Subaru Outback test vožnja 2006 - 2009.
Bez opcija
Vagoni Stepwing stanice mogu se računati na prste. Danas su na sekundarnom tržištu predstavljena samo tri takva modela: Outbek, XC70 i Ollroud. U vrijeme kupnje, Subaru među njima je najnevjerojatniji. Ali ako znate računati novac, na kraju ćete ga odabrati. Prije nekoliko godina činilo se da su univerzalne budućnosti povećane unakrsne budućnosti. Outbek, XC70 i prve generacije bile su vrlo popularne. Ali na kraju, borbu za simpatiju kupaca osvojili su SUV -ovi automobila u osnovi isto, samo izvana slične džipovima. Pokazalo se da su prikladniji za upotrebu i, u očima većine ljudi, prestižnije. Klasične seoske Universals dobili su skromnu ulogu automobila za intelektualce koji ne prihvaćaju agresivnu, nepristojnu sliku džipova.
Outbek je najpopularniji od ovog Trojstva. Stvoren na temelju demokratskog Legashija, košta samo nešto više od CR-V i RAV4 s motorima istog sveska. Međutim, prema pozadini Honde i Toyote, ovaj je automobil potpuno drugačija razina mnogo čvršće i plemenitije. Naravno, s bliskim poznanstvom, podrijetlo srednje klase postaje očito. Za udobnost jahanja, prostranost i ukrašavanje salona, \u200b\u200bOutbek očito ne doseže XC70, a još više do Ollrouda. Ali činjenica da izgleda skuplje od svog novca je neosporna.
Možete uzeti Amerikanca
Međutim, popularnost Outbeka je relativna. U 20042005. U Rusiji je prodano samo 1000.1500 automobila godišnje. Kao što znate, u sekundarnim tržištima automobili s ruskom registracijom ne čine. Jesu, ali moraju ih tražiti. Automobili iz Europe? Da, posebno se uzimaju iz Mountain Švicarske, gdje je Mark Subaru vrlo cijenjen. Ali na trenutnom tijeku Franka (i euro također), dobri automobili iz Europe su skupi. Ako je Europska u osnovi potrebna, ima smisla uzeti 3-litarsku verziju 2,5-litara malo je jeftinije od novog stroja.
Поэтому львиную долю предложений на рынке составляют автомобили из Америки, которые на 70 000100 000 руб. дешевле европеек. По мнению механиков, американку брать можно. Только у них другие светотехника и частотный диапазон радиоприемников, а система питания настроена под бензин иного состава. Поэтому не удивляйтесь, если на приборной панели будет периодически загораться лампочка check engine. Как правило, это ложная тревога и после удаления ошибки из компьютера чек гаснет. Главное, чтобы у американки мотор не был зашлакован смолистыми отложениями дешевого минерального масла гуталин под клапанной крышкой способен погубить двигатель.
Что касается комплектации, в России даже 2,5-литровый Аутбек может быть оснащен по максимуму вплоть до кожаного салона с электрорегулировками водительского кресла. У привозных же машин чаще бывает так: мотор два и пять салон велюровый, три литра кожаный. Все американки, понятное дело, с АКП.
Старый вместо нового Нынешний Аутбек выпускается с 2003 года. Однако в объявлениях встречаются американки предыдущего поколения, заявленные 2004 годом. Не спешите обвинять перегонщиков в жульничестве. Для американского рынка автомобили двух поколений некоторое время действительно выпускались параллельно.
Машины предыдущей модели обходятся на 40 00050 000 руб. jeftiniji. Но если вы планируете ездить долго, покупать предшественницу сейчас едва ли имеет смысл. Через 23 года она будет восприниматься, как сейчас Аутбек первого поколения. Посмотрите, сколько стоят эти машины в объявлениях
Следите за уровнем масла
В отличие от Легаси, Аутбек не оснащается слабоватым для вседорожника 2-литровым мотором. Под капотом установлена как минимум 2,5-литровая оппозитная четверка мощностью 165 сил, возможностей которой в большинстве ситуаций вполне хватает. При этом 2,5-литровые машины и сами по себе относительно недороги, и в эксплуатации не особо обременительны.
Желающим получить большее адресован 3-литровый 6-цилиндровый оппозит аж в 245 сил. Мотор, конечно, ураганный. Однако 3-литровый Аутбек дороже 2,5-литрового в среднем на 120130 тысяч, а ежегодный дорожный налог на него составляет 24 500 руб. вместо 8250 руб. А это, между прочим, стоимость крупного ТО с заменой многих расходников.
Nasuprotni motori Subaru su isti tvrdoglavi počast tradicijama kao i vrata bez okvira prozora. Ova shema ne daje nikakve prednosti običnog potrošača. Ali zbog zategnutosti u odjeljku motora, svaka servisna ili popravak postaje naporna i skupa. Srećom, motori se ispostavilo da su pouzdani, a intervencije u njima nisu često potrebne. Na primjer, praznine u ventilima, iako su regulirane odabirom debljine gurača (za to morate ukloniti motor), ali prema operativnom iskustvu, najmanje 150 000 km ostaje normalno.
Glavna stvar je pratiti razinu nafte. Budući da su potpuno uslužni, Subaru motori mogu konzumirati 100.200 ml/1000 km. Nema ništa loše s tim drugim njemačkim motorima na naftu još pohlepnije. To je samo to u prtljažniku da morate držati litre staklenku nafte i dobiti sondu najmanje svakih 3000 km. Ako ne pogledate motor od toga do sljedećeg puta da više ne možete doći na održavanje, već za velike popravke.
Motori u radu Svjetla paljenja dovoljna su za prosječno 30 000 km. U svakoj trećini, preporučljivo je profilaktički ispirati injektori i blok leptira za gas. Pojaci pomoćne jedinice pogone mijenjaju se kao uvjet obično na 80100 tisuća. U strojevima koji djeluju u velikim gradovima gdje se ceste zimi tretiraju agresivnom kemijom, radijator može teći. U ovom slučaju, umjesto originalne plastike, ima smisla uspostaviti pouzdaniji ruski aluminij koji je izrađen, koji uz pristanak Japanaca nude trgovci Subaru.
2,5 litre
Motor za razvodni motor daje se pojas koji bi se trebao mijenjati nakon 100 000 kilometara. Budući da je ova operacija vremenska, ima smisla zamijeniti brtve radilice i brtve ulja. No, valjci pojasa (uopće nisu jeftini) do trenutka njegove prve zamjene mogu biti još uvijek prilično živi. U ovom slučaju mogu im ostaviti još 100 000 km.
3,0 litara
Ovdje, u pogonu vremena, koristi se lanac, koji ne zahtijeva pažnju na najmanje 200 000 km. Ali stanje valjka zateznog pojasa pomoćnih jedinica mora se kontrolirati na svakoj. Ako se počeo družiti, promijenite bez odgađanja, u suprotnom, posljedice mogu biti mnogo ozbiljnije. Nakon 100 tisuća kilometraže, pumpa za vodu može teći, rad na zamjeni koji će izaći u peni.
Automatski automat za četiri potrebe zahtijeva provjeru Kupci 2,5-litrenog Outback-a mogu birati između ručnog i automatskog okvira. Kao i drugi Subaru univerzals, mehanika je opremljena spuštanjem zupčanika s omjerom prijenosa od 1,45. Nije namijenjen teškom vanjskom stanju (kao i samom zgradu), međutim, omogućuje vam spašavanje prianjanja prilikom vuče prikolice u planinama ili kada se pokušavate kretati u mekom tlu.
Sam ručni okvir je pouzdan. Sve što se od vas traži je da promijenite ulje u njemu nakon 60 tisuća. No, kvačilo može početi objavljivati \u200b\u200bšipku ili škljocanje u praznom hodu mnogo prije nošenja pokretanog diska (služi u prosjeku 90.000120.000 km). To je zbog kršenja središta diska u odnosu na lukavi zamašnjak s dva masa. Ako se to dogodi, možete instalirati obični zamašnjak s jednim masom zajedno s odgovarajućim setom kvačila. Neće se uključiti tako glatko, već riješiti problem s vanjskim zvukovima.
Nažalost, stroj za 2,5-litarske strojeve ostao je 4-stupanj kao spor kao i prije. Ali za kupca rabljenog automobila nije važnija promišljenost, već operativnost kutije. Na strojevima 20032006., Nije bilo dovoljno teško. Ako je prethodni vlasnik putovao agresivno ili povukao tešku prikolicu, kreteni se mogu pojaviti do 100 000 kilometraže tijekom prebacivanja. Neko vrijeme ih se može ukloniti korekcijom elektroničkih postavki automatskog prijenosa. Ali na kraju, kutija će i dalje morati popraviti dobro, ona se uspješno prenosi obnavljanju.
Kad su Japanci otkrili problem, prvo su smanjili interval zamjene nafte u svim strojevima sa 60.000 na 30 000 km, a do 2007. godine modelna godina napravljena je u 4-stupanjsku kutiju promjena. Stoga, prilikom kupnje 2,5-litrenog stroja ranih izdanja, automatski prijenos mora se posebno pažljivo dijagnosticirati. Ali čak i ako je okvir potpuno uslužan, u budućnosti se treba pažljivo postupati.
No, na 3-litrenom Subaruu, novi 5-stupanjski automat koristi se mnogo adekvatniji u ponašanju i apsolutno bez problema. Međutim, to ne znači da bi kupnju 2,5-litrenog odlaska s automatskim mjenjačem trebala biti odbijena. Čak i ako morate riješiti okvir (što uopće nije činjenica), troškovi popravka bit će manji od 130 tisuća, što se mora odmah preplatiti za 3-litarsku verziju.
Ovisno o vrsti prijenosa, na izvangradnju se koriste različite sheme pogona. Većina vozača neće osjetiti razliku, ali među kupcima Subarua postoje mnogi entuzijasti za koje su nijanse u ponašanju automobila temeljne. Na automobilima s ručnom kutijom sve četiri kotača se stalno vozi. Središnja diferencijal distribuira trenutak između prednje i stražnje osovine u omjeru 50:50 i, ako je potrebno, Wiskofta ga tiho blokira.
Stroj uključuje stalni pogon prednjeg kotača s automatskim stražnjim spojem. Razlika je u tome što na strojevima bez sustava dinamičke stabilizacije multi -diskovni stezanje može prenijeti maksimalno 50% trenutka, a u prisutnosti VDC -a, planetarni mjenjač šalje 55% potiska na krmu. Iako je automatizacija u svakom slučaju konfigurirana tako da se stražnji kotači pokupe bez odgađanja, iskusnom vozaču na klizavoj cesti više će se svidjeti VDC automobilu. Za 3-litarske udaljenosti, to je obavezno i \u200b\u200bza 2,5-litarske mogućnosti.
U radu, prijenos pogona All -Wheel apsolutno je bez problema, a njegovo održavanje smanjuje se na zamjenu nakon 60.000 km ulja u prednjem i stražnjem mjenjaču. Ako je stroj opremljen mehanikom, prednji mjenjač se kombinira s mjenjačem.
Tihi blokovi su postali jači
U početku, u prednjem ovjesu izbijanja bilo je jedno slabo mjesto, stražnji tihi blokovi poluga požurili su na 4560 tisuća kilometraže. Promjena dvije gume je mali problem. Ipak, Japanci su promijenili svoj dizajn, a sada se dijelovi novog uzorka isporučuju u rezervne dijelove koji idu do 90 tisuća.
Preostali detalji šasije traju dugo ili dugo. Na primjer, stražnje poluge na prirodnom zbog nosa nikada se nisu promijenile. Možete se, naravno, žaliti na visoke troškove amortizera stražnjeg udara s auto -brodom, koji ne dopuštaju da je krma zaletala pod opterećenjem. Ali za stanicu, ovo je vrlo korisna funkcija, a ako takvi apsorberi šoka iskreno rade na 100 000 km, sasvim je moguće složiti se s njihovom cijenom.
Nema problema i s kočnicama. Salpers iz prljavštine ne kline. Prednji jastučići služe u prosjeku 20.00030.000 km, a stražnji su gotovo dvostruko duži. Diskovi izdrže dva seta jastučića, ali prilikom pregrijavanja mogu se deformirati. Ali ako se vibracije pojavljuju na papučicama tijekom kočenja, u pravilu je bacanje diskova rješava problem.
Dakle, Outbekovo podvozje je prilično jak. Ako uzmete stroj s kilometražom do 100 000 km, u sljedećih 5060 tisuća morat ćete promijeniti ne toliko detalja: kočni diskovi, amortizeri i stabilizatori. Možda jedan ili dva ležaja glavčine i nešto upravljača ili vrh. Svi su ti troškovi predviđeni i nisu katastrofalni.
Kupiti? Kad kupite novi, ovdje je sve jasno. To košta mnogo jeftinije od svojih europskih analoga KHS70 i Olruda, pa je stoga u potražnji. Međutim, s godinama Subaru gubi cijenu sporije od Europljana, a u odnosu na pozadinu postaje manje atraktivan. Amerikanci iz 20042005 proizvodnje s 2,5-litarskim motorom koštali su prosječno 620.000720.000 rubalja, a s 3-litrenim 730.000850.000 rubalja. Da biste se kretali u cijenama za Europljane, dodajte 90110 tisuća ovih brojeva.
Odnosno, 34-godišnji Subaru praktički se uspoređuje po cijeni s Volvo iste dobi, a Audi postaje najskuplji za oko 1012%. Čini se da je poanta iskorištavanja rabljenog odlaska kada za isti novac možete postati vlasnik mnogo prestižnijih automobila?
Značenje u pouzdanosti. Jedini mogući problemi korištene outbeck je automatski okvir 2,5-litarske verzije. U svim ostalim aspektima, ovo je izdržljivi i bez problema, koji u dobi od 35 godina ne bi trebao uzrokovati posebne probleme i velike troškove.
Svojedobno sam prikupio statistiku na XC70 i Ollroud i mogu reći da s godinama postaju raspoloženi i skupi u radu. Stoga, ako vam treba univerzalna zemlja i kupit ćete je ne novo, čini se da je Outback definitivno najbolji izbor. Bez opcija.
Tijelo i salon: Nema problema
Prerano je razgovarati o koroziji, a od manjih oštećenja tijela Outbek pouzdano je zaštićeno razvijenim plastičnim pojasom oko donjeg perimetra. Da, automobil ima duge prednje i stražnje prekrivanje. Ali ako, izvan asfalta, da budemo uredni, svi -vožnja kotača i klirens na cesti u 195 mm omogućuju vam da izađete u prirodu, bez nanošenja oštećenja automobila.
I s unutarnjom opremom nema problema s prijavom za statistiku. Kao i većina japanskih automobila, Subaru je izrađen vrlo čvrsto.
Alexander Konov, fotografija Maxima Goncharova i Subarua
