Subaru naslijeđena testna vožnja 1999 - 2002 limuzina

Izbor bez kompromisa

Potraga za savršenim automobilom beznadna je kao pokušaj pronalaska eliksira vječne mladosti. SUV daje vlasniku nagovještaj slobode, ali jede more živčanih ćelija pri vožnju po gradu i smanjuje kupone od prihoda, kao monopol iz privatizacije. Obična limuzina također ograničava osobu u staništu, bespomoćno zaustavljajući tamo gdje bih mentalno otišao i jahao. Sportski odjeljak voljno izaziva utrke s niskim startovima i međugradskim utrkama, ali, poput zlog psa, prepoznaje samo vlasnika i previše je neprijateljski raspoložen prema njegovom domaćinstvu. Možda se samo putnički automobil s pogonom na sve kotače može smatrati intermedijarnim kompromisom na putu do zlatnog dijela automobila, barem broj limuzina i vagona stanica koji se prodaju u svijetu s formulom od 4x4 kotača ukazuje da nisam daleko od daleko od toga istina.
Sredinom ljeta pažljivo smo uzeli svoj automobil na dugi test. Jao, glavni urednik u potpunosti je odbacio opcije poput Ferrari 550 Maranello, BMW X5 Hamann ili Mercedes SLK AMG (zapravo nisam htio!). Zadatak je bio postavljen u dobroj jednostavnoj stvari: utvrditi koji od automobila o ukupnosti kvaliteta potrošača može nam biti zanimljiv ne toliko kao na rastavljenu rusku buržoaziju, kako bismo procijenili optimalni kompletan set i pronašli tvrtku spremnu pružiti nam da nam pruži tvrtku spremnu pružiti nam tvrtku koja je spremna pružiti tvrtku koja nam je spremna pružiti tvrtku spremnu s testnom kilometražom od 20 tisuća ruskih kilometara. S obzirom na važnu činjenicu da je zima najmanje pola godine u našim širinama, oni su nedvosmisleno odlučili (ispričavam se zbog kazne) da se uopće zaustave -pogon. Ne jedući posebne užitke u cijeni cijena/potrošačkih kvaliteta uvezenih UAZ -a, preuzeli su potragu za automobilom. Nadalje, stropni začinici za cijene bili su oprezno ograničeni na bar 30.000 dolara. Nakon što smo se uvukli u svoju bazu podataka i procijenili situaciju na tržištu, pristupili smo najodgovornijem zadatku: Što odabrati Audi A4 Quattro ili Subaru Legacy 4WD?
Nije bilo slučajno da je naš izbor pao na ovaj par: Unatoč očiglednim uspjesima mnogih proizvođača automobila na prodaji legure svih -vozači kotača, Audija i Subaru na najvišoj su koraku postolja s ponosnim natpisom AWD. Obje su tvrtke pioniri u razvoju pogona na svim kotačima. Njihovi reli momčadi pripadaju pet naslova svjetskog prvaka u tvorničkom poretku i tri u osobnom poretku pilota. Nakon pojave Audi Quattroa u ranim 80-ima, svijet običnih automobila postao je potpuno drugačiji, a Subaru u kasnim 90-ima, mnogi proizvođači zaštitili su cestu duž kojih će se njihovi inteligentni kolica s pogonom na sve kotače kretati dugi niz godina i kilometre. .. oba automobila u našem paru s istaknutim. Audi ponosno iskrivi s natpisnom pločicom od 1,8 T quattro na poklopcu prtljažnika, pored brendiranog prijenosa pogona na sve kotače s interdozmeznim diferencijalom crva od ograničenog proklizavanja Torsena i elektroničkih međusobnih blokova, A4 je namijenjen 20-ventilama 1,8 Motor s turbopunjenom visokim tlakom. 9,2 kg po konjskim snagama, 5-stupanjski mehanički KP 8,9 C do prvih stotinu i maksimalna brzina od 222 km/h izgleda daleko od ograničenja za ovaj uređaj. Subaru je ponuđen u GL konfiguraciji da je tijekom svog života 4-cilindrični atmosferski protivnik s volumenom od 2,5 litara u parovima s automatskim KP-om širi nasljeđe na stotine u 9 sekundi, a ubrzanje se zaustavlja kada se strelica brzinometra nasloni na Oznaka 210. Kada se distribuira trenutak duž osi. Koristi se distribucijska kutija i viskoznift, u standardnim situacijama koje daju 36% prednje osi i 64% stražnjeg dijela.
Profesor Rozanov sigurno će izraziti svoj akademski pogled na oblike i proporcije. Dijelit ću senzacije samo od nekoliko dana vozeći svaki od automobila. Audi A4 Prevela većina drugih doživljava se kao dokaz dobrog života vlasnika -neku vrstu svih -u hijerarhijskom lancu socijalnih dostignuća, među kojima je, pored pravog automobila, dobar stan u prestižnom području, Igranje sporta u modnoj sobi, odmor s obitelji u skijalištima i njihovom mjestu. Promišljeno čitanje poslovnog tiska za jutarnju kavu ispred jedrilice. Sve što je nevjerojatnije bila je reakcija onih oko mene na moju laganu figuru u traci za volanom, kad sam izletio, poput lude, iz Khodynka, pojurio na najbližu benzin Plinski pištolj, zahtijevajući da mi izlijem sljedeći puni spremnik za testne raspone. Nenormalno! Uvrnuli su prst u hramu normalno. Pas Pas ... A4 stari -timeri iz zgrada visokog roda između polja Khodynsky i autoceste Khoroshevsky beznadno su odbačeni od nas.
Na moje veliko iznenađenje, Subaru Legacy nije tako dobronamjerno uočena ruska većina. S jedne strane, čini se da je vrijeme prolazilo kada su naši sunarodnjaci bili nepovjerljivi prema autoindustriji zemlje izlaska Sunca, a sada je ova sudbina sigurno pokrivala Korejce. Međutim, Subaru, koji je imao apsolutno dobro služen i podjednako neupitan autoritet među obožavateljima automobilskog sporta, optužen je za nerazumno visoku cijenu i pretjerano složen, u smislu održavanja i popravka, dizajna povezan s uporabom prilično složenog vlasničkog punog -Shema pogona i upotreba suprotnog motora poput Porschea. Zašto je Porsche velik, a zatim naslijeđena smrt? Možda je razlog naše europske orijentacije, u kojoj se bilo koji proizvod iz Europe doživljava kao svoj i s otvorenim rukama, a u neupućenim izrađenim u Aziji i dalje izaziva više sumnje nego odobrenja? Istina, glavno glavno pijesak s soli na našim cestama, taksi vozači i prometni policajci kapital sanjali su glasno, gledajući oba naša automobila: ako bismo za zimu imali takve buldožere ....
Prava nejednakost postaje očita ako usporedite salone. Audi u dalekoj najbogatijoj konfiguraciji izgleda samo model stila i ergonomije. Sve je vrlo prikladno, logično i tako ispravno da ponekad postane samo dosadno. Procjena rješenja izgleda, uzimajući u obzir nadzornu ploču i središnju konzolu, slušajući standardni stereo sustav i osjetite materijale iz kojih se izrađuju detalji u unutrašnjosti, nije teško prepoznati A4 da se natječe s najboljim predstavnicima njihove klase. Nevjerojatno je kako su ti Nijemci uspjeli tako brzo ući u ljude. Uostalom, prije nekih 10 godina nitko nije imao jezik da nazove neobičnu osamdeset prestižnih automobila! Od nedostataka, napominjem da će dva visoka vozača s vremena na vrijeme biti nezgodna za neposrednu blizinu desne noge sa zidom središnjeg tunela, a mjesto iza sebe dovoljno je za sve samo pod uvjetom da posebno dugoročni ljudi ići će odvojeno na A8. Ostatak četvorice opremljen je s pet: kontrola klime, senzori za parkiranje, ESP, ABS, prednji i bočni zračni jastuci, sjedala za grijanje, električne prozore i vanjska ogledala, zajedno s pogonom na sve kotače, a turbo motor čine A4 jedan od najma najomkapilnijih primamljivijih Ponude na našem tržištu za takav novac.
Subaru, kada se gleda iznutra, izgleda mnogo skromnije. Unatoč kožnom salonu i automatskom mjenjaču, japanski se automobil ne može natjecati s njemačkim u razini udobnosti i ... društvenog značaja, ili nečeg ... od 14 godina provedenih za volanom, koristio sam Japance sa zadovoljstvom i bez gužve savjesti bez tvgena. Ono što nisam pokušao: Honda, Toyota, Mazda, Subaru i svaki od njegovih uskih konja bilo je vrlo zadovoljno. Pouzdani, nepretenciozni i pluća u komunikaciji, oni su uvijek nadoknađivali nedostatak luksuza s izvrsnom ergonomijom i izvrsnim trčanim kvalitetama. Oslijed GL -a također je teško kriviti za nedostatak poštovanja i pažnje na vozača i putnike. Ako razmotrimo salon bez uzimanja u obzir cijene i konfiguracije konkurenta, sve je dovoljno i sve je na mjestu. Međutim, ako u osnovi pristupimo usporedbi A4 i naslijeđa (napominjemo da je cijena Subarua, zbog jakih jena, nekoliko tisuća viša od Audija!), Čini se da je, iako su Japanci odlučili je li važno europsko tržište važno ili ne, i uvjeren je da su trkačke kvalitete automobila za srednju klasu važnije od razine udobnosti koja se pruža za takvu vrstu novca, njemački proizvođači donijeli su ispravne zaključke iz američkih japanskih automobila i podigli su. Obitelj čovječanstva do takvih visina, gdje će sada biti teško skočiti kao teško!
Kao što smo očekivali, u izvrsnim kvalitetama ovih strojeva nije bilo sumnje na sekundu. Oba podnositelja zahtjeva za mjesto u uredničkoj garaži pokazali su izvrsno rukovanje, pružajući veliko zadovoljstvo pravim beskompromisnim pogonom u cijelosti. Istina, ako je Subaru u bilo kojem trenutku spreman kockanje s repom u snopovima i zahtijeva vozača barem neki koncept teorije o kontrolibilnosti automobila na sve kotače (ili barem automobil općenito), tada je cijela cjelina Radionica pomoćnih sustava preuzima Audi, situacija poprima situaciju, pouzdano praćenje tako da automobil ne nadilazi ono što je dopušteno. Laganim kretanjem ruke, izvadimo osigurač odgovoran za rad ESP -a, ABS i elektroničke inter -celebracije (pažnja! Ne ponavljajte ovaj huliganizam ni pod kojim okolnostima!), A u našim rukama imamo idealan sportski projektil za proizvodnju adrenalina i resetiranje viška težine. Puni naprijed! Bez kompromisa! Malo je vjerojatno da ćete biti iznenađenje što je naš konačni izbor pao na Audi A4 Quattro. On mora živjeti s nama 20.000 zajedničkih kilometara o kojima ćemo detaljno raspravljati na našim stranicama. Prvo izvješće od 10 000 km bit će objavljeno u sljedećem broju automobila kako bi se udigralo naša četiri. A na Subaruu će naš tim iskreno propustiti. Bilo je sjajno za Audi Sparringing partnera. Iskreno se borio s njemačkim u istoj kategoriji težine. Evo samo nečega japanskog s kategorijom cijene ...
 
Tekst Alexey Mochanov, 2 KS Foto Alexander Nozdrin
 
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov

Izvana:
Ako uzmete u obzir neslužbeni prodavač slogan Subaru da ovaj automobil nije za sve, tada se, na prvi pogled, Audi može činiti kao istinska utjelovljenje demokracije i ideologija narodnog automobila. Međutim, ne žurite sa sličnom procjenom. Audijev stil je danas meso iz tijela, danas je moderan techno sa svom geometrijskom provjerom plastike i funkcionalnošću dijelova izrađenih u tradiciji smjera visokotehnološke. Ono što vrijedi barem jedan pogled njegovih prednjih svjetala i stražnje rasvjete i branik integrirani u površinu. Ali najmodernije nikada nije bilo i neće biti vlasništvo svih. Dakle, ispada da Audi također nije za sve. Istina, za sada. Dakle, na prvi pogled, usporedba dvaju vozila vođe ne određuje pedeset pedeset. Ali ako pogledate ovaj par duže, počinje se činiti da naslijeđeni dizajn s očito više konzervativizma ima veću osobnost. Osim toga, japanski dizajn je također veći, a bijes i svjetlina potrebni za limuzinu pogona na sve kotače. Ovo svojstvo karaktera naglašava i grabežljivim reljefom prednjeg branika i aerodinamičkim oblogom na pragovima. Pojava Audija je manje agresivna i praktično ponavlja veliki A6 model, a iz zasebnih kutova može se u potpunosti zbuniti s A3, pa čak i A8. A4 se također prikazuje samo u natpisnim pločama Quattro na oblozi radijatora i poklopcu prtljažnika, te u dvije cijevi ispušnog sustava. Gledajući Audija, počinje se činiti samo tako neupadljivim i suptilnim i potrebnim. Nakon nekoliko minuta proučavanja, Subaru se opet počinje činiti da postoji više karakteristika u nasljeđu, a trebate samo ... pogledajte markirana vrata bez okvira, a originalna stražnja rasvjeta, povezana širokim crvenim oblogom, vrlo je spektakularan! Ali to su samo detalji koji se ne formiraju u jedan ansambl, a za ovaj važan parametar Audi za dizajn, na kraju, ostaje izvan konkurencije, iako njegov stil, nažalost, postupno počinje zamagliti i zastarjeli.
Rezultati:
Audi A4 Arhitektura automobila vrlo je elegantna i integralna, uistinu je simbol europskog dizajna automobila u kasnom dvadesetom stoljeću. Međutim, vrijeme prolazi i uskoro će Audi možda trebati nova slika i stil. Subaru naslijeđene karakteristike dizajna ne ostavlja sumnju u japansko podrijetlo i pripadaju dobro poznatoj tvrtki. Ali ovo je druga generacija modela, a iz toga automobil izgleda pomalo konzervativno u smislu izgleda.
Unutra:
Dizajn naseljenog prostora automobila varira na isti način kao i njihov izgled. Unutrašnjost Audija provjerava se u posljednjim sitnicama s njemačkom točnošću, dok se Subaru bifurkira između istočnog potiska do glagolstva detalja i želje za ispunjavanjem osebujnih standarda arhitekture ploče instrumenata američkih automobila. Međutim, sama Audijeva ploča nije toliko zamršena, ali je potrebna jasnoća i prilagodljivost njegovog sastava i crtanja. Značajke All -Wheel Drive prirode automobila u dizajnu interijera praktički nisu deklarirane. Izuzetak je samo Audi, gdje se drvene obloge na ploči zamjenjuju prekrivačima ugljičnim vlaknima s visokom brzinom, a ovaj mali šank stvara sportsku inteligenciju iznutra. Ovo je stanje ojačano sjajnim majicama i upravljačem, što, iako ima četiri klasične igle za pletenje, karakterističnije za velike i impozantne limuzine, izgledaju prilično dinamično.
Rezultati:
Audi A4 Sve je vrlo kvalitetno, ali previše ispravno, a uz to vrlo slično rješenjima preostalih automobila Audi modela. Iako je, međutim, to trend i, naizgled, prilično moderan. Subaru Legacy, unatoč činjenici da unutrašnjost nema originalni stil, njegov je dizajn kvalitetan, ali je lišen bilo kakvih živopisnih rješenja, koja u potpunosti ne odgovara slici velikog originala deklariranog u izgledu automobila.
 

Izvor: Automobili