogu razviti snagu do 64 KS i dati okretni moment od 9,4 kg / m. Dakle, unos zraka vidljiv na kapuljač je vidljiv tamo, sada znam sigurno. Turbopunjač tipa Super punjač - to je ono što je poenta! Shiokaze Koen Park leti dva računa, a zatim u porastu. Motor je prilično veselo dodao plin i, kao da je izdisao iz svježeg zraka. Nakon biranja pune brzine, dođite do hrabrih edooonsa. Pokušavam se okretati što je moguće snažno, pažljivo prateći ponašanje automobila. Osjećam da je stisak kotača sa skupom na granici, ali u isto vrijeme upravljač jedva kontrolira rad prednje suspenzije. Stoga, unatoč svim napetostima situacije, da kažem da sam u tom trenutku bio nemiran - to znači lagati. Naravno, mikro-autar automobil ima određena ograničenja dizajna, koji se raspravljaju. Ali čak i ta ograničenja nisu spriječile inženjere Subaru da naprave prilično pristojno, može se reći dostojan automobil. Inače, ne bi bilo Subaru!
Model Stella LX je jeftiniji.
Ali drugi automobil koji stoji u modelu Subaru Stella Stella LX automobila, koji je zbog određenih razloga (to jest, niska cijena) obećava da će postati najmanji. Na njemu sam također napravio suđenje. U tu svrhu, bio sam opremljen automobilom, čije je tijelo naslikano u blijedom koraljnim bojama, a unutrašnjost salona imao je netržicu bijelu bež boju. Ako ocijenite automobil ukratko, onda mi se činilo previše, ako ga možete staviti, Szharya, iako smo s druge strane, svi smo tako podignuti da je naša navika povezana s visokom kategorijom automobila, u pravu Naša navika. Iz tog razloga mislim da će automobil biti prilično prihvaćen i odrasli, iskusni vozači koji mogu probaviti ovaj šećer. Unutar kabine je moja pozornost prvenstveno privukla prednju ploču, koja uopće ne izgleda kao u kabini Custom Rs. Činjenica je da je izrađena od mat plastike, čija je površina obrađena reljefnom metodom. Sjedala i nasloni za vrata ukrašeni su materijalom, pažljivo odabranim u boji. Stvara atraktivnu atmosferu u svom salonu. Zapravo, ne smiješna tvrdnja za neku vrstu luksuza, koja u mikro-šeširu ponekad dovodi do rezultata nasilnika, i veliku pozornost na upotrijebljene materijale, koji iako oni sami nemaju veliku cijenu, ali su pažljivo odabrani, Oni su impresionirani pristojnom jeftinošću.
U nekom trenutku, put dolaska testiranja započeo sam me u porastu, koji ide do mosta dugine. Na ovom liftu odlučio sam uistinu testirati motor, čiji moć, kao što je poznato, ne prelazi 54 KS. Kao rezultat toga, otkrio sam da ova moć u takvim uvjetima očito nije dovoljno. Naravno, uspoređujem se kako se automobil prije RS ponašao prije toga prije. Usput, rad kočnica u prvom iu drugom automobilu također je imao vlastite karakteristike. Konkretno, RS automobilska kočnica odmah umanjuje kotače, dok je u stroju Stella LX, isti operacija se odvija nešto blago blago, zbog čega sam čak imao i srce.
Ali, ponavljam, svi ti dojmovi su usporedni, jer se ispostavilo da sam vozio Stella LX odmah nakon što sam napravio utrka po RS automobila, koji je dizajniran za aktivniju vožnju, pa se čini praktičniji u upravljanju. Vjerujem da da bi objektivnu procjenu novih automobila, već neko vrijeme nije moguće dobiti za volanom na sve. I još više, da ne bi trebali skočiti iz jednog automobila u drugi! Bio sam više puta upozorio o ovom mojih kolega, ja razumijem savršeno dobro

Tko je zadnji, koji i pobijediti.
Dugo smo bili navikli da ako novi model će se pojaviti SUBARU marke, to znači da postoji tehnološki uzroci, da tako kažemo, tehnološke prirode. Dakle, - mi smo poznati mi, - Subaru inženjeri opet imaju nešto za reći. I odjednom, Subaru stroj bi trebao biti jednostavan za rukovanje, treba biti udobna i slične aplikacije! Nekako je neobično. Međutim, rezultati istraživanja tržišta je tvrdoglav, morali bi ih uzeti u obzir. Dakle, ponavljam, novi Microlrease modela Subaru Stella pojavio na tržištu. Stopa u njoj je napravio isto za korištenje, koji je, potrošača, a ne za tehničke kvalitete. Želite dokaz? Molim vas, ja mogu navesti broj uređaja i uređaja koji su dani u novom Subaru stroj, i koji su cilj da se auto više zgodan u praksi. Dakle, stražnja sjedala se mogu odvojeno (posebno lijevi i desni dio) potez duž kabine na udaljenosti do 200 mm. Kao rezultat toga, stražnja sjedala mogu biti bliže prednjoj tako usko da se na stražnjem sjedalu, dijete sjedi u dječjoj stolici, vozač (ili bolje rečeno, vozač) mogao doći do njega s rukama. Nadalje, u prtljažnom prostoru, zahvaljujući najnižem dnu tijela, možete jednostavno staviti u bočnom dječje auto komore dobne kategorije B. Ovo osobito ukazuje na to da je kapacitet tereta u prtljažniku Stella, samo kažu, znatno. To je sigurno plus, ako govorimo o konkurentnosti novim automobilom. Ali to plus, postao je moguć nakon sveobuhvatne studije svih nedostataka, na koje se konkurencije, ostavljajući svoje automobile na prvom mjestu.
Nesumnjivo, prije proizvodnje novog automobila, dizajneri su ozbiljno radili na platformi i iznad motora, koji, kao što znate, posuđeni su iz raspona R1 / R2 modela. Ovaj rad se uglavnom smanjuje na najjeftinije troškove, u konačnici čine automobil jeftinije, a time i pristupačnije. Je li to profitabilno kupcu? Sumnjati! A rezultati, moram reći, nisu se dugo čekali. Gledajte, za prvi tjedan, implementacija novog modela automobila Stella već je primila više od 5.000 zahtjeva za kupnju, dok je cijeli dan broj svih mikrolaksa koji se prodao pod markom Subaru jedva premašio 8.000 jedinica. Impresivan, zar ne?
U smislu tehničkih poboljšanja, koje, ponavljam, svaki novi Subaru model, ovaj automobil može činiti potpuno beznačajni fenomen. Ali ako izgledate pažljivo, ovdje se može naći nešto iz tehnike. Na primjer, vrijedi samo otvarati vrata, a njezin se rub iznenada ispostavi da je određen plavo svjetlo. Uključila se na LED diode tako da su vrata izašla jer su dimenzije vidljive vozači koji se kreću u smjeru prolaza. Ili uzeti novo razvijen prijenosni sustav i cvt. Pruža kompaktnu hidrauličnu pumpu koja je instalirana na primarnoj osovini i služi za optimizaciju brzine rotacije njegovih revolucija. Zbog toga se blokiranje hidromeflikacije javlja u ranijoj fazi, što znači da stroj troši manje goriva. U riječi, tehnički potencijal Subaru, iako ne do te mjere, ali je ovdje uključen, jednostavno nije upečatljiv.
 
 
 
 

 
 

Izvor: CarView.co.jp.