Subaru naslijeđena testna vožnja 1999 - 2002 limuzina

"Subaru Legashi" na ruskom polju

Nedavno je uobičajena Subaru Legacy promijenila njihov izgled. Skeptici to mogu nazvati Restyling. Obožavatelji marke uvjereni su u ovu promjenu generacija. Otkrijmo što se pojavilo u Model'2000.
Kao što se često događa, za test smo primili potpuno nabijenu verziju GX limuzine s mitraljezom. Ali o mogućnostima malo kasnije. Prvo o izgledu. Na prvi pogled tijelo izgleda potpuno drugačije. Lice je bilo ozbiljno osvježeno, oslobođeno, kao da je otkopčalo gustu azijsku polu-pol-pol-Fellow. Međutim, široko otvorene oči ne izražavaju ni iznenađenje ni strah. Gledaju na svijet s povjerenjem pobjednika, a donja usna, strpljiva pomalo arogantno naprijed, otvara nekoliko dijamantskih pridjelica.
Hrana je također transformirana izvan prepoznavanja. Dizajneri su napustili uske pukotine i kombinirali svu luminetiku Zakea u jednu široku plastičnu traku složenog i prilično izražajnog oblika. Naravno, drugi, stilski sada odbojnici, kao i plastični slojevi na pragovima koji stroju daju aerodinamičan izgled, ali, nažalost, jasno smanjujući zazor ceste. Kotačići za lijevanje (velika zvijezda), srušeni s niskom i širokom gumom, čine izgled lakšim i dinamičnijim. Ali silueta, profil automobila je poznata, jer se vanjske promjene obično odnose na prednje i stražnje dijelove, a vrata je i krov isti. Ali možda kažu istinu: izvrstan neprijatelj dobra?
Salon, i prethodno ugodno, postali su općenito gotovo savršeni. Ovi senzacija započinje slijetanjem: Ne ozlijedite otvore vrata na krovu s visokim glavama na krovu, a prema tradiciji nema okvira prozora. Pomalo je zastrašujuće, ostavljajući, zatvoriti vrata, gurnuti ih u bespomoćno staklo, ali lijepo je to učiniti, kao dječak koji provjerava snagu lokomotive igračaka i baca je s većom i većom visinom. Ali parna lokomotiva se ne slomi, a čaše vrata savijaju se, ali ne odustaju.
Iznutra je glavni osjećaj prostran i logičan. Dakle, strop ne pritiska na psihu, prednji nosači ne blokiraju pregled. Dakle, visok je do krova, daleko do susjeda, a još više torpedu. Sadnja u koži, prilično ravna po izgledu, u početku je prikladno, a podešavanje samo dodaje neke nijanse ovoj praktičnosti. Ne trebate posegnuti za gumbima i ključevima. Također je tradicionalno, u Subarovskom, prikladno i upravljač. Kožni upravljač hladi dlanove i daje prekrasan, čak i s marginom, pregled cijele nadzorne ploče. Pejzaž koji prolazi kroz prošlost pojavit će se i u svom njegovoj slavi, jer je čaša u krugu velika, ogledala su panoramska, a stalci su tanki i ne penju se u vidno polje. Airbeg, skriven ispod bibikalke, nije jedini, već jedan od četiri. Drugi prirodno, preko nereda i još dva spasilaca, vrebali su u vanjskim krajevima sjedala. Ne daj Bože da se uvijek zadube u svojim gnijezdima! Ali ako ... pažljivi i izbirljivi Amerikanci, koji jebena u boku, nezadovoljni, osuđeni eksperimentalni strojevi i kockica i nestalna vertikalna cijev, još nisu izmišljeni da smisli sigurnije od masovnih strojeva. Istina, u prvom planu, udruženje osiguranja na cestama velike brzine postavilo je glavu testa sudara brzinom od 40 milja na sat (64 km/h).
Sada, u jednom dahu, o malim nedostacima na kabini. Redovito dodirujete lakat (ne primjećujući!) Ključ za grijanje i s vremena na vrijeme počinje vas peći, kako kažu. Po mom mišljenju, automatska poluga je previše inteligentno premještena s R na fiksiranje u spuštanju zupčanika. Ali u blizini je ključ s tri položaja (snaga, normalno, zadržavanje), koji je odgovoran za aktivnost prebacivanja. Usput, nemoguće je ručno upravljati automatskim mjenjačem ovdje, ali sami se programi prilično brzo penju i gore i dolje. Ploča s instrumentima, uz sav lakonizam, ne može se nazvati praznom. Ukrašen je klimatskom instalacijom, jednostavnim i udobnim i ... utikačem s magnetofonama. Dopustite mi da postoje zvučnici s odgovarajućim punjenjem u svim kutovima kabine! Da, ali odaberite Balalaika po vašem ukusu.
Na prtljažnik, ne na prvi pogled, na prvi pogled možete, na primjer, kolica za bebe, rastavljenu u dvoje, ili je tinejdžerka velika, što, naravno, ukazuje na uspješan izgled odjeljka za prtljagu. Pod tepihom smo razočarali razočaranjem. Bilo bi dobro pogledati ispod haube. Prilično je ravan i nizak, što je posljedica oporbenog motora, u kojem se četiri posude gledaju u parovima ispod 180. Naravno, motor se nalazi uzdužno, što pozitivno utječe na kontroliranost, podizanje utega i održavanje. U kolapsu (koji je na vrhu) cijela jetra je kompaktno pričvršćena. Tamo je turbina, ali, nažalost, takav motor ne dolazi k nama. Postoje samo dva i dva s pola litre.
Usput, kapuljača, iako niska, nije previše naginjena, kao što se često događa, a automobil ne pati od bolesti zrcala: s vozačkog sjedala, jasno vidite prednji rub haube, koji u našem Mišljenje, pomaže da bolje osjetite dimenzije.
Nasljeđe može biti ne samo obična udobna limuzina, već i vagon Touring Wagon, i, u pravilu, s povećanim zazor, ostali odbojnici i ekspanderi izlaznih lukova. Međutim, postoji visoka limuzina, ali, nažalost, ruski dužnosnici ne primaju ovaj automobil. Jednostavan nepouzdan salon bez kože, automatski stroj i dio električara također se susreću i čini automobil jeftinijim, ali većina naslijeđenih kupaca odabire potpuno mljeveno meso. Kao što smo već rekli, dobili smo 2,5 litara i 156 snaga. Mislim da će vas biti korisno podsjetiti da sva ostavština ima potpuni trajni pogon.
 
Pokušajmo dati slobodno odstupanje vlastitom temperamentu. Naravno, na takvom sportu, gustom automobilu, želio bih neovisno trzati ručku mehanike, ali većina kupaca preferira mitraljez. Slijedit ćemo njihov primjer. Čak i kad utapate plin na pod, nema osjećaja da tako lako i lako silujete automobil, skočite programe, a strelica tahometra, bez stranca, odabrana u crvenu zonu ljestvice, odmah pada do sredine i odmah započinje novi uspon na visine.
Ono što je ugodno, s oštrim setom brzine ne postoji ni najmanji nagovještaj odvajanja linije fronta, karakteristično za prednje i nestabilne automobile. Ali ravne gume za 16 godina bučno nisu djetinjasto i tuku od slavine do otkucaja svih šavova i naleta.
Polumjer skretanja bio je pomalo uznemiren, malen u teoriji. U praksi se kotači okreću u manji kut nego što bismo željeli, iako vam prijenosni broj upravljačke šine omogućuje uvrtanje upravljača kako biste promijenili putanju, potpuno polako.
Međutim, naš specijalist za test objektivnije govori o ponašanju automobila, ali čak vas uvjeravam i neiskusnog potrošača koji ne razlikuje pogon na prednjim kotačima od straga, on će doživjeti veliku zujanje kako kažu sada.
Također želim primijetiti najvišu kvalitetu dijelova ugradnje i iznutra i izvana. Prolazeći s dlanom na svim zglobovima tijela i salona, \u200b\u200bosjećate da dodirujete proizvod visokog tehnologije. Općenito, teško je usporediti Subaru s drugim azijskim brandovima. Stil modela vjerojatnije je da je europska rezervacija za suzdržanost.
Dakle, sljedeće nasljeđe Subaru započelo je što smo svjedočili tome. I čini se da je, iako je u globalnoj piti za automobile udio Fuji Heavy Industries relativno mali, ovdje u Rusiji ovaj komad možda neće predati onim kriškama koje pripadaju auto gigantima.
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 
Ponašanje ceste:
procjena sanjki i preporuka vozačima
U respektabilnom izgledu nasljeđa nema ništa naglašeno, što bi govorilo o sportskim ambicijama. Osim ako se gume s niskim profilom na legurama, između čijeg je igala za pletenje jasno vidljivo da se formula 4x4 u ovom slučaju odnosi na kočnice s diskovima. Međutim, vanjsko suzdržavanje je obmanjujuće: dok je kotač ovog skromnog, sasvim je moguće zapamtiti mirni bazen sa svojim stanovnicima koji su ga trebali smjestiti.
Međutim, dualnost subaru percepcije nije slučajna. Kao što znate, ova relativno mala tvrtka osvaja srca svojih obožavatelja ne samo i ne toliko u obliku, već i sa sadržajem koji je mnogo toga apsorbirao ono što je Subaru uspio napraviti sjajnu sportsku karijeru.
Vozina svojstva nasljeđa u visini s kojih se možete nazvati potencijalnim suparnicima za dvoboj među vođama u učionici. Ako krenemo od činjenice da je natjecatelj naoružan svim pogonom na kotače, tada je najzanimljivija sveznajuća verzija Audija A4. S druge strane, moram reći da to nije niti jedan pogon ..., što znači da glavni uvjet za ispravnu usporedbu ostaje na snazi: automobili bi trebali biti razrednici. Stoga se, osim Audija, Legacy može dobro natjecati i s BMW -ovim pogonom na stražnjim kotačima trik i s prednjim pogonom Mitsubishi Galant. Doista, na kraju je razina svojstava važnija od načina postizanja ove razine.
Iz prvog kilometara poznanstva s nasljeđem, ovo, naizgled obiteljska limuzina, neupadljivo postavlja vrlo friškiran tempo, započinjući svoj snažni sportski potencijal. Barem nakratko da zamisli sebe osobu koja se ne žuri, to ne uspijeva. Vjerojatno se mora konačno iscrpiti kako bi ostao ravnodušan prema karakteristikama protivnika tvrtke u kombinaciji sa svim pogonom na kotače, što je impresionirajuće za role sa ovjesom i težinom upravljača.
Aktivnim tempom kretanja duž uske vijugave autoceste Legace se veseli poslušnosti, koja ostaje velikom brzinom. Istodobno, svi znakovi ponašanja automobila ukazuju na to da granične mogućnosti još nisu postignute, a uklanjanje pristojnog pogona na punim kotačima iz ravnoteže nije tako jednostavno. Preciznije, ne da bi svi samo smirili automobil, kliznuvši velikom maksimalnom brzinom. Iako je, međutim, to već stvar vještine. Što se tiče nasljeđa, osim naprednih prednosti, primjećujemo nekoliko nedostataka. Prvo, postoji mali jaz u sadržaju informacija u upravljaču, posebno s malim kutovima rotacije upravljača. Stoga je osjećaj ceste djelomično zamagljen. Druga nijansa je uočljiva na neravnoj cesti, kada pretjerano detaljno očitava automobil brojnih asfaltnih nabora, stvara malu skeniranje, ne opasno, ali začepljenje putanja.
Da bismo procijenili maksimalne mogućnosti nasljeđa, pozivamo se na zatvorenu rutu. Glavna značajka ponašanja je odmah pojašnjena: u zavoju, s viškom maksimalne brzine, automobil pokazuje neutralnu rotaciju, to jest, klizi, ne pokušava izravno napustiti luk, a istovremeno se ne probija u The skliznuti. Osim toga, čak je i klizanje svim kotačima sigurnija i činjenica da automobil brže gubi višak brzine.
Uz kvalitetu kvalitete rotacije tako važnu za sigurnost, ostavština ostavlja slobodu djelovanja za entuzijasta. Po želji i vještini, nije teško kontrolirati umjetno dano klizanje, regulirajući ga papučicom plina, pa čak ni automatski prijenos nije prepreka za to. Usput, primjećujemo čistoću rada i reakcije stroja. Jedino što najavljuje ponekad, posebno s bliskim pretjeranim, sporost načina pokretanja. Srećom, pored uobičajenih i sklizavih programa transfera, postoji i moćna u kojoj se postupak značajno oživljava.
Kočnice su se svidjele naglašenom učinkovitošću. U početku se čak čini neobična osjetljivost s kojom automobil reagira na papučicu na samom početku poteza. Ali na aktivnom potezu, porast automobila je nepogrešiv, s dobrim povratnim informacijama.
Govoreći o udobnosti vožnje naslijeđa, naravno, možete se žaliti na krutost staze na izbočinama. Ali ne želim požuriti do kritike, makar samo zato što je automobil testiran, prisjeća se, na gumama s niskim profilom (205/50R16) koje su dobre na glatkim autocestama. Jednostavna mjera koja vam omogućuje da omekšate vožnju ostalim cestama koje ne odlučujemo da preferiramo opciju s velikom nadmorskom visinom profila tvrtke tvrtke Tire. Nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bintenzitet energije suspenzije, koji sam za sebe govori na raskrižjima šina i dijelovima cesta onemogućenih nakon zime i proljeća.
I na kraju, za one koji cijene zadovoljstvo na kolu, aktivna priroda automobila je za koju se barem možete malo utješiti. Akustična udobnost je također na pristojnoj razini. Od glavnih komponenti buke u prvom redu, valjane gume. Oštar ubrzanje, naravno, inicijativa neko vrijeme presreće motor. U umjerenim načinima vožnje možete uhvatiti, kao karakteristično pjevanje prijenosa pogona All -Wheel pomiješano je sa zvukom motora. A na posljednjem mjestu je aerodinamički šum koji se javlja pri velikim brzinama, što u općem spektru ne čini. Uz sve to, zvučna izolacija nasljeđa je više nego dovoljna da nijedna od ovih buka ne ometa miran razgovor.
Vladimir Yakovlev
testni inženjer

 
 
 
 

Izvor: Automobili