Test Drive Subaru R1 od 2005. Hatchback
Subaru R1 pregled automobila
Slobodan stil, bez rutinske pad! Mora da ste već shvatili iz imena novog stroja da bi trebao stajati u jednom retku s već poznatim modelom R2 kao svoju verziju s 3 vrata. Ali molim vas da obratite pozornost na činjenicu da je novo tijelo postalo 11 cm ukratko, tako da je puna dužina novog modela 3285 mm. U tom slučaju imamo pravo pripisati ga kategoriji mikrocht strojeva s blago smanjenim u odnosu na dobro uspostavljene standarde s dimenzijama. U tom smislu iu ovom retku R1 možete dodijeliti treće mjesto nakon pametne za dva modela i Suzuki Twin.
Nakon što je čuo skraćenica R1, mnogi, vjerojatno se sjećaju da je konceptualni model R1e postavljen u tokio auto show of 2004. Ovaj stroj koji je bio služio kao buduće sredstvo kretanja oko grada (gradska komunikacija) imala je sljedeće dimenzije: dužina - 3330 mm, širina - 1550 mm; U pokretu ga je vozio električni motor i smjestio se dvije osobe, uključujući i vozača. Ovaj koncept može se smatrati zamišljenom glavnom dizajneru Subaru gospodin Rasinas, koji se čini da je postavio zadatak u potpunosti oslobođen od stereotipa vojnika. A ovaj zadatak je izložba izložbe. Sada, kao što razumijem, glavne značajke R1e pokušali su utjeloviti u R1, koji je namijenjen običnom kupcu. Dakle, govoriti, inovativni dizajn u masama!
Vratimo se, međutim, do početka izvješća i nastaviti ideju da R1 izgleda kao 3-vrata dodatak R2. A ako pogledate ovaj par drugačije? Slažem se da je 3-vrata raspored tijela već samo po sebi postoji ograničenje u praktičnom planu. Želim reći da tijelo s 3 vrata uvijek podrazumijeva jednu ili dvije osobe u kabini, više. Ali s druge strane, tako da je tako funkcionalno ograničenje omogućilo da u potpunosti utjelovljuje dizajner plan. Dakle, ograničen opseg primjene u zamjenu za stil. Možda jedan baits drugi. Osim toga, nije potrebno zaboraviti da novi model ima kompaktnije tijelo, što ga čini ugodnijim. Iu ovoj svojoj novina.
Da, priznajem da kada je brzo poznanstvo s izgledom oba stroja je prva stvar koju je umu na pamet da je R1 skraćena verzija R2. No, u stvari, u svom vanjskom dizajnu, gotovo da nema onih elemenata koji bi značajno ograničili koristan volumen interijera osnovnog modela. Ostaje ispravno, samo se pitate vještina dizajnera koji su uspjeli umetnuti obične mehaničke punjenja u ovoid ljuske, a salon je izračunava formulu dva plus dva. Usporedite samo fotografije dvaju strojeva - R1 i R2. U redu, to bi bilo drugačije od bočnog pogleda, bilo bi u redu samo drugačiju konfiguraciju kabine - to se može pripisati promjenom dimenzija stroja. Ali inače je također ispunjeno ispred, uključujući poklopac, zar ne? A što ako ocjenjujete značenje dvaju sličnih strojeva na temelju briljantnog, gotovog dizajna R1? Ne isključujem da s takvim pogledom na stvari, mnogi od tih kupaca koji nisu mogli probaviti stil R2 će reći: da ne, ovaj R2, možda ništa, jer je osnovni R1 tako dobar. Tko voli što!
Za odlučivanje o R1 preporučujem salon iz Alcantare
Iznad tome napomenuti su da je novi automobil bio 110 mm kraći od svog prethodnika. Ali međuosovinski razmak se smanjio samo za 65 mm. Svi ostali rez dogodili su se zbog duljine prednjeg i stražnjeg bubrega. Pa ipak, to je omogućilo ostaviti prostor u kabini za dva stražnje putnike.
Treba napomenuti da sa stajališta korisnog volumena kabine i protiv pozadine strojnih natjecatelja napravljenih uzorkama i sličnosti minivana, čak i prethodni model (R2) ne može se smatrati posebno prostranim. Nova verzija (R1) je skraćena duž duljine 65 mm (rezultat smanjenja međusoka na istom 65 mm). Kao rezultat toga, prednji dio kabine nije očekivao da će biti 55 mm i, naravno, prostori na području stražnjih sjedala postali su još manje. Što je više ili manje! Imam visinu od 178 cm, a ne najmanjih oblika, pa ne idem u užitke, samo da bih se mogao smjestiti.
Dakle, prostor stražnjih sjedala je manji od moje minimuma za slijetanje. Ne, moram izaći, ali ono što bih trebao podnijeti ... samo zamisliti: prednja stolica je u potpunosti otišla naprijed, koljena su bila u formi, vrat se okrenuo pod kutom od 45 stupnjeva i još uvijek se proteže naprijed na dijagonalu. Pa, što je to? Što se događa? Ako se dogodi da će stražnja sjedala R1 salona morati smjestiti još dva, onda neće raditi tamo biti postavljen bez kršenja pravila za prijevoz putnika na cestama. Na isti način, neće biti pušten da položi tvrdi kovčeg za prijevoz krhkih predmeta. I sve je to izvorno dio projektora! Drugim riječima, ako (ili bilo koji potencijalni vlasnik R1) slažete se da je automobil stekao u početku namijenjen isključivo za dva, onda možete ponovno osjetiti sve šarme automobilske kompaktnosti. To jest, to je upravljivost - jednom. Zatim, sjedi za volanom, možete dobiti bilo koji od 4 ugla kabine - to su dva. Ne, stvarno, postoji nešto u njemu!
Mora se reći da prema planovima Subaru, približno 800 primjeraka R1 treba prodavati mjesečno. Za automobil s tako zanimljivim dizajnom, činilo se da je to vrlo sitnica. Ali razumiješ: radi se o mikro-autu, koji ima samo 3 vrata. Vjeruje se da takvi strojevi trebaju prodavati za peni. Ali u ovom slučaju sve je u redu. Vidi: R2 ima prostraniji interijer i ima još dva vrata. I proizvođač je spreman dati ga za 800 tisuća jena (oko 7600 dolara). Što se tiče R1, on ima samo jednu kategoriju udobnosti, a to ga povlači u opciji s krajnjim od 1 milijun 260 tisuća (12.000 $), a ako uzmete puni pogon koji i svih 13.369 milijuna jena ($ 13.000 )! Ispada da je ovaj automobil usredotočen samo na one koji se to sami vole. Ukratko, R1 se odnosi na ulogu koju je nazvan specijalitet Coupe. Jasno je da u zamjenu za povećanje cijena, vlasnik dobiva salon koji je ukrašen bolji od R2. Prednja ploča je istina, u svom obliku isto kao i prethodna verzija. Ali njegova površina ima mat nijansu, a nadzorna ploča uopće nije poput običnog mikro. Takvi instrumenti pokazivači povlače stroj višu klasu, to jest, na automobilu u klasi. Sjedala su završena u dvije boje boja, a u njihovoj konfiguraciji su slične sportskim stolicama. Ako želite, možete naručiti u obliku interijera unutarnjih poslova, ukrašenih Alcantarom i Velorom. To pokazuje elemente ručno izrađenih, i to je čak i smiješno staviti u jedan red s pametnim za dva salona. Usput, ako ozbiljno razmislite o stjecanju R1, onda bih više volio dizajn interijera.
Subaru je u početku napravio okladu na posebnu verziju
Kao što sam već primijetio, R1 ima izmjene s različitim vrstama pogona: 2WD i 4WD. Glavna verzija opremljena je motorom, koji je već na R2, a posebno - na njegovoj osnovnoj modifikaciji R. Opremljen je sustavom DOHC i razvija snagu od 54 konjske snage. Motor radi u kombinaciji s prijenosom prijenosa CVT-a, na isti način kao u modelu R2. Takva hrpa motora i mjenjač već se dobro pokazao, a ako uzmemo u obzir da je R1 smanjen u usporedbi s R2 duljine tijela, onda ga ne nađem uopće, što mogu naći lice ovdje. Istina, nemoguće je reći da je motor R1 mnogo bolji. I to je razumljivo - nakon svega, po težini, novi automobil ako je lakše predak, onda samo 10 kg. Stoga, neobično zvuči, ali mala prednost koju, u teoriji, trebaju imati R1, može se smanjiti na nulu zbog razlike u težini vozača ili količine goriva u spremniku. Sada o kotačima. Automobil ima 15-inčni aluminijski diskovi, slični onima koji se koriste u sportskim modifikacijama R2. Oni su dopunjeni gumama BS Potenza veličine 155/60R15. Posebno sam ukazao svoju pozornost na udobnost vožnje, jer to ne govori, a automobil tvrdi da postane prototip gradskog gradskog vozila. Stoga se usuđujem izraziti stajalište da je suspenzija konfigurirana ispod 14-inča, ili čak ispod 13-inčnih guma. Ali to se može vidjeti, u ovoj verziji automobila, sve, ili barem mnogo podređuje glavni zadatak za provedbu određenog plana dizajna. Posebno, činilo se da je suspenzija bila malo oštra. Iako bi, možda, bilo nemoguće dati stroj s smanjenim kotačima s istom stabilnošću kao R2. U pravilu, automobili s skraćenim međuobicama imaju tendenciju konstantnoj osciliranju oko poprečne osi, ali, da budem iskren, nisam primijetio nikakvu razliku između R1 i R2 u ovom planu. Ranije sam izrazio želju da kotači postanu glatkiji na nepravilnostima ceste. Ali u načelu, ako uzmemo u obzir da je visina automobila 1510 mm (ne najviši indikator za mikro-automobil), te da automobil nije tako barem da osjećaju rizik da lete iz uloga pri izvođenju Okretanje, možete se složiti da to nije tako značajna primjedba. Dakle, ova nijanca može ići dalje od značajki vlasničke prilagodbe subaru strojeva.
Dakle, što imamo u novom modelu R1? Vrlo otporan stil, visokokvalitetan završetak pojedinih elemenata, vješti zaglađivanje tih dizajnerskih značajki, koje su u prethodniku bili toliko vrištali da je uzrokovalo odbacivanje. Posebno žuri stilistika. Dizajn automobila je dobro funkcionirao, što ga čini pretpostavljanjem: u Subaru, to je bila ta verzija koja je u početku bila prihvaćena kao glavni. Da, tako elegantan stroj definitivno zamišljen kao dvostruko, prikladniji je za definiciju prvog automobila. No, u isto vrijeme, ako su natjecatelji barem djelomično spremni dati adekvatnu odgovoru, onda R1 ostaje u ponosnoj usamljenosti. A ako netko doista želi imati auto upravo takve vrste, onda neće naći ništa poput novog mozga Subaru.
Izvor: CarView.co.jp.
