Subaru naslijeđena testna vožnja od 2008. godine limuzina

Borba kontradikcija. Subaru Legacy GTS pregled

Prvi put kad sam na fotografijama vidio naslijeđe nove generacije, odmah sam pomislio da se dizajnerska kriza u Subaru nastavlja. Izgled je opazio dvosmisleno, s udjelom skepticizma. Posebno u pozadini sjećanja na očnu i proporcionalnu prethodniku. Međutim, dojam fotografija često je netočan, a percepcija automobila u cjelini dopušteno je da se samo dobro snađe na njemu.

Dobro se sjećam testa limuzine prethodne generacije (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Automobil je bio s tri-litarskim motorom i sustavom si-pogona nakon Restilinga. Tada sam požalio samo što se verzija Spec B nije pojavila na testu s Bilsteinovim ovjesom i mehaničkim mjenjačem. Ali u mirnom obliku bio je to brzi automobil s ugodnom kontroliranom. Salon je također napravljen kvalitativno i usklađen s vanjskim podacima.

Nova ostavština je impresivno drugačije. Čini se grubljem i neuobičajenijom. Može se vidjeti da su Subarovski dizajneri prešli na novi stil njihovo novo stvaranje ne izgleda kao nijedan od prethodnih modela tvrtke. Ali uspijeva istovremeno podsjećati na nekoliko drugih automobila iz različitih zemalja odjednom. Iz svakog ugla, nove udruge. Dosadno je da istodobno set nesvjesnih pozajmica ne želi oblikovati u gotovoj slici.

Razrađeni prednji kraj s ogromnim blokovima koji se šire na pola lica uz mirnu, a ne bez osjećaja osjećaja stražnjeg dijela stražnjeg dijela, gdje se na krilima osvjetljavaju sasvim elegantna svjetla, prema Hofmaysteru koji se ranije savijao za Legasi. Klasična ogromna vrata, poput Subaru Impreze, ušla su u drugi svijet. Ali sada sazrela limuzina prethodi kromu ivica bočnog ostakljenja. Sport bi trebao dodati neobavezne 18-inčne kotače za pljuvanje. Pokušavaju, ali u hipertrofiranim lukovima diskovi se ne čine velikim.

Promjenom točke gledanja primjećujete da percepcija automobila mutira. Limuzina izgleda agresivno, ponekad zlobno, zatim elegantno, zatim teške. Čini mi se da će podizanje lica ove generacije biti rano. Iako ... možda će patiti i voljeti. Ali očito ne na prvi pogled.

Čip čip-ključ ostaje u džepu gornje verzije GTS-a opremljen je sustavom za ne-sadašnji pristup i počevši od gumba (točno kao na Toyoti!).

Povoljno, brzo se naviknete na sustav. Slijetanje je postalo očito više, iza volana je prostraniji, salon se čuo u ramenima, a u rezervi mjesta smo usporedivi čak i s Camryjem ili Teanom. Ali, uspoređujući opseg, bolje je ostaviti daljnje paralele, jer malo je vjerojatno da će se zalagati za Legashi. Kvaliteta završnih materijala ukazuje na jedan debi automobila usred ekonomske krize, jer je čak i u posljednjoj generaciji prednja ploča bila odjevena u elastičnu i ugodnu plastiku na dodir!

Trenutna plastika nije osobito ugodna ni za inspekciju: izgleda kao nepristojna Kirza. I ne morate ga dirati, jer je on sve hrast. Samo su ploče na vratima obložene na vrhu kože i stoga mekane u gornjem sloju. Donji perimetar prednje i vrata ploča izrađen je od još više stanastih plastika. Nedostatak obojenog prikaza na središnjoj konzoli (koji je na drugim tržištima) je depresivan, a blatni digitalni ekrani samo nadopunjuju sliku očaja.

Oni pokušavaju spremiti postavke umetka pod ugljikom, ali njihova je vjerodostojnost također sumnjiva. Središnja konzola, tradicionalno za tvrtku, srebro s prilično zanimljivom teksturom koja oponaša metal, ali iz nekog razloga cijela stvar izgleda prilično plastično.

Ali šteta je, jer se izolacija zvuka i vibracija učinkovito izrađuje, a sjedenje u kabini na udobnim, iako vrlo laganim, kožnim stolicama je ugodno. A ako je unutrašnjost bolja, kupac bi imalo veću vjerojatnost da će ugoditi kupcu.

Sjedim iza sebe s malom rubom na koljenima i potrebnim jazom između krune i stropa. Od sadržaja, na kraju središnjeg tunela i naslon za naslonje s golim držačima šalice nalazi se samo kanal. Jeftino za automobil po cijeni od gotovo 1,7 milijuna rubalja.

Usput, prošla naslijeđena specifikacija B u 2006. godini procijenjena je na 50.600 USD, a naša u dolaru ekvivalentnom danas na 57.909 (1.698.500 rubalja). Pored toga, danas s najmoćnijim motorom možete naručiti samo GTS koji je prikazan na testu. I samo s mitraljezom. Mehanika je sada dostupna samo za najslabiji stroj s dva titra. Također se nudi varijator za motore od 2,0 i 2,5 litre.

Postoji puno tehničkih poboljšanja i inovacija u usporedbi s prethodnikom u novom nasljeđu. Novo, tvrdo tijelo, koje je postignuto zbog široke upotrebe čelika visoke čvrstoće. Dizajn prednjeg podokvira, na kojem su montirani ovjes i motor i koji je pričvršćen na tijelo putem elastičnih nosača. Nova shema ne samo da povećava krutost suspenzije, već je i ključ uzgojenog vibrocom.

Treće (i za mnoge i prvo) ovo je motor. Ispod haube gornje verzije sada je stari poznati, četverocilindrični horizontalni motor s turbopunjačima. Odmah napominjem da ako mislite da je to lakše i kompaktnije H6, onda se griješite. Trostruka šest je duža od četverocilindričnog za samo dva centimetra, a pričvršćivanje 2,5-litrenog turbo motora čini ih usporedivim u težini. Ali potonji je elastičniji, moćniji i trenutačniji, što je poželjnije za prilično tešku limuzinu.

Primjećujete solidno povećanje dinamike ne samo tijekom ubrzanja, već i kada proučavate podatke putovnice. Nova ostavština s automatskim mjenjačem doseže se do 100 km/h brže od stare specifikacije B s mehanikom za 0,7 sekundi.

Šteta što je ručni prijenos ostao u prošlosti. Uostalom, moderna gornja verzija ima stari automatski s 5 brzina. Kutija nije osobito brza, primjetna je. Pauza se javlja ne samo prilikom prebacivanja, već i gore. U sportskom algoritmu (koji se istovremeno uključuje sa Sport Sharp Mode Si-Drive Systems), kašnjenja i duma kontrolne točke postaju malo kraći, ali ipak postižete potpuno razumijevanje samo kad preuzmete kontrolu u svoje ruke, Prednost ručica upravljača ima prikladan izduženi oblik.

Kako je ugodno krenuti u dobar ritam koraka i gledati kako je strelica tahometra brzo trčanje uz rastući broj. Definitivno, Legacy GTS može pokvariti živce mnogih protivnika na autocesti. Kako ne mogu sanjati o mogućnostima obećanja STI -a?

Verzija GTS -a će oduševiti sofisticiranog vozača sportskim ovjesom sa Bilstein amortizerima. Minimalne kolutove kombiniraju se s elastičnim i udobnim prolazom različitih vrsta nepravilnosti. Na tramvajima, popločenim pločicama, možete letjeti prilično mirno. I prije akutnih nepravilnosti, šasija se ne može pasti.

Risps radi rada s upravljačem prilično je brz, stabilnost tečaja je dobra. I iako stroj aktivno reagira na rut, nije teško izvršiti prilagodbu radnji od strane upravljača. Usput, japanski opskrba samo gts hidrauličkim servo upravljačem. Slabije verzije idu s električnim servo upravljačem.

Jedina u liniji, verzija GTS je opremljena i pogon na sve kotače s asimetričnom raspodjelom okretnog momenta duž osi leđa je 55 posto, a ispred 45. Postavlja se elektronički pogon na sve kotače s aktivnom raspodjelom okretnog momenta Na automobilima s varijatorom i 2,0-litarskom mehaničkom mehaničkom opremljenom je interdosseovim diferencijalom za samo-zaključavanje na temelju Vis-Mufta (s jednakom raspodjelom vuče). Interdaemolens razlike u svim verzijama su besplatni. Dakle, ispada da je turbo-sedan koji ima najviše pogona na sve kotače, koji je, u principu, potpuno logičan.

A to se osjeća, posebno s snagom i potiskom koji šalje turbo motor na kotače. S prekidom stabilizacije, subaru trkački geni mogu se osjetiti već na ubrzanju. Ako su kotači klizavi premaz, automobil počinje aktivno mahati repom! U zavoju, bijela limuzina također nije protivna na stranu. Štoviše, to čini i kao odgovor na snažno otvaranje plina, pretvarajući se u snagu s naglaskom na stražnju osovinu i nakon kontrole na ulazu. Pa, ako samo glupo vršite pritisak na plin, okrenete upravljač i očekujete da će se sam automobil provaliti u klizanje, onda kao odgovor morate čekati očiglednu nedovoljnu rotaciju kada nos glupo klizi, i to Stroj bespomoćno kiša sa sva četiri kotača.

Pa, test trčanih kvaliteta učinio ga je nedvosmisleno shvaćenim izgledom koji izaziva pitanja, vozač vreba, što brzo vozi i omogućuje vam da uživate u njemu. Istina, u ovom slučaju, u ovom slučaju, trebali biste zaboraviti i na dobar apetit motora. Pod kapuljačom ogromnog nasljeđa postaje potpuno progutana. U mirnom načinu grad lako jede 15-16 litara. Pa, ako ne poštedite papučicu akceleratora, potrošnja odmah nadilazi 20-litarsku oznaku.

Ali što je s prednostima praktičnog smisla? Legacy GTS, unatoč dinamici i ovjesu, automobil još uvijek nije sport. Glavni plus u piggy obali praktičnih vrijednosti automatske bijele ljuske. Možete putovati kroz prometne gužve i ne brinuti se, a ako je potrebno, nazovite da pomognete u zoru. Prostrani salon, deblo. Istina, iz nekog razloga mogućnost presavijanja leđa sjedala drugog reda nije predviđena samo za dugotrajne čete.

Kao i svi Subaru, na kojem sam morao voziti, klimatska kontrola ponaša se prilično divno i bučno. Sustav puše vrlo aktivno i glasno zrakom, čak i kad se to ne zahtijeva. Nakon nekoliko ne baš uspješnih pokušaja pronalaska zajedničkog jezika s njim, prešao sam u način ručnog upravljanja.

Novo nasljeđe pokazalo se kontradiktornim. Nejasan dizajn i nedovršeni salon slažu se s izvrsnim trčanim kvalitetama, udobnosti, zlim dinamikom i otvorenim prostorima iznutra. Moje je mišljenje takav stroj poboljšanja estetskog plana od vitalnog značaja. A onda možete računati na dug i uspješan život.

U međuvremenu, postoji odstupanje između predloženog skupa kvaliteta i cijena. Možda zato još uvijek nisam vidio nijednu novu ostavštinu na cestama Moskve i regije, osim ovog testa?


Tehničke karakteristike Subaru Legacy GTS

Vrsta motora: benzin, vodoravni i suprotno s turbopunjenjem
Radni volumen: 2 457 cm3
Snaga (l.s. u RPM -u): 265/5 600
Zakretni moment (NM na RPM): 350/2 4005 200
Driver: Constant Full
Mjenjač: 5-stupanjski automatski
Prednji ovjes: Tip McPhereson
Zadnji suspenzija: neovisna multi -veza
Prednje kočnice: ventilirani diskovi
Stražnje kočnice: ventilirani diskovi
Duljina (mm): 4 730
Širina (mm): 1 780
Visina (mm): 1 505
Baza kotača (mm): 2 750
Opremljena masa (kg): 1 542
Potrošnja goriva
U gradu (L): 14.9
Na autocesti (L): 8.1
Kombinirano (l): 10.6
Maksimalna brzina (km/sat): 245
Ubrzanje do 100 km/h (sec): 6.2



 

Izvor: Drom.ru