Test Drive Subaru R1 od 2005. Hatchback

Pregled i usporedba automobila Subaru R2

Specifikacije modela Subaru R1 i awd
Duljina 3285 mm x širina 1475 mm x visina 1510 mm.
Baza kotača: 2195 mm.
Masotna težina: 850 kg.
Pogon: pogon na četiri kotača
Motor: 0,7-litarski, 4-cilindra, razvijena snaga 46 KS Na 6000 o / min, najveći okretni moment je 5,9 kg / m na 5200 o / min.
Prijenos: varijator CVT-a
Cijena stroja: 1 milijun 253,7 tisuća jena.
 
 
R1 automobil se odlikuje europskim značajkama lica, ali njegov kolega R2 je tipičan azijski
Teško je reći zašto se to dogodilo, ali izgled marka automobila Subaru do nedavno je očito pretrpio prekomjernog konzervativizma. Do nedavno, to je do prethodne godine, kada se na tržištu pojavio mali automobil Subaru R2 na tržištu. U to vrijeme, minivani s kubičnim oblicima tijela bili su najpopularniji među takvim strojevima. Naravno, mislim na Suzuki Wagon R, Honda Life i Daihatsu se kreću. Naravno, na njihovoj pozadini, prilično malo auto of ladybird R2, s kosim tjelesnim panelima izgledale su kao nešto izvanredno. Ova ravnodušnost je još više povećana zbog neuobičajene dekorativne rešetke radijatora, umetanje koji je bio označen amblem.
Početkom ove godine izlazi nova verzija ovog automobila - Subaru R1, koji izgleda kao originalan kao model R2, a također ima skraćeno tijelo s dva bočna vrata. Kombinacija kauilnog tijela + 2 vrata daje automobil još veću originalnost. Ovo je tipičan automobil za kretanje sam. U dizajnu kabine, točnije, u svojoj dekoriranju boja, preferencija je odlučno dana crvenim tonovima. Iako je kasnije, kao što znate, pojavila se opcija sa sivom unutrašnjošću, ali to nije utjecalo na opći pogled na automobil. Dovoljno je reći da je ova verzija kabine osigurana, u kojoj ne samo sjedala, ali čak i vrata vrata, zajedno s ručkama, naslonima za ruke su izrađene pod velurom. Jasno je onome što, točnije, reći, za koje su dizajneri brojili! Pa, naravno, izračun je izgrađen na kategoriji kupaca, koji su toliko osjetljivi na sve što barem daljinski nalikuje stvarnim izvrsnim salonima. Pusti čak iu minijaturi!
Vjerujem da će nakon ulaska u svjetlu modela R1, broj ladybugs, koji su već dosta na ulicama japanskih gradova, će rasti po ubrzanim tempom. Iako, ako se analizira strukturu potražnje za malim automobilima, onda minibusom strojevi tipa još uvijek dominira ovdje. Gledamo statistike: najveći obujam provođenja kombijima s već uspostavljene dizajn, koji je, automobili poput Wagon R. broj prodanih automobila mjeri s nekoliko desetaka tisuća mjesečno. U tom kontekstu, tako da se Subaru R1 i R2 projekt može nazvati uspješnim, potrebno je da barem nekoliko tisuća takvih automobila prodati najmanje mjesec dana. Dakle, sasvim je logično očekivati \u200b\u200bda proizvođač će poduzeti neke korake kako bi se boriti za kupca. I kako se nositi s njim? Samo pokazuju atraktivnost svojih automobila, zar ne?
Nakon ulaska u svjetlo novog automobila, postalo je jasno da je operacija više kupaca, starih i novih počela. I jedan od prvih koraka više puta testiranih - to je napraviti dva različita modela, subaru R1 i subaru R2. Što je potrebno za to? Prije svega, učinite ih vizualno različitim. Ne prije je rekao! Osim starijih brata, automobil R2 izlazi s prednjim nizom izmijenjenog oblika. To jest, s rešetkom bez srednjeg dijela. Čini se da je, jednostavan prijem, ali kao rezultat toga, automobil je počeo izgledati nekoliko, rekao bih, azijski. I automobil R1 ostaviti bivši oblik rešetke. I on postaje europski zauzet. Tako - Europljani. To je sve, oba automobila prikupljaju svoje lice, a sada se lako razlikuju.
Specifikacije modela Subaru R2 REFI
Duljina 3395 mm X širina 1475 mm x visina 1520 mm.
Baza kotača: 2360 mm.
Težina stroja: 810 kg.
DRIVE: 2WD.
Motor: 0,7-litarski, 4-cilindra, razvijena snaga 46 KS Na 6000 o / min, najveći okretni moment je 5,9 kg / m na 5200 o / min.
Prijenos: varijator CVT-a
Cijena stroja: 997,5 tisuća jena.
 
Modifikacija R2 refi stroj koji omogućuje ženi da ostane žena
U modelu reda R2, između ostalog, postoji i tipičan ženski automobil - R2 REFI. Odlučeno je odmah da će se proizvesti isključivo za žene. I ako je tako, onda, kao što kažu, sam se naredio da uključe u ekipu programera i žena. Molimo vas da ne plašite: uključite samo kao konzultante, više. Nešto od onoga što žene trebaju doći unaprijed - slikati automobil u ružičastoj boji i izvući na svaku stolicu na mačiću. No, autori projekta nisu bili ograničeni na to, planirano je stvaranje automobila koji bi privukao pozornost odraslih ženskih vrsta. I što ih razlikuje, prije svega? Naravno, želja da uvijek ostane lijepa. Izabran je tim ženskih zaposlenika u dobi od 20 do 30 godina i počeo je saznati što ih najviše ne brine. Pokazalo se da je glavni problem oko kojeg je rasprava išla, to je stanje ženske kože. Konkretno, to je loše ako se suši, ljušti, postaje osjetljiviji. Može se pojaviti nabori, bore itd. itd Tijekom takvih rasprava, odluka je rođena s kojom se sve žene složile, bez iznimke: morate napraviti takav automobil koji će se pobrinuti za moju kožu, kako su svi likovi reklama stalno rekli.
Da bi se koža ne razdražena, prije svega, odlučeno je staviti vitaminski klima uređaj u kabinu, a salon je zaštićen od štetnih učinaka ultraljubičastih i infracrvenih zraka. Uz ovaj zadatak, prozori od posebnog stakla trebaju se nositi. Osim toga, sjedala tretiraju aminokiselinom trebaju biti u kabini. Ovaj kompleks zaštitnih i pratećih mjera nazvao je hidratantni paket. Mnogi će vjerojatno imati pitanje što je vitamin klima uređaj? Objašnjavam: Ovo je takva shema klimatizacije, koja završava s posebnim filtrom za odvajanje molekula vitamina C kao što je poznato, vitamin C vlaži kožu i zadržava svoju elastičnost i elastičnost. Osim toga, ovaj vitamin se bori s pigmentacijom kože i starenje stanica kože. Zato liječnici imaju misao: što, ako je impregnirano s vitaminom otopinom, zračni filtar kroz koji prolazi klimatizirani zrak prije nego što padne u salon? Usput, vitaminski filtar ne gubi svoja svojstva u roku od dvije godine, međutim, preporuča se da ga mijenjate za veću pouzdanost svake godine. No, ovaj pomak filtera se rešeti da organizira trgovce koji se bave prodajom stroja ovog modela.
Često se događa da sjedi u kabini, točnije, da kažem, dodirujući njihovu površinu u osoba s povećanom osjetljivošću kože uzrokuje neugodne osjećaje. Kako bi se to izbjeglo, odlučeno je dodati tkaninu, koja je prekrivena foteli, komponenta ljepljenja proteina. S druge strane, ima blagi učinak na aminokiseline prisutne u koži osobe. I ove aminokiseline ne daju koži da se osuši i gube prirodnu vlažnost. Tako se aminokiselinske stolice pojavile u hidratantnom paketu, na dodir koji je jedan užitak. U isto vrijeme, koža čak i od dugotrajnog kontakta sa sjedalom se ne znoje i ne prelazi. Sjedenje na stranama obojeni su u istoj boji kao i vanjski paneli.
I konačno, drugi trenutak. Kako bi zaštitili kožu u kabini ljudi iz štetnih učinaka infracrvenih zraka i ultraljubičastog, međuslojni sloj prednjeg stakla sadrži komponente koje su dizajnirane da odgode infracrvene zrake. Sama stakla odražava ultraljubičasto. Dakle, vjetrobran ima dvostruki zaštitni učinak. Što se tiče bočnih prozora, njihove naočale odražavaju samo ultraljubičasto zračenje, a stražnji prozor, osim, prekriven gustom zaštitnim filmom. Ispada da je salon zaštićen od ultraljubičastog sa svih strana, a samo ispred infracrvenog zračenja. Prirodno, naravno, postavlja se pitanje: što svi ovi zdravi i za zaštitu kože koštaju kupca R2 refi automobila? Ponavljam: Verzija mono-pogona košta 997,5 tisuća jena, a ako je 4WD stroj, tada je njegova cijena nešto veća od milijun 106,7 tisuća. Osim hidratantnog paketa, R2 REFI Car ima sljedeće pozitivne kvalitete: njegov salon je opremljen s CD playerom, na prednjoj ploči nalazi se dodatna električna utičnica, a svjetla za maglu su napuštene. Dakle, viša cijena takvog automobila (na 100 tisuća jena je skuplja od osnovne verzije) čini mi se vrlo opravdana.
Što još razlikuje sve bez iznimke automobila R2 u pozitivnom smislu, to je ono što je suvozačevo sjedalo je opremljeno nogom, a prtljažni prostor se produbljuje na dnu. Osim toga, stražnja vrata prtljage ima čašu povećane veličine nego što osigurava poboljšani stražnji pregled za vozača.

Specifikacije modela Subaru R1 s
Duljina 3285 mm x širina 1475 mm x visina 1510 mm.
Baza kotača: 2195 mm.
Težina stroja: 830 kg.
Pogon: front
Motor: 0,7-litarska, 4-cilindra, razvijena snaga 64 HP Na 6000 o / min, najveći okretni moment je 10,5 kg / m na 3200 o / min.
Prijenos: varijator CVT-a
Cijena stroja: 1 milijun 428 tisuća jena.
       
Za brzinu kategorije vozila s brzinom od 100 km na sat
Sada ćemo vidjeti što modeli su u sastav Subaru R1. Ako uzmemo osnovu vrste i kapaciteta motora, postoje tri verzije automobila. Ovaj model ja, koji je opremljen s poznatim motorom s jedne bregaste osovine, razviti snagu do 46 konjskih snaga, zatim R 54 KS Vrsta motora DOHC. Na kraju, mogućnost da nije bio prethodno automobil kategorija S. pokreće velike snage tipa motora DOHC Super punjač s kapacitetom od 64 KS Što je predložen zbog same pojave broja modela na teške uvjete otvarač, opremljen s istim verziju 7-stupanjskim CVT s ručnom načinu smjene? Možda odgovor na ovo pitanje je očigledan: raspon R1 ide na sportski razvojni put.
Što još, osim motora i prijenosa karakteristika modela S? Nabrojiti: 7 spitsievymi 15 inča aluminij disk, vrh ispušne cijevi, a utor za ulaz zraka na poklopcu motora, što je najbolje indikacija za prisutnost ispod pokrova meuhladnjakom. Kao što je već spomenuto, boja interijera stvorena u shemi boja jako crveno. S druge strane, s obzirom na audio sustavu, uz uvjet da u kombinaciji - u CD player tip MD + CD. Postoji nešto drugo što nije registriran u direktoriju: ovjes dosta teško, što ne čudi, s obzirom da je slovo S u imenu modela od riječi Sport.
Broj modela R2 također ima auto sa kategoriji motora Super punjač. Stoga je zanimljivo saznati što se razlikuje od svakog drugog dva ista strojeva različitih serija tipa. Prema razini sportskih automobila modela serije S R1 je na prvom mjestu. Imao sam zadovoljstvo testirati ovaj automobil na posebnom testnoj stazi Subaru, koji se nalazi u Tochigi Prefecture. Cesta mora se reći, ima dosta uzak, prepunim oštrih zavoja. Ako sjedite za upravljačem modela s motorom super punjač, \u200b\u200bili jednostavno SC, brzina od preko 100 km na sat je ostvariv, ali ne uvijek - previše opasno. Ali to se ne odnosi na SC automobil paleta R1: brzina 100 na ovoj stazi za njega u poretku stvari. I to je istina, uostalom, i tijelo onda je kraći.
Ako izbor vozne karakteristike, najbolje je da se model R1 S
Naravno, krećući se uz ceste opće uporabe pri brzini koja prelazi 100 kilometara, malo je vjerojatno da ima za postojeća pravila. No, činjenica ostaje činjenica: moderni mali automobili su opremljeni takvim motorima koje čak i motor s jednostavnim unosom olakšava ubrzavanje do brzine od preko 100 km na sat. Što razgovarati o automobilu R1, na kojem je vrijedan super punjač! Lako se može prevladati barijeru velike brzine u 140 km / h! Ali to je važno ne samo ono što su karakteristike brzine motora. Kao i pri velikoj brzini, šasija automobila se ponaša, koji je njegov prag velike brzine, to je ono što je pitanje! U tom smislu, R1 automobil drži na razini. To jest, motor koji je instaliran na ovom stroju omogućuje vam da se pomaknete na različite brzine do najvišeg. Njegova šasija osigurava stabilnost u bilo kojem načinu velike brzine.
 
Sposobnost osiguranja maksimalne stabilnosti, usput, vidljiv ne samo kada se kreće povećanom brzinom. Automobil se također dobro ponaša i na srednjoj brzini. Treba napomenuti da je test put nije uvijek glatka glatka cesta. Tu su i područja s takozvanim valova, postoje neravnine i rupe. Dakle, usprkos svim nepravilnostima ceste, udobnost vožnje ne pokvariti. Moguće je raspravljati s punim povjerenjem da je R1 automobil razlikuje takvu stabilnost da svaki predstavnik mini reprezentativnog može pohvaliti.
 
S druge strane, uzeti SC model iz ponude modela R2. Kada se vozite okolo neujednačena ceste, automobil se tijelo trese izraženije. Šasija u oba uređaja je ista, ali su postavke ovjesa razlikuju. Za običnog vozača, ova razlika je nevidljiv, ali ako namjeravate voziti u sportskom način, to je više prikladan za R1.
Svi strojevi imaju istu stabilnost
Još uvijek možete raspravljati o prednostima kategoriji automobila super punjač, \u200b\u200bali molim vas da vjerujete riječ: Automobili opremljeni jednostavnim ulaznim motora, uključujući R2 refi modelu, imaju odlične pokrete! Naravno, ako automobil ima kratku tijelo te je opremljen sa snažnim motorom, onda voziti njegov jedan užitak! Ali ne treba žuriti sa zaključcima, inače će biti površna. Želim reći da je najvažnija prednost sve vrste automobila je visoke udobnosti, od kojih je razina viša od ostalih klasa mini automobila. A to je, uz vrlo visoke karakteristike brzine.
Obje sorte stroja se proizvode na istoj platformi, iako međuosovinski razmak ima različite automobile. Stražnji kotači su suspendirani na tijelo neovisno međusobno. Ova vrsta stražnjeg ovjesa u malim automobilima je rijetka. Koja je njegova prednost? Pa, prije svega, svih 4 kotača može imati neovisnu dinamiku, a to je najbolja opcija kada se stroj mora kretati na neravnomjernoj cesti. I upravo je visoka razina udobnosti.
Moram reći da sam dobio iza kotača automobila opremljenog motorom s jednostavnim ulaznim sustavom nakon što je trag već prošao na super punjač automobila. Posljednji trag koji se više nije doživio, činilo mi se tako neujednačeno! Slijetanje vozača i prvi, au drugoj verziji, jednako je visok, ali osjećaji precijenjenog središta gravitacije nisu nastali u prvom ili drugom slučaju. Što se tiče povećane role, koji razlikuje automobile na kojima se motori stavljaju s jednostavnim unosom, a zatim na početku prvog okreta. Ali onda stražnja suspenzija počinje mijenjati svoju visinu, pokušavajući točno podesiti nagib tijela. Ako govorimo više specifičnije, onda je najveća mekoća, i, dakle, najveći strojevi za udobnost s jednostavnim motorom, koji nemaju poprečne stabilizacije stabilnosti (uključujući R2 model REFI).
Dakle, treba zaključiti da je osnovni model R1 i R2 još uvijek automobil s jednostavnim motorom. I već kao dodatak ovoj bazi, dolaze sportske izmjene super punjača. Kao rezultat toga, kupac ima dosta za izabrati. Ako vozač preferira stalno osjećati malo krutosti, kao u njemačkom automobilu, onda mora pogledati R1 automobila. A ako glatkoća francuskih automobila, onda možete preporučiti R2 automobil.
 
 

 
 

Izvor: CarView.co.jp.