Subaru Justy test vožnja 5 vrata 1997. - 2003. Hatchback
Vikend
Subaru Justy 4wd. Ugodno je zaustaviti pogled na njegov lakonski izgled. Dizajn mirnih linija i diskretnih rješenja. Teško je reći o tome da je prepoznatljiv u potoku. Iako, istina, Rusi jednostavno nisu dovoljni za Ruse. Subaru Justy 4WD ne može se nazvati konstantnim pogonom na sve kotače. Ovo je radije automobil s pogonom na prednje kotače s spojenim pogonom na stražnjim kotačima. Automobil za stručnjaka. Svatko tko je kupio Justy razumije zašto je odabrao ovaj model i kada će mu možda trebati svi pogon. Istina, automobil je dovoljno izdržljiv i trajni rad u svim načinu pogona na kotačima će izdržati - u zamjenu za povećanu potrošnju goriva. Ali za konstantu sve načine pogona -kotača, stroj s drugim karakteristikama je prikladniji. A vlasnik Justyja vozit će ga svaki dan, kao u običnom malom gradu, koristeći samo pogon prednjeg kotača. Ali sada dolazi u posjet vikendici ili rubu šume u potrazi za snježnim kapcima, ili sezonska odmrzavanja prijeti da će uništiti san davno zaboravljene lovačke kuće, saune na obali čistog jezera ili terenskog ispitivanja Setter+ 175 mm Subaru Justy omogućit će vam da uspješno prisiljavate lokvu i prevladate mali parapet. I pogon na sve kotače uključen u teška vremena provodi sve ostale prednosti izvornog dizajna. Mali gradski automobil postat će mali SUV.
Uzeli smo dva modela za test. Prvi je Hatchback Subaru Subaru Justy 4WD 1,2 GL II s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem.
Dizajneri su pokazali veliku zabrinutost za putnike. Kut otvaranja vrata je optimalan. Otvorio je, a na kraju vrata naljepnica: Koju bi veličina trebala biti gume, koji je pritisak u njima dopušten. Iznutra na istim vratima nalazi se nekoliko naljepnica o All -Weel Drive - kako i što uključiti. Na svakom od četiri vrata nalazi se gumb za zaključavanje i veliki džepovi duž cijele dužine. Na torpedu - opsežna polica, odjeljak s rukavicama prihvatljivog kapaciteta, na tunelu između prednjih sjedala brojne posude za razne sitnice. Stolica je vrlo ugodna. Prednja - s naslonima za glavu. Straga ima još čvršći bočni nosač od prednjih. Stražnja stražnja kauč podijeljena je na pola, a u presavijenom stanju oblikuje ravnomjerno i udobno teretno platformu. Puno je mjesta za sjedenje ispred. Osjećaj prostora stvara nedostatak poznate brade za prijemnik i drugu dodatnu opremu.
Prijenos je smješten toliko dubok da se pod pokazalo da je pod gotovo ujednačen, a ručica zupčanika nekako izgleda usamljeno na njemu. Na vrhu glave ručice crvene gumba 4WD. Utopio ju je laganim pokretom - svi pogon koji je uključen. U ovom slučaju, nemojte zaustaviti ili odabrati nekakav poseban način pokreta. Trebalo je - pritisnuto. Nakon nekoliko sekundi, pogon će raditi.
Dizajn uređaja izrađen je vrlo čvrsto. Brzinometar, tahometar, indikator temperature rashladne tekućine i indikator razine goriva su vizualni i dobro očitani. U sredini nadzorne ploče nalazi se ikona pogona na četiri kotača. Kad je uključen, na dijagramu stroja (gornji pogled), četiri kotača i 4WD natpis prikazana su zelenom. I nema bloka upravljačkih svjetiljki. Upravljanje je informativno i, unatoč nedostatku pojačala, vrlo je lagana. Polumjer skretanja iznosi samo 4,9 m. U upravljaču od tri spoja ima optimalni promjer, ugodan je dodiru i ne pokriva uređaje. Ručica lijevog upravljača kontrolira svjetlost, desno - brisači.
Pedale su vrlo povoljno raspoređene. Napor na njima je minimalan.
Peć je dobra. Topli zrak počinje ući u salon nekoliko minuta i pol. Pet minuta - i to postaje iskreno vruće. Pored toga, kako kontrolirati grijač, vrlo je razumljivo objašnjeno ikonogramima.
Ogledalo u kabini je obično, obje su vanjske sferične.
Justy prtljažni odjeljak otvara se s kabinom s kabinom ili ključem vani. Tu je i udobna, uvijek čista ručka u udubljenju preko registarske tablice. Mali prtljažnik. Široko je, ali plitko: ovdje ispod poda čeka mali rezervni kotač (pristanište), a postoji neovisni stražnji ovjes s kruto fiksnim mjenjačem i ljuljajući polu -spoj. Sve se to prikuplja na moćnom podokviru.
Prednji ovjes je također pričvršćen na podokvir, na kojem je s malom paletom zaštićen i motor. Uzdužna greda dodatno štiti motor. Spajanjem laganog tijela i dva masivna podruma, dizajneri su dobili optimalnu ravnotežu težine i snage. U prednjem ovjesu korišten je tradicionalni MacPherson sustav s originalnim stabilizatorom stabilnosti gmazova. Ništa se ne izdvaja odozdo, sve se uklanja i štiti.
Subaru Justy opremljen je vrlo zanimljivim motorom. Na prvi pogled, njegov radni volumen je mali - 1,2 litre. Ali zbog male veličine motornog odjeljka, dizajneri su se ograničili na samo 3 cilindra, za koje se ovaj volumen već čini ogromnim. Bilo koji 3-cilindrični motor podložan je jakim vibracijama, pa sam morao ugraditi osovinu uravnoteženja. Da bi se povećala snaga i okretni moment, motor je opremljen s 3 ventila po cilindru, ali oni djeluju samo jednom osovinom distribucije. Raspaljenik ima prozor promatranja u plovićoj komori poznatom starijim vozačima. Motor je dizajniran za visoko oktanski benzin, ne niži od AI-95. To još jednom potvrđuje da je Subaru Justy stanovnik grada, a ne seoski radnik.
Izlet u Justy 1.2 GL II ostavio je vrlo ugodan dojam. Suspenzija je kratkoročna, u sportskom krutu. Dobar omjer snage i težine i dobro izabranog prijenosa prijenosa daje zavidno odricanje koje nije uvijek karakteristično za automobile malih klasa. No, visoka stabilnost tečaja pružala je posebno zadovoljstvo: uključite 4x4 na sklisku cestu - i kao da je mačka pustila kandže. Osim toga, Subaru je bio u gumama Michelin 165/65 R13 MXL pogodne za sezonu.
Drugi sudionik tijesta bio je Subaru Justy 4 WD 1,2 S II s tijelom s 3 vrata. Kut otvaranja vrata je nešto manji. Postoji perilica prednjih prednjih svjetala. Na ploči s instrumentima nalazi se skromna jedinica upravljačkih svjetiljki. Gumb za pogon na -Wheel je također na polugu, ali malo se pomaknuo na takav način da se može uključiti palcem. Prednja sjedala s električnim grijanjem. Posebna pohvala zaslužuje shemu prodora na stražnjem sjedalu. Otvorivši vrata, morate pritisnuti veliku tipku, a sjedalo će se kretati naprijed, otvarajući pristup natrag. Stražnji putnik za izlazak iz automobila, morate pritisnuti povoljno smještenu papučicu - stražnji dio sjedala lako će se nasloniti. Unatoč maloj veličini, iza Justyja može se prilično povoljno riješiti. Sama sjedala su dobra, nalazi se prostor iznad glave, malo prostora za noge, konačno, postoji pepeljara. A ono što je vrlo rijetko u automobilima 3VVER -a male klase - otvoreni prozori stražnje strane. Istina, Neoshiroko, ali priljev svježeg zraka je zajamčen.
Glavna razlika između dva modela je prijenos. Umjesto mehaničke kontrolne točke, ovaj Subaru Justy 1.2 S II ima ECVT - Elektroosly promjenjiv prijenos, koji se naziva prijenosom s kontinuiranom promjenom okretnog momenta na ruskom. Prisutnost ECVT -a dokazuju natpisi na svim vratima i kratica na polugu. U tako malom i jeftinom automobilu takav je složen sustav rijetkost.
Ubrzanje se događa u načinu maksimalne uporabe okretnog momenta u rasponu do 3500 o / min. Nakon što nije primio naredbu od papučice za plin za daljnje povećanje brzine, elektronika smanjuje brzinu na 2000 o / min. - Motor se pretvara u najmanji način potrošnje goriva. Nema kretena, samo glatko kretanje naprijed. Pregled pritiska na plin je trenutni, ne postoji promišljena automata karakteristična za neke automatske strojeve. Ako se trebate brzo ubrzati, oštri pritisak na papučici daje naredbu da ne izgubi brzinu nakon 3500 o / min, a motor ulazi u maksimalne revolucije snage. Ubrzanje je i dalje glatko, samo intenzivnije. Osjećaj je vrlo neobičan, jer automobil ostaje jednako uskladan i podatan. Motor djeluje tiho, bez suze i uopće ne nagovještava da je vrijeme da se pusti pedala. 5000 sveska/min. Justy odmah tipka i pokazuje potpunu spremnost za dalje kretanje u ovom načinu.
Za razliku od automobila s običnim automatskim strojem, automobilom opremljen ECVT -om, u položaju D, ne biste trebali držati kočnicu - to je mirno na mjestu. Uputa inzistira na tome da je kontrola odabirača zupčanika jednaka uobičajenom mitraljezu. Na primjer, motor možete uključiti samo u P ili N položaju. Ali eksperiment je pokazao da se to može učiniti s bilo kojim položajem poluge, uključujući i zabranjeni D.
Ako vam ne trebaju samo sportske pobjede, bez obzira na vrstu prijenosa, dobit ćete zadovoljstvo vožnje iza ovog stroja i uživati \u200b\u200bu prednostima svih -pogona na kotači Prijatelji će biti s ponosom bačeni: Kad sam na svom Subaru+.
Čudna kutija
CVT ECVT
Sjećate se što je bilo najteže kad ste prvi put izašli za volanom? Pa, naravno, naučite upravljati mjenjačem. Ne samo da trebate upravljati, već i prebacivanje brzine i svaki put stisnuti kvačilo. S vremenom se, naravno, pojavljuje automatizam, ali za mnoge, posebno za žene, još uvijek ostaje misterija zašto je ovaj okvir uopće potreban.
Nažalost, ne možete bez toga. Motor pruža željenu snagu samo u prilično uskom rasponu brzine, a za prijenos okretnog momenta, ovisno o brzini automobila, morate uključiti kombinaciju zupčanika.
Za one koji nisu savladali ručicu mehaničke kutije ili u osnovi ne žele nositi noge, došli su na automatsku kutiju u kojoj vozač nije izabran, već mitraljez - hidrotransformer. Dizajn je prilično masivan i složen, ali pruža udobnost. Automatske kutije u SAD -u i Japanu posebno su popularne, a u Europi više vole mehaničke. Nedostatak obojice je taj što se prebacivanje pojavljuje, a mogućnosti motora se ne koriste na idealan način.
U međuvremenu, prije više od 100 godina, automobil je doživio temeljno drugačiji dizajn uređaja za prijenos okretnog momenta. Ideja je izuzetno jednostavna: vodeće i pogonjene osovine povezane su pojasom. Osovine su stožane, vrhovi konusa usmjereni su u suprotnim smjerovima. Kada se pomičete remen duž osovina, omjer zupčanika glatko se mijenja. Ova ideja nije pronašla praktičnu primjenu sve do 80 -ih sve dok tvrtka Van Doorn, sudjelovanje Fiata, nije bila u mogućnosti stvoriti izvediv dizajn prijenosa s glatkim prijenosom okretnog momenta - CVT (kontinuirano promjenjivi prijenos).
Takav se mjenjač koristi na automobilu Subaru Justy 4WD 1,2 S II. Kreatori su svom imenu dodali riječ elektro -ecvt, jer koristi elektromagnetske spojke. U prijenosu su 2 remenica vođa i vođeni, od kojih je svaka kruto fiksirana na vlastitoj osovini. Remenice su povezane remenom, a njihovi bočni dijelovi su napravljeni mobilni. Kad se bočni zidovi kreću, pojas se stisne prema gore, do većeg promjera, kada su razdvojeni - spušta se na manji. Omjer prijenosa se glatko mijenja i u vrlo širokom rasponu, što je gotovo 30% više nego u mehaničkom mjenjaču s 5 brzina.
Glavna tajna mjenjača je u dizajnu pogonskog pojasa. To su 2 čelične fleksibilne vodeće trake, između kojih je za svaki pojas odabrano nekoliko stotina trapezoidnih ploča. Sastav čeličnog Van Doorna čuva se potajno i ne prodaje licence za pojas.
Izvor: Motor Magazine [br. 1/1996]
