Test Drive Subaru Justy od 2008. Hatchback

Sve fotografije Subaru Justy od 2008

Iluzija svemoći

Prema anketama, većina čitatelja ne vozi kako bi stekli sveobuhvatnu pogonu na sva četiri kotača. Žao mi je, nema domaćih automobila ove vrste. VAZ 2131 je još uvijek tipičan osciben, pogon na sva četiri kotača - egzotično. Dakle, uvezeni sudionici testa određeni su poznatom formulom po broju više od cijene jeftinijih.

Slično i različito

Svaki od tri automobila ima vlastiti pedigre, a ponekad i vrlo dugo: Mitsubishi Lancer - automobil prethodne generacije, proizveden od 1992. godine, na subaru-pravdu, isto tijelo koje je Suzuki Swift, koji se uzeo 1983., i samo Suzuki Baloch se pojavio 1995. godine, a izgled modela modela iz 1999. godine, predstavljen na test, ažuriran je prije nekoliko mjeseci. Stoga nije iznenađujuće da u njihovom dizajnu postoje jasno zastarjeli elementi: ovisna suspenzija stražnjih vodećih kotača na Mitsubishiju, središnje injekcije na subaru. Svi automobili s poprečno smještenom jedinicom imaju pogon na sva četiri kotača s višcima u prijenosu. Međutim, njegova akcija je drugačija: Paleno pod normalnim uvjetima pokreta praktički je dodatni automobil, a stražnji kotači su spojeni samo kada je fronta skliznula. Lancer i pravda, naprotiv, neprestano prenosi okretni moment na sva četiri kotača, a visko-spojnica igra ulogu mekog blokiranja diferencijala među osi. Ali kako radi, kasnije ćemo se vratiti.

Lekcije geometrije

Ako Suzuki i Mitsubishi - je, bez pretjerivanja, kolegama, Subaru-SAMO - automobil, gdje manji: oko pola metra kraći i 100mm uži. Unatoč tome, to je malo manji od dužine putnički prostor automobila i gubi prilično skroman u veličini prtljažnika: gotovo 500 mm kraći, 100 mm niže od Mitsubishi. Osim toga, to je najmanji otvaranja vrata prtljažnika i najviši kat. Horizontalni raspored rezervnog kotača ispod prtljažnika katu je karakterističan za sve automobile, ali Mitsubishi se nalazi izvana, kao Moskvich 2141 ili Peugeot, Suzuki i između mat i rezervni kotač skriva cijelu policu sa džepovima, pa čak i plastike kantu unutar kotača. Ipak, prtljažnik Baleno objektivno najveći, iako je razmak između stražnje kotače nišama ima manje od Lancera.
Na prvi pogled, Mitsubishi roomier Unutrašnjost od Suzuki, ali u stvari, to je samo širi. Ako je njegov prednji sjesti ljudi viših od 180 cm, koljena stražnjih putnika imaju malo gužva. Čak i mali Subaru će im dati više prostora - međutim, iscijediti na stražnje sjedalo kroz skromne veličine vrata lako.

Još više iznenađuje da je mnogo uži Suzuki Baleno salonu putnici osjećaju više slobode nego u Mitsubishi. Činjenica da Suzuki sjedala su bliže vratima, ali zato vozač je dalje od putnika. Udubljenja u vratima dopustiti kotač okrenuti bez straha za svoj desni lakat. Visina salon dovodi Mitsubishi, ali svi strojevi prostor iznad vozačeve glave nedostaje. Samo mali Subaru omanji u stražnji, ali u usporedbi, primjerice s Vaz 2109, tu je mnogo više prostran.
Međutim, unutarnje dimenzije ne uvijek odrediti pogodnost vozačevog sjedala. Lancerovog ponude visoke slijetanje, zgodan uhvatisty upravljanje i dobre vidljivosti. Baleno nije najbolji način kombinira zapovjednika sjedalo s niskom, gotovo okomitom volana. Čak podešavanje sjedala - dno volan - up nije optimalno za vozača srednje ili visokog rasta, te sprječava kotača za slijetanje. U nasuprot: sjedište u sportski način niske i visoke kotača i naginje jako, pa bolje nego bilo koji drugi vozač je viši od prosjeka. Prilagodba je visina sjedala i upravljača ne nalazi se u Subaru.

Po volji, u Pampas

Gdje se vozi od cestovnog vozila kako bi se dobro pokazao kao ne na klizavoj cesti? Na kraju zime koristili smo samo dvije vrste premaza - uskrsli snijeg i goli led. Unatoč minimalnom koeficijentu kvačila i univerzalne neželjene gume, svi automobili dosegli su 100 km / h u manje od 25 s. Različiti modeli guma ne dopuštaju izravnu usporedbu, ali najmoćniji Mitsubishi pouzdano je doveo u svakom pokušaju.
Posebno značajna za dinamiku bila je karakteristika motora i odabira omjera zupčanika. Na visoko poznate mitsubishi motor, maksimum okretnog momenta za 2000. godinu je veći od one od Suzuki, međutim, prvi se ispostavilo da je više putnika. Skromne značajke 1,3-litrene osmero-ganglipted motor-Subaru-Justice djelomično kompenziraju kratke mjenjače - na istoj brzini da su ostali strojevi, promet motora je znatno veći.
Zbog toga se rezultati ubrzanja na porastu od 10 posto pokazali su vrlo točni: potopljeni Suzuki je 20,5 kW / 28 litara. S. U motornoj snazi, Justy je dobio 80 km / h 2.2 s bržem.
Prilikom kočenja leda i snijega, prvo mjesto na najlakšem Subaru: ima najmanju masu i najbolje kvalitete spojke Michelin-MHT gume.

Treće mjerenje u ravnini

Tako smo došli do najzanimljivije - na klizavoj cesti. Mnogi rade na dizajnu automobila uključivali su tvrdnju da automobil s punim pogonom pruža bolju aktivnu sigurnost. Međutim, ovdje postoje.
Sva tri automobila odlikuje se zavidna stabilnost tečaja i lagana prednost ovdje za Suzuki Balo. Ponovno se ponovno koristi: Da, vozili s pogonom na sve kotače zaista su u stanju prenijeti na veću brzinu zbog jedinstvene raspodjele potiska između vozačkih kotača. Ali ponašanje automobila na granici nije tako definitivno kao u pogonu na stražnjim kotačima ili vožnji na prednjim kotačima. Imati tri različita u prijenosu, jedan od kojih se s promjenjivim stupnjem blokiranja, automobil se ponaša mnogo samostalno, i predvidjeti točno kako se okretni moment distribuira u određenom slučaju na pravi neravni premaz, čak i visok vozač kvalifikacije nije mogu. Ova nepredvidljivost u raspodjeli potiska čini ponašanje automobila u graničnim načinima tvrdog diska, a prijelaz iz nedovoljnog okretanja na pretjerano - neočekivano i često nebreno.

Prevedeno na obilnim jeziku to znači: reakcija na sva četiri kotača pogon automobila u apsolutno istim akcijama u sličnim uvjetima ponekad može biti ... nasuprot. U procesu prilagodbe i ispitnih uređaja, koordiniranje karakteristike prijenosa i ovjesa, programeri pokušati zaštititi budućih vozača iz takvih iznenađenja, ali je moguće da se u različitim stupnjevima. U našem slučaju, Subaru je postala bezuvjetna vođa.
Pogonom na sve kotače automobila pruža ogromne mogućnosti kontrole u odnosu na strojevima koji imaju pogon na jednoj osovini. Pogledajte neko vrijeme televizijska stanica iz Svjetskog prvenstva u reliju: na okretanje automobila čine složeni stan-paralelni pokret, brzina u jednom smjeru, a istovremeno dobivaju na druge - to je neka vrsta trećeg mjerenja na Zrakoplov.
Točna kontrola vuče za pogonom na sve kotače automobila sredstvima čak i više od pravovremene korekcije upravljača. Subaru-Pravda je samo jedna od tri brzo i točno izvesti sve upravljačkog tima. Ne iznenađuje da je on taj koji s impresivnim marže čelu u brzini rute duž planinske ceste. Ali ravnoteža bilance u kritičnim načina je tako krhka da je čak i dodatni osobe u kabini je značajno promijenio ponašanje automobila.
Suzuki Paleno pokazali veću stabilnost u uobičajenim načinima, ali je teško za drugu stranu, Mitsubishi Lancera - naprotiv. Rezultati za to su jasno vidljivi u tablici.

TREBA TI?

Rezultati ispitivanja su sposobni u pitanje tezu o većoj aktivne sigurnosti na sva četiri kotača pogon stroja. Kompletna provedba povećane mogućnosti kontrole zahtijeva vozač znatno bolju pripremu i besprijekoran koordinaciju rada s volana i plina. To nije lako čak i za dobro valjane sportaša, o jednostavnim smrtnika, a ne govoriti. Osim toga, stabilnost u konvencionalnim načinima može se igrati s neiskusnog vozača koji ima oštar vic, izazivajući za prebrzo vozio na skliskoj cesti.
Možete gotovo sa sto posto povjerenja tvrditi da je nespremna vozač čeka gubitka kontrole pogonom na sve kotače automobila simulirajući tipičan abnormalne situacije - zaobilaznica od prepreka na skliskoj cesti. Čak i poslušan Subaru je u mogućnosti predstaviti iznenađenje za osobe s prednjim pogonom otporan, a još više stražnjim pogonom vještine.

Umjesto zaključka

Ali ne i sve je tako loše kao što pokušavamo zamisliti: nakon svega, brzine na kojima su problemi mogu biti mnogo viši - razboritan upravljački program će se pojaviti da tako brzo uđe na red. Osim toga, na cestama s višim koeficijentom kvačila nego uskrslog snijega (recimo, na vlažnom asfaltu), kvar prilikom klizanja kotača gotovo je isključen.
Cijeli pogon ima mnogo prednosti, što je najvažnije, činjenica da vodeći kotači čine cijelu masu automobila, a ne oko pola. Stoga su mogućnosti prevladavanja, na primjer, skliske podizanja dvostruko više od jednog para vodećih kotača. Visoko u suvozačkom punom pismu i izvan cestovnih kvaliteta, ali ne bi trebala biti zbunjena s UAzom. Pogon na četiri kotača - argument je ozbiljan, ali ne manje važan dionica pod trbušnim i zlim gumama. I premda je razmak od svih triju automobila prilično velik za vanjske standarde - od 155 mm na Subaru do 185 mm od Mitsubishi, oni nisu stvoreni za teški teren. Čak i posebna izmjena izviđača subaru-pravosuđe s povećanim na 205 mm (!) Lumen na izvan ceste neće se usporediti, na primjer, s NIVA.
Suzuki paleno
Subaru pravda
Mitsubishi lancer

Sažetak Subaru pravda

Prekrasan simulator kako bi naučio kako upravljati vozilom s pogonom na sve kotače u ekstremnoj situaciji; Praktični automobil za malu obitelj.
+ Izvanredno rukovanje u abnormalnim načinima, ekonomski motor, dobro odabrani omjeri zupčanika, točan mehanizam mjenjača, izvrsna vidljivost, prostrana za stroj ovog razrednog salona, \u200b\u200bdobru udobnost i visok intenzitet energije
- Mali prtljažnik, zastarjeli izgled, skromni unutarnji ukras, sjedala s slabom bočnom podrškom, malim benzobakom.

Sažetak Suzuki-Balano Wagon
Mnogo modernog automobila za svoj novac, ali hrapavost ne manje od prednosti.
+ Atraktivna cijena, prostran salon, veliki deblo, ekonomski motor, visoka stabilnost u standardnim načinima, učinkovito zagrijavanje kabine, bogate standardne opreme.
- bučni salon, neaptimično ergonomija vozačevog sjedala, tvrda suspenzija bez zaliha energetskog intenziteta, bučna ventilacija, motor je slab na nosu.
Sažetak Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Stari Lancer Farwood neće pokvariti: Glas cijevi motora poziva bitku, a suspenzija neće zaspati. Iskren automobil s kojim se možete ozbiljno kontaktirati ozbiljno i dugo vremena.
+ Snažni motor, izvrsna kvaliteta montaže, predviđeno ponašanje u abnormalnim načinima, niska razina buke, veliki razmak od tla, energetski intenzivna suspenzija, dobro razvijena unutarnja ventilacija.
- Srednjokra glatkoća, visoka cijena, četke ne dosežu lijevu stalak.
Automobili za test:
Subaru-pravda - avtotransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.