Test Drive Subaru impreza WRX STI Od 2008 Sedan

Sve fotografije Subaru impreza WRX STI od 2008

Test vožnja u Njemačkoj: ranije izazvao divljenje, danas više nema

Lud psi u krincu vrućih kompaktnih automobila doista oni još ugrize? Od lanca, Mitsubishi Lancer Evolution i Subaru impreza WRX STI Sport, simulatori rally automobila.
Vječna neprijateljstva nastavlja Mitsubishi Lancer Evolution protiv Subaru impreza WRX STI. Za nekoliko generacija, rally simulatori sa stražnjim spojlerima su uključeni u očajničku borbu. Tek sada je Subaru pokriven oko Mitsubishija u krincu kompaktnijeg automobila. Možda trik leži u smanjenim veličinama? Mala težina za bolje overclocking, manje dimenzije kako bi se poboljšala manevribilnost?
Možda je impreza s velikim stražnjim vratima dizajnirana za sjaj, kršenje utvrđenih pravila? Postalo je kraće od bivših generacija modela, ali i teže. I to nije vrlo pozitivan trend. Pa ipak, u prtljažnom prostoru postao je prikladniji za presavijen stvari, a sa presavijenim stražnjim sjedalima, volumen prtljažnika se povećava na 1,216 litara. Ali Lancer će vam jedva omogućiti da se uhvatite iznenađenje: on pokazuje prostrani interijer i jednostavan pristup deblu, a osim toga, takve značajke grada automobila, kao poboljšani pregled, poboljšanu ploču s instrumentima i sve vrste sigurnosne opreme , Impreza može dodati samo praktičniji položaj vozača na to, što se postiže zbog podesivog upravljača. I ona je tiša, iako se sama stidi.
Uostalom, zajedno s bodovima, ova kvaliteta joj donosi mnogo ismijavanja. Miran? Mitsubishi, naprotiv, usredotočuje se na emocije trkaćeg automobila, koji je buka, zveckanje, zviždaljke. To je upravo zvuk uličnog reli automobila. Dakle, natrag na glavnu stvar na dinamiku. Oba modela su opremljena snažnim nadređenim motorom, a od nedavno i istih guma: Dunlop SP Sport 600. do snage 295 KS. Lancer ima dovoljno dvoetažni redak s velikim turbopunjačem.
Motori s turbopunjačem
Impreza ima 300-snažan 4-cilindring, samo suprotni motor s turbopunjačem, ali radni volumen je 2,5 litre, zbog čega je zakretni moment veći (366 nm u Lanevo, 407 nm na STI). Da biste prošli test ubrzanja, sustav stabilnosti naravno (ESP) je onemogućen, kao i sustav kontrole proklizavanja (TRC).
Sada pokretačka snaga ovisi isključivo od punog pogona. Na početku subaru s poteškoćama pomiče s mjesta; Previše napora i malo smisla. Samo s ponovnim pokušajem pješčane površine, četiri kotača se rotiraju, motor se probudi i vozač se osjeća karakterističnim bliže jednim. Ubrzanje do 5,6 sekundi će se postići, iako s koncesijama. Isto pravo na početak na klizavoj pokrivenosti pruža Mitsubishi. Njegov red motor ispada da je poslušniji, vješto i igrao dobiva zamah, a automobil doseže brzinu od 100 km / h po desetim sekundi brže ... ali onda gubi ovu prednost zbog neugodnih prijenosnih omjera svojih 5- brzina prijenosa. Zbog manje razlike između Subaru 6-stupanjskim mjenjačem, to brzo ubrzava do 200 km / h. No, Subaru je lišen vodstvo na zadnji mjenjač: na niskoj brzini, šesti stupanj prijenosa je prikladan samo kako bi se smanjila potrošnja goriva. (Detaljni kolaps vrijeme overclocking prikazan je u tablici).

Raj
A potrošnja za tu klasu automobila iz Impreza stvarno previsoka 14,9 litara na 100 km u prosjeku za test. Potrošnja Mitsubishi uopće nije za raspravu (16,1 litara). Osim toga, na punom plina, njihove apetite povećanje u odnosu na protok najmanje 14 i 11 litara, respektivno. Kasko osiguranje Tarife za ovih automobila također su previsoke godišnja naknada razmjerna s jednom petom dio vrijednosti novog Lancera. No, uglavnom, pravi ljubitelj tih sportskog karov zna što on provodi svoje uštede na ulasku u nebu na dinamiku kretanja, u kojima EVO i WRX su zauvijek.
Napuštamo za dio vožnje, odmah u svijet okreće. Kao i obično, Mitsubishi sretno svladao na cesti, pohlepom pauze u redu i onda ometa ESP. Sustav kontrole zvučnika samouvjereno i kompetentno kontrolira prolaz vrhunac i samo na izlazu iz rotacije zaustavlja snagu motora. Što je ovo? Na prethodnim modelima je moguće ikako moguće osjetiti granicu činilo mu se jednostavno ne može ubrzati. No, gledajući trenutnu situaciju na području dinamike, može se primijetiti da je s istom brzinom ide i VW Golf GTI, a to je lakše kontrolirati. No, prije EVO bio usporediv s Porsche GT3. No, ta vremena potonuo u letu.
Ipak zauzvrat?
Ipak, put do Subaru može završiti vrlo dramatično. Ovaj automobil gubi poslušan Lancer na upravljivosti, a potrebno je pustiti papučice gasa na mokroj pokrivanje, a automobil može odjednom okrenuti za 180 stupnjeva. Dakle, s jakim rušenja vozača od vozača, vlasništvo upravljačkih vještina potreban je ako on ne želi biti na nadolazeći traku. U WRX STI, ESP sustav dolazi do spašavanja prekasno, ali onda preuzima ukupnu puno toga, uz opipljiv učinak prijenosa, anksioznost je prouzročio.
Osim toga, kočioni put na skliskom premazivanje ostavlja puno da se željeni, iako Impreza zaustavlja oko 20 metara prije nego Lancera, razbijanje izvan mjernog mjesta. Takvi rezultati su razočarani i da vas ne podsjeća na oduševljenje proteklih godina. Ipak, bivši model, prolazi bilo skretanje s jedan-dva, bili su ostaci slavne vremena koje je prošlo vrijeme, ali to čini tako daleko.
Da biste se vratili do danas, to nije dovoljno jedno od evolucije, i proizvođači moraju u potpunosti revidirati svoje koncepte, ako žele imati svoje automobile opet dostojni rivali sportskih automobila. U međuvremenu, pobjednički Mitsubishi Lanceru EVO ne može se nazvati briljantan, on je

samo malo bolje od Subaru Impreza STI. Lancer samo uskom rasponu od kupaca može se savjetuje: a sudionici utrke, koji žele kupiti osobni automobil. Samo u tom slučaju i, iznad svega, na slobodi obloge napredno pogonom na sve kotače razlike su u stanju pokazati svoje jedinstvene značajke. Prije toga, Evo i WRX divio, ona se više ne danas.
Rezultati testa
Prema rezultatima testa, Mitsubishi Lancer evolucija postigla je 430 bodova od 650. Bitna prednost mu je pružena pouzdanom i poslušnom upravljanju, ali previsoko potrošnja goriva i apsurdno skupo održavanje značajno je smanjila svoju procjenu.
Subaru impreza WRX STI primio je 424 boda od 650. Ona održava cestu dobro kada se mijenja opterećenje na strmim okretima, a nakon svega, pogonski automobil na sve kotače trebao bi biti u mogućnosti. Da, iu smislu sigurnosti, gubi svom konkurenti.

Specifikacije i rezultati ispitivanja
opće informacije
Brand Mitsubishi Subaru.
Model Lancer evolucija x impreza wrx sti
Datum otpuštanja 08/2008 02/2008
Osnovna cijena 45 950 eura 48 770 eura
Motor
Upišite inline horizontalni suprotno
Broj cilindara 4 4 4 4
Volume 1 998 kubičnih metara. Pogledajte 2 457 kubičnih metara. cm
Power 295 HP (217 kW) na 6500 rpm 300 HP (221 kW) na 6,000 rpm
Okretni moment 366 nm na 3.500 rpm 407 nm na 4.000 o / min
Eko-klasa eko-4 eura-4
Gume
Brand Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600
Veličina gume 245/40 R18 245/40 R18
Težina
Opremljen 1 573 kg 1 515 kg
Maksimalno utovar 467 kg 465 kg
dimenzije
Cijela duljina 4 505 mm 4 415 mm
Puna širina 1 810 mm 1 795 mm
Cijela visina 1 480 mm 1 475 mm
Međuosovinski razmak 2 650 mm 2 625 mm
Ubrzanje
0-80 km / h 3,8 s 3,8 s
0-100 km / h 5,5 s 5,6 s
0-120 km / h 7,6 s 7,6 s
0-130 km / h 8,7 s 9,1 s
0-160 km / h 13,5 s 13,7 s
0-180 km / h 18,5 s 18,5 s
0-200 km / h 25,9 od 24,6 s
0-100 km / h (deklarirano) 5.4 od 5.2 s
Maksimalna brzina 240 km / h 250 km / h
60-100 km / h (5. mjenjač) 10,2 s 8.9 s
80-120 KM / h (5. mjenjač) 7,9 s 7,1 s
80-120 km / h (6. prijenos) - 12.6 s
Potrošnja goriva
Super Plus Vrsta goriva Super Plus
Najmanje 8,5 l na 100 km 8,0 l na 100 km
Maksimalno 22,8 litara na 100 km 20,6 l na 100 km
Prosjek za rezultate testa je 16,1 litre na 100 km 14,9 l na 100 km
Cijena u Njemačkoj
Osnovna verzija 45 950 Euro 48 770 eura
Casco (max.) 11 213 eura 7,303 eura