Subaru Impreza WRX STI testna vožnja od 2008.

Japanski test: Subaru Impreza WRX STI protiv Mitsubishi Lancer Evolution X

Putovi automobila s istom sudbinom počeli su se odvajati
 
Prisjetimo se kako je sve počelo: prije 16 godina 1992. godine rođena su dva automobila, koja su počela nazivati \u200b\u200bnaše oružje. Sjećam se da su ovo oružje razvile dvije tvrtke, ali s jednom svrhom zaštite državne časti u Svjetskom prvenstvu u skupu (Svjetsko rally Championship ili skraćeno WRC). Vjerojatno, jedinstvo cilja također je unaprijed odredilo cijelu buduću sudbinu ovog para: među njima nikada nije postojala istinski akutna konkurencija, kako bi se cijeli put ispravnije pozvao zajedničkim kretanjem do tehničkog savršenstva. Ne, konkurentni trenutak, naravno, bio je prisutan, ali svima je postalo jasno: postoji konkurencija ne između dvije iste vrste i u isto vrijeme za razliku od modela, već između tvrtki za proizvodnju Subaru i Mitsubishi. Jednom riječju, kako je počelo iz spora, koja će tvrtka bolje riješiti isti problem, pa je sve tada nastavljeno.
No, čini se da se ovo natjecanje u obliku partnerstva završava, a načini modela redaka počeli su se odvajati. Inicijativu je preuzeo Subaru, koji je u lipnju prošle 2007. godine proizveo automobil Subaru Impreza nove generacije. Što je posebno u ovome? pitaš. Da, činjenica da je Impreza postala hatchback s 5 vrata, to je ono! Ovdje bi se, međutim, trebalo imati na umu da je u postavi sačuvana i limuzina s 4 vrata, ali ovo je iznimka napravljena za Sjevernu Ameriku. Što se tiče domaćeg japanskog tržišta, kao i Europe, postoji samo Impreza s hatchback tijelom i bodom. Nadalje, općenito, automobil je općenito postao potpuno drugačiji, osim što motor i dalje ostaje isti tip s horizontalnim položajem cilindara. Da, ovo je razumljivo, jer je ovaj motor vrsta posjetnice Impreza, pa bi to značilo napustiti da izgubi identitet, postane potpuno neprepoznatljivo, a to je potpuno beskorisno. Svrha takve oštre transformacije bila je dvostruka. S jedne strane, kao što su programeri izjavili, morate se boriti za svog kupca i, prema tome, morate nešto poduzeti, a s druge strane, naravno, želju za osvajanjem WRC prvenstva. Nitko se također nije iznenadio kada se u listopadu prošle godine pojavio automobil na tržištu, što je svojevrsni Impreza Standard WRX STI.
Pa, što je s Mitsubishijem? I tamo nisu posebno mudri, a u mjesecu kolovozu pustili su limuzinu Mitsubishi Galant Fortis, na temelju koje je tada napravljen sportski Mitsubishi Lancer Evolution X. Treba napomenuti da je baza ostala limuzina, a također se okrenula Izvan je prilično visoke limuzine dizajnirane za čvrste vozače. Ali trenutno, u Japanu, potražnja za automobilima poput limuzine nema nigdje, i samo tako da se ovo tržište teško može zagrijati. Na što su računali autori projekta? Usput, sjetio sam se toga: u početku sam imao priliku voziti se novim automobilom Fortisa kako bih imao ideju o čemu se radi, a onda su me nazvali prodajnom cijenom ovog stroja. A onda je moja misao bljesnula da za takav automobil traženi iznos nije novac većim. Pogotovo kada uzmete u obzir krutost njegovog tijela. Ponavljam, radi se samo o automobilu na temelju kojeg su Mitsubishi dizajneri tada napravili sportski Lanevo X. Ali, sjećam se, odmah nakon što smo se upoznali s osnovnim modelom Fortis, stručnjaci su počeli pogoditi što će biti sportski lanevo Ako bi bili sport ako njegova uobičajena baza uopće ima takav potencijal? Vjerojatno su mnogi vjerovali, bilo bi to nešto nevjerojatno!. I rodio se novi Lanevo, a ispostavilo se da su naša očekivanja ispunjena.
Dakle, treba reći da je donedavno razvoj oba automobila koji su nazvali naše oružje krenuli istim scenarijem: prva brzina, zatim jednostavnost u cirkulaciji, zatim prestige, nakon čega je prikladnost kao vozilo za svaki dan. Ali na kraju, neke su se pojedinačne crtice pojavile u liniji njihovog razvoja. Koje su to crtice i kako oni mogu utjecati na privlačnost oba automobila, odlučili smo ove godine posvetiti svoj prvi materijal pod naslovom komparativne procjene. Kao procjenitelji, pozvali smo naše stručnjake u Manabu Kawaguti i Yasukhis Simasit.
 
Izgled i unutrašnjost salona
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Procjena 4 boda
Čini mi se da Subaru dizajneri i dalje i dalje lutaju u potrazi za svojim korporativnim identitetom. Iako, sudeći prema nekim vanjskim znakovima karakterističnim za nove strojeve obitelji Impreza, svjetlo je već zora na kraju ovog tunela. Koji su to znakovi? Molimo: pogledajte ukrasnu prednju rešetku Impreza, a zatim usporedite s rešetkom Subaru Outback ili planirano pustiti novog Subaru Forestera. Svakako ćete vidjeti da su svi napravljeni na istoj skici. I, stoga, postoji svaki razlog za vjerovanje da je Subaru napokon zaokupljen tako važnim uvjetom za svjetski uspjeh marke automobila kao njegovoj jasnoj identifikaciji, ili jednostavno rečeno, priznanje. U isto vrijeme, čini mi se da je Subaru odlučio: Vrijeme je da svim modelima daju izgled koji bi se svugdje podjednako pozitivno uočili u bilo kojoj regiji svijeta. Evo, mislim zašto je, kada je radio na novoj generaciji Impreza, odlučan zaokret prema hatchbacku s 5 vrata. Doista, trenutno, hatchback je potražen gotovo posvuda, i, recimo, limuzina s njim, figurativno govoreći, nećete ići daleko. Još jedan primjer nove generacije na novoj platformi. Pomislite, zašto su, na zemlji, programeri počeli tako odlučno mijenjati njegovu sliku? Nije li tako da je svugdje, gdje god se pojavio, odveden na svoje?!
Dakle, zašto je novi Impreza WRX STI postao hatchback, čini se da je to očito potreban, da tako kažem, cjelokupna situacija u svijetu. Sada se prelazim na specifičnosti: uspoređujem izgled WRX STI stare i nove generacije, analiziram svoje dojmove i dolazim do zaključak da je novi model počeo izgledati malo zrelo. Pa, razumijete me, to ne znači takav upečatljiv izgled, bez posebnih provokacija, ni riječi, na okus odrasle osobe, čvrstog vozača. Čini se da je određena uloga odigrala činjenica da je rad na dizajnu išao zajedno s WR-CAR-om, što je jasno naznačeno: Ako ova ili ona stilska tehnika nema primijenjenu vrijednost, to, uglavnom, nije za ništa za ništa . Drugim riječima, u određenom smislu dizajn je napravljen ovisan o ekspeditivnosti. Ili, ovdje, aerodinamički detalji tijela pljuju, jer prije nego što su ih prkosno objesili, zbog pokazivanja, pretencioznosti radi. I dobro je da je ovaj put odlučeno da odbije takav ukras. Barem u Europi, ovaj će se korak shvatiti kako bi trebao, jer Europljani vjeruju da bi automobili s vrućim hatch trebali imati strožiji izgled. Pa, budući da je automobil namijenjen, uključujući i europskom kupcu, ništa se ne može učiniti, morate napustiti pretjeranu raznolikost, što poželi djetetovom oku, ali odrasli, čvrsti vozač ne uvijek.
Isto je i s unutrašnjošću. Doista, prije, ako pogledate s položaja Europljana, sve je izgledalo na sljedeći način: automobil je uzet iz kategorije za svakodnevnu upotrebu klase C, a nešto je upečatljivo učinjeno iz njegovog salona, \u200b\u200bšto se nije uklapalo u sve ostalo. Pa, nije li smiješno? Još jedna stvar u izgledu je odmah jasno da automobil u razredu tvrdi da je više od putnog stroja, tako da se ovdje unutrašnjost može diverzificirati. Istina, to me osobno zbunjuje: sve mi se čini da sam, već u dobi (na kraju krajeva, star 37 godina, daleko od mladića), već se uklapam u takvu unutrašnjost. Preciznije, on me nema previše. Pa, dobro, biće ljubitelj automobila, mogu se uvjeriti da to nije najvažnija stvar i da se s tim možete pomiriti. Pa, to sam ja, ali kako će se osjećati drugi vozači mojih godina, ako su bili na mom mjestu? Ne znam, moguće je da će početi misliti da su sami odabrali pogrešan automobil. Da, problem, s kojim će se, očito, morati nositi.
Simasita: Procjena 3 boda
Činjenica da se Impreza WRX STI pretvorila u hatchback s 5 vrata nije iznenađujuća u ovome. Ako je nešto upečatljivo, ovo je posebna energija koja dolazi iz njegovog novog tijela s odlučno nasjeckanim prednjim i stražnjim prekrivačem i konveksnim krilima posebnog oblika, povećavajući širinu stroja za 55 mm. Dakle, dizajnerski trik bio je prilično izgled novog WRX STI -a tako da odmah vjerujete: nešto, ali ovaj automobil može brzo voziti. Štoviše, pojavljivanje ovog hatchback -a pokazao se toliko ekspresivnom da sam odmah zaboravio na sve svoje sumnje i žaljenje što su Impreze limuzine gotove.
Ipak, ne postoji WRX STI, dio je obitelji Impreza, zar ne? Dakle, ako uzmete u obzir interese obitelji u cjelini, tada mi se gore spomenuti plusevi više ne čine tako očiglednim. Vidite, dugo su svi automobilisti koji su, figurativno gledali, pretrpjeli Impreza Maniju, navikli na idealnu Imprezu WRX STI. Naravno, na kraju su formirali određeni stereotip, koji ne možete jednostavno izbaciti iz memorije. Moguće je da se to nikada neće učiniti. Zbog toga nisam ostavio sumnju i je li to ispravnije koristiti u novom WRX STI -u, a ne tako upečatljivo šljokice, tako da je automobil izgledao impresivnije? Štoviše, ako uzmemo u obzir značajke u ponašanju automobila u pokretu, o čemu će razgovarati. Osim toga, osobno bih želio da se interijer WRX STI -a i u dizajnu i u kvaliteti izvršenja razlikuje od salona drugih Impreza modela. Međutim, što se tiče osjećaja visoke kvalitete, onda, mislim, dizajneri će i dalje biti, na čemu raditi. Na primjer, čini mi se po visini lošeg okusa ružičaste boje STI amblema. Pa, ne odgovara karakteru automobila, i to je to!
Zanimljivo je da će se uočiti Tip RA, što će se, sigurno, pojaviti i u prodaji? Za njega je, na kraju krajeva, shema boja odabrana s posebnom pažnjom, tako da je sve, kao da je imao pravu rasu. Da, i u smislu ukrasnih elemenata, on bi također trebao biti izuzetno skromna, u S-Partantu. Uostalom, dizajn tijela je uglavnom isti, a isti snažan potisak. Kako će takva umjerenost utjecati na osjećaj kvalitete, hoće li biti viša od kvalitete STI -a? Vidjet ćemo!
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Procjena 3 boda
Moram odmah reći: Nakon njegovog preporoda, Mitsubishi je počeo više pažnje posvetiti izgledu proizvedenih automobila, što, naravno, nadahnjuje samopouzdanje. Pogledajte: Svaki novi model nosi nešto novo u sebi, a istovremeno imaju nešto svojstveno samo svojstvenom Mitsubishiju. Jednom riječju, sada možete ozbiljno reći da je formiran poseban stil dizajna Mitsubishija, zar ne? Jasno je da u vezi s tim, novi Mitsubishi modeli nemaju problema s prepoznavanjem, a to je toliko važno, pogotovo kada odete na svjetsku razinu. Nova Galant Fortis limuzina, na temelju kojeg je stvorena evolucija sportskog lancera ili je jednostavno stavljena Lanevo X, tipičan je primjer. Što je posebno u njegovom dizajnu? Pa, naravno, fronta se kosila u suprotnom smjeru. I tako, čim se pojavio u javnosti, kako su svi počeli aktivno raspravljati je li to dobro ili loše, pojavio se hype, i kao rezultat, dizajneri Mitsubishija su opet u središtu pozornosti, a Fortis prepoznaje stroj s gotovo gotovo najmoderniji izgled za njegovu klasu. Uspjeh je vidljiv, koji je bio potreban za dokazivanje.
Bilo je prirodno pretpostaviti da bi se automobil Lanevo X stvoren na potpuno novoj bazi trebao pojaviti u obliku ažuriranog u svim aspektima. U principu, dogodilo se, ali što se tiče detalja o šljokicama, u tom pogledu, čini mi se, postoje znakovi prethodne bolesti da se vise kako bi se pokazala ljepota. Stoga se ispostavilo da je opći stil jedan, a detalji su potpuno različiti. Jednom riječju stilska neslaganja. Tijelo je, kao što znate, postalo sve veće, a punjenje automobila je takvo da ne sumnjam: programeri su stvarno pokušali postići veću procjenu kvalitete njihovog proizvoda. Ali vjerojatno još uvijek nisu uzeli u obzir nešto, jer, recimo, osobno mi se izgled Lanevo X čini pomalo pretenciozno. Ne znam, možda je za neko takvu pretencioznost ono što je potrebno, ali još uvijek pokušavam isprobati sve za sebe. A ja, kao što rekoh, nisam mladić 37 godina, ali nije starac. Dakle, za mene je bolje da je izgled malo uravnoteženiji. Ova ogromna olovka posebno me zbunjuje. Ne mislim da je bilo nemoguće drugačije riješiti problem, jer je aerodinamika osnovnog modela izvrsna.
Unutrašnjost Lanevo može se pozitivno ocjenjivati, prije svega, za originalnost. Nešto, međutim, izgleda previše privlačno, nije bilo bez mehaničke povezanosti heterogenih elemenata. Ali ako krenemo od činjenice da su sada svi odrasli ujaci nekada bili dječaci, a dečki su, zauzvrat, uvijek u radosti sjedenja iza upravljačke ploče, slično onome koji je prikazan u crtiću, onda sve, na Najmanje, postaje jasan. Što se toga tiče, tako se veliki stražnji spojler može smatrati dijelom ove dječačke igre. Problem je, međutim, što više ne dolazim za takve igre, pa još jednom ponavljam: za mene je bolje da se unutrašnjost izrađuje uglavnom na odraslima, a ne na one koji su bili ti odrasli u djetinjstvu.
 
Simasita: Procjena 3 boda
Za početak, odredit ćemo glavne točke na koje obraćate pažnju kada razmatrate izvana Lanevo X. Kombinski prednji dio u kombinaciji s trapezoidnom prednjom rešetkom daje automobilu snažan, namjerni izgled. Slika je nadopunjena velikim stražnjim spojlerom. Što se tiče općeg dojma o pojavi ažurirane evolucije Lancera, reći ću ovo: očekivanja da će izgledati agresivno i asertivno opravdano opravdano. I još jedna stvar: moguće je da se tradicija čija je glava, osnovni model prvo razvijalo prije nego što se naše oči sruše pred našim očima, a zatim se pojavljuje njegova sportska raznolikost lanevo. Ovaj put, uspoređujući izgled oba automobila, nemoguće je riješiti se misli da je baza, pravedna, upravo Lanevo X, a limuzina Galant Fortis samo je njegov izvedenica. Moguće je da takva promjena voditelja slike uopće nije slučajna i da će ovaj novi vođa dalje igrati aktivniju ulogu u rehabilitaciji limuzina. Uostalom, što god se moglo reći, ali trenutno (barem u modernom Japanu), malo je vjerojatno da će se itko usuditi ozbiljno reći da je, kažu, limuzina je sve. Ali možda ako zastupate limuzine u malo drugačijem svjetlu, onda se sve može okrenuti s drugom stranom?
Pa, u načelu, mogućnost oživljavanja limuzine kao automobila za odrasle, čvrste vozače, koji, ipak, nisu protivni sportovima, čini se prilično stvarnim. Ali pitanje je: i trenutni Lanevo X s njegovim izgledom, u kojoj je mjeri prikladan za ovu ulogu? Pa, još jednom predlažem da sada pogledate njegov izgled iz novog kuta. A onda, mislim, postat će jasno mnogim potencijalnim kupcima ove sportske limuzine da su dizajneri u njihovim užicima donekle produžili štap. Neću obilaziti grm, reći ću vam izravno: ja osobno, koji je već pogodio 35, nije baš prikladan za kotač Lanevo X. Drugim riječima, vjerojatno ću biti pomalo sramežljiv. S jedne strane, razumijem da je Lanevo u svom trenutnom obliku u određenom smislu počast tradiciji koju Mitsubishi jednostavno ne može odbiti. Pa, čak i ako je nemoguće potkopati vjeru u evoluciju. Ali s druge strane, očito je da su, kako bi se neki novi izgledi otvorili prije ove limuzine, potrebna nova ekspresivna sredstva i nitko me neće razviti u ovome!
Ili uzmite unutrašnjost: u njoj nema ništa iznenađujuće, niti u pozitivnom ni u negativnom značenju riječi. Kvaliteta se, međutim, ne može nazvati zadovoljavajućim, ali inače ništa! S obzirom na to kako automobil izgleda vani, čak sam se spreman pomiriti s prisutnošću unutar kabine nekih, rekao bih svijetle mrlje, koje bi, koliko razumijem, trebala stvoriti visoko raspoloženje od vozača. Govoreći o oduzimanju: vozačko sjedalo nalazi se prilično visoko, a upravljački stupac pojednostavljenog tipa (nije teleskop, tako da visina nije regulirana u visini). Malo je vjerojatno da će itko uspjeti odabrati sve za sebe, a to je loše. A onda ove specifične stolice iz Recara! Mislim da nisu na mjestu.
 
Kvalitete ekspliciranja
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Procjena 4 boda
Motor WRX STI automobila razvija snagu još 300 konjskih snaga. Nije da je osvojio Lanevo u smislu postavljenog brzine, ali što se tiče razvijene moći, da, bez obzira na revolucije koje drži, njegova je moć uvijek na razini. Teško je, naravno, teško je odbiti povećati zamah i razvijenu moć, naravno, teško je odbiti u ovoj sposobnosti, ali na kolu Subaru, ako je sportski način aktivno [s #], također možete postići potpuno zadovoljavajuću brzinu reakcije. I brzina kretanja, i sami razumijete, možete ubrzati tako da se ne čini dovoljno.
Međutim, mislim da motor nije toliko kao motor kao šasija. Uostalom, kada vam se stavi motor od 300 konjskih snaga, s njim, točnije, morate se moći nositi s njegovim asertivnim karakterom. Na šasiji WRX STI ovo se, očito, ispostavilo, i to je, to, napomenuti, značajan je plus stroja: motor je smanjen i brzina, a stroj se, međutim, pomiče izmjeren, bez trzaja. Važna uloga ovdje igra stražnji ovjes koji se koristi na svim strojevima na dvostrukim poprečnim polugama. Ima dobru dinamiku, kreće se glatko, čvrsto pritiskajući kotače na cestu, a to pozitivno utječe na kontroliranost.
Pored toga, imajte na umu: ovaj stroj više nije posebna guma, koja je prethodno bila Potenza RE070. Umjesto toga, automobil je opremljen s više ili rjeđe pronađenim gumama RE050, što se pokazalo kao najviše. Dakle, gume plus stražnji ovjes, ove dvije točke određuju razinu udobnosti. Konkretno, unatoč jačim u običnom stroju, karakter ovjesa, unatoč činjenici da je automobil na velikim 18-inčnim kotačima, automobil je toliko udoban da se može u potpunosti koristiti za svakodnevnu vožnju. Ako je još uvijek bilo moguće izbjeći prilično opipljivu vibraciju neutemeljenih komponenti šasije koje se osjećaju prilikom prevladavanja zglobova kolnika! Tada automobil kao sportski automobil uopće ne bi bili cijene. Pored toga, ako govorimo o radu mehanizma upravljača i općenito o kontroliranosti: upravljač se lako vozi, a istovremeno kad počnete dobivati, pretvaranje tijela u prijelazne trenutke čini se da je točna ovisnost o tome položaj upravljača.
WRX STI model opremljen je elektroničkim upravljačkim sustavom DCCD -a, međutim, upravljač djeluje na najprirodniji način, kao da nema posrednika između vozača i kontroliranih kotača. Jednom riječju, imate osjećaj potpunog jedinstva s strojem. Nekad sam se sjećao, nisam se umorio od ponovljanja da i WRX STI i Lanevo imaju jedan opći nedostatak, nisu previše impresivni kada se krećete običnim cestama (ovo je potpuno drugačija stvar uz sportski prsten!). Dakle, nakon testiranja novog WRX STI modela, u tom pogledu nisam imao nikakve želje, a ovo govori o nečemu.
Simasita: Procjena 3 boda
Prije svega, pogodilo me koliko je automobil uvjeren da se drži na zavojima. Posebno je nevjerojatno uporno da se pokazuju stražnji kotači. S takvim svojstvima adhezije, čak i ako malo premašite brzinu, gotovo nema straha. Suspenzija ima dovoljnu elastičnost, pa ako se cesta pukne, kotači i ne misle da se odvoje od površine ceste, ispod skretanja ispod skretanja ispod kotača. Čini se da tvrda ovjes jednostavno prisilno pritisne kotače na cesti. Očigledno, sada sustav šasije ima drugačiju instalaciju, budući da su se automobili prethodnih generacija razlikovali na drugačiji način: kotači su malo skočili, ali automobil na svom pogonu na 4 kotača opet je prisilno gurnut prema naprijed.
Jednom riječju, energetskom prolazu sredine skretanja dodijeljen je stroju. Ali da biste stigli do sredine, prvo morate ući u ovaj red. Ali u ovoj fazi sve ide potpuno drugačije od onoga što bismo željeli. Prije svega, nije lako razumjeti dodir kada je upravljač u položaju blizu sredine, bez dodatnog otpora. Ok, nekako sam se osjećao prema sredini, počinjem se okretati u pravom smjeru. I odmah se sumnja da automobil zaostaje i dostigne željenu putanju u predviđenom trenutku nema vremena. Uvrnem upravljač jači i odjednom jednom! automobil se previše aktivno omotao. Đavo je, očito, uzeo previše oštro, ali opet, pretpostavljam samo pola, jer je nakon toga automobil ušao u pozornicu, kada su se stražnji kotači čvrsto prilijepili na cestu, i stvorio se sada negativno zaokret. Jednom riječju, cijeli se skretanje pokvari na pozornici, granica između koje se ne može nazvati zamagljivim, i kao rezultat, holistički osjećaj okretanja ne nastaje. Ne znam je li poanta suspenzija u čahurima ili krutost pričvršćivanja suspenzije na tijelo, ali reći ću jedno: htio sam učiniti da svoj automobil reagira na zavoje malo mekše.
308 konjskih snaga Maksimalna moć je, naravno, moć kojom se ne šale. Istodobno, ako uzmemo brzinu motora od 2.400 o / min kao osnovu i usporedimo s brzinama koje se vrhunac okretnog momenta mora pripisati kategoriji prisilnog, uzdah, reakciju turbine, jedna riječ U obzir, kako biste, kako biste se energetski kretali automobilom, morate aktivno djelovati kao papučica gasa. S jedne strane, to pruža zadovoljstvo, pogotovo ako uzmete u obzir da stroj s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, ali s druge strane, daje ga nešto star.
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Procjena 4 boda
Mehanički dio WRX STI -a gotovo je u potpunosti posuđen iz stroja prethodne generacije, ali Lanevo X, naprotiv, ima malo zajedničkog u pogledu mehanike sa automobilom stare generacije. Koji je rezultat? Osjeća se da je, poput WRX STI -a, novi Lanevo također počeo teći bolje, ali poboljšanje se osjeća drugačije. Za početak, Lanevo X motor se uvija vidljivo energičniji od motora koji stoji na WRX STI -u i reagira snažnije kad počnete kockati. Sjedeći za volanom, cijelim tijelom osjećate kako, kako brzina motora raste, njegova snaga raste, a vi sami doživljavate emocionalni porast. I kao rezultat, motor pruža tako veliko zadovoljstvo da se čini da ne možete pronaći drugi takav motor!
Nadalje, šasija oba stroja ima podjednako izrazito eksplicitne kvalitete, ali u praksi se te kvalitete očituju na različite načine. Lanevo je, kao što je već napomenuto, općenito potpuno novi model, pa nije iznenađujuće da je automobil postao samouvjereniji i dodao u smislu udobnosti, ali glavna stvar je njegovo najbolje rukovanje. Rekao bih ovo: osjećaj kontrolira je postao oštrije. Najvjerojatnije je to postignuto zahvaljujući sustavu S-AWC, međutim, posebno odabranim gumama (Yokohama A13), koje imaju dobra svojstva spajanja, igraju značajnu ulogu u tome. Kao rezultat toga, automobil se počeo olakšati i većom brzinom. Vidi: Ukupna težina Lanevo X iznosi 1.520 kg, što je 40 kg više od težine WRX STI -a, međutim, prema načinu na koji su automobili na sletu, mogli biste pomisliti da je sve obrnuto i da je Lanevo Tijelo je lakše.
Upravljanje, ili bolje rečeno, kretanje tijela zbog promjene položaja kontroliranih kotača također ima niz značajki. Konkretno, osjećaji izravne ovisnosti između promjene položaja upravljača i kretanja tijela koji nastaju kada kontrolirate WRX STI automobil, nije ovdje, ili nije tako očito. Rekao bih ovo: sve započinje s činjenicom da osoba koja sjedi za volanom i vozi stroj daje automobil pištolju, stvara za njega, da tako kažem, određenu kontrolnu prigodu. I sljedeću reakciju stroja doživljava osoba ne kao jasan razvoj tima (samo tako, a ne drugačije!), Već kao određeni odgovarajući odgovor. Jednom riječju, što žele od nje, automobil nešto radi, ali svaki put se čini da ne znate hoće li to učiniti sve kako bi trebalo. Pa, na primjer, uvrnite upravljač, a automobil u jednom slučaju, ako ne dodirnete papučicu plina, prelazi na yuz, ali moguće je da se može naglo okrenuti ako se, recimo, utisne na ovu papučicu u pritisak Pod. Stoga, kad kažu da je, kažu da je automobil postao prirodniji u upravljanju, trebalo bi imati na umu da je u kritičnim situacijama još uvijek potrebno da se barem malo znaju. Drugim riječima, potrebno vam je malo mljevenja.
Reći da se osjećate jako dobro na volanu da je automobil istovremeno s vama? Ne, teško, radije postoji povjerenje da ako se automobilu približite ispravno, to je zaista sposobno. Međutim, sve je to važno kada se krećete vrlo velikom brzinom, a u uobičajenom načinu vožnje ponekad se samo uhvatite misleći da se kontrolira razlikuje nekom originalnošću, ništa više.
Simasita: Procjena 4 boda
U mnogim se slučajevima stroj ponaša kao vrlo precizno pogrešan mehanizam, čiji je tretman odrasla osoba zabavno. Da, vožnja automobila Lancer Evolution zaista se čini samo zabavom, osim ako, naravno, ne krenete redovnom cestom na kojoj djeluju tvrda ograničenja i gdje je pitanje što učiniti s automobilom velikom brzinom. U stvari, stupac upravljača čini se gotovo čvrsto pričvršćen na vođene kotače, vrijedi se samo kretati prstom, a automobil će odmah reagirati pravilno, ovjes također djeluje tako da vam nema dodatnih pokreta. Sve to stvara povjerenje da je sve pod kontrolom i da želite, tako da će automobil ići. I to je unatoč činjenici da teži prilično puno i pol tona. Ne, bavljenje takvim poslušnim automobilom je stvarno lijepo! Štoviše, njegov je motor također prikladan: čak i kad se automobil kreće polako, uvijek je spreman razviti moćan zakretni moment. Istina, mehanički mjenjač nije poznato zašto ima samo 5 brzina, iako kada je prijenos s dvostrukim kvačilom (SST sustav), osiguran je za 6. Ali ne, mi ćemo to upravljati! Ali kako je lijepo postupati s ručicom za prebacivanje! Prijenos je jasno uključen, ručica je točno fiksirana u pravom položaju, stvarno bi sjedio i samo je to prebacio.
Ali ovo je najznačajnija prisutnost u Super AWC sustavu, koji služi za optimalno raspodjelu snage motora između sva 4 pogonska kotača. S jedne strane, omogućuje automobilu da se dobro okrene unaprijed planiranom stazom, a s druge ne gube stabilnost. Što daje? Pa, budući da je upravljački sustav uvijek spreman za pomoć, možete voziti automobil na vijugavu cestu i ostati potpuno miran. Nadalje, željena opskrba stabilnošću nije osigurana kontrolom brzine pomoću kočnice. Dakle, kako kažu, aktivno ruše plin i uživaju.
Međutim, kao što se često događa, ova pozitivna kvaliteta može u nekim slučajevima komplicirati stvar. Na primjer, izazvati nervozu u vozaču, kada mu se pruži prilika za vožnju bez ikakvih ograničenja brzine. Na primjer, zamislite što osoba koja sjedi za kotačem Lanevo može doživjeti na testnoj stazi. Pritišta se na plin, brzina je sve veća i veća, a automobil ne reagira na to i vozaču ne daje nikakav razlog za zabrinutost. Ali vidi da ima na brzinu! On vidi i razumije da mu automobil u ovoj situaciji neće reći kada je dovoljno. Odavde se može pojaviti strah od brzine, a to je potpuno beskorisno! Dakle, vjerujem da ako postoji vlasnički Lanevo u stilu vožnje, onda je to samo razumjeti automobil i nositi se s živcima. I što, u ovome je nešto! Barem sam imao dovoljno pametnosti da shvatim što, jer sam, očito, uspio steći tako veliko zadovoljstvo od visoke vožnje.
 
Koji model dati prednost?
 
Kavaguti: Stavio sam prvo mjesto Subaru impreza wrx Sti
Sjećam se da sam ranije, nakon što sam doživio sljedeći model WRX STI ili Lanevo, nisam se umorio od ponovljanja da ih to neće spriječiti da budu više automobila na kojem je lijepo voziti se običnim cestama, a ne samo na a Posebna staza. Da, naravno, eksplozivni karakter, bez kojeg je sudjelovanje u natjecanjima nezamislivo, ovo je glavna trupca i WRX STI i Lanevo. Ali istovremeno, to su još uvijek serijski modeli, a obični ljudi moraju ih voziti, a ne isključivo jahači. I ako je tako, tada se izvanredne kvalitete visoke brzine često nalaze u pozadini, a jednostavnost i praktičnost dolaze do izražaja. Pa, i plus sportska kontrola, u tom slučaju, u tom slučaju se omogućuje da se barem malo osjećate kao sportaš. Jednom riječju, u odnosu na WRX STI i Lanevo, idealna je opcija za njih kombinacija sportskih karakteristika s potrebama svakodnevne vožnje, a ne drugačije.
A onda se, konačno, dogodilo: vozio sam se do WRX STI -ja i na Lanevo X i mogu reći da je to upravo ono što sam sanjao o svom ovom vremenu. U stvari, unatoč svom potencijalu, oni u pravoj mjeri zadovoljavaju svakodnevne potrebe običnog vlasnika, makar samo zato što imaju odgovarajuću razinu utjehe. WRX STI, na primjer, nakon što je promijenio oblik svog tijela, promijenio se i u pogledu kontrole i u smislu udobnosti, a te su promjene ključne. Da, automobil je počeo brže trčati, međutim, to nije najvažnija stvar. Glavna stvar je da vožnjom ovog automobila osjećate i razumijete ga puno bolje. Što se tiče automobila Lancer Evolution X, u pokretu se čini mnogo mirnijim od svog prethodnika, čak je bio opremljen tipom s 2 pedala s mehaničkim mjenjačem (SST sustavom). Istina, ovaj put nije bilo moguće isprobati takav automobil, ali volio bih! Razlog izgleda automobila, koji se čini da je s kutijom, ali bez kvačila, sasvim je razumljiv: pretpostavlja se da Sports Lanevo privlači mnoge, ali ne žele se svi nositi s kvačilom. Ne želim? Pa, postoji još jedna opcija, kao što tvorci Lanevoa kažu takvim vozačima, i navode automobile sa SST prijenosom. Bilo bi lijepo pružiti potpuno istu kutiju na WRX STI!
Da, ali važno je ne samo nego što kontrolirate, već je važno što osjećate, zar ne? Dakle, u tom smislu, automobil Lanevo X činio mi se pomalo neuravnoteženim. Ne pretpostavljam da je to tako loše, moguće je da će netko, naprotiv, biti zanimljiv, ali nije mi se svidjelo. Što se tiče Lanevo, jer postoji kontinuirana elektronika. Ali elektronika se može beskrajno poboljšati, zar ne? Na primjer, uvijate upravljač i istodobno pritisnite pedale, to jest, dajte složenu naredbu, nakon čega se pokreće sustav S-AWC. No, budući da se svi signali pretvaraju u znamenku, tim se odmah razrađuje. Pa, nije li to zanimljivo? Da, ako se to nastavi, vjerojatno ćemo biti svjedoci pravog proboja.
Prema tome

Izvor: Carview.co.jp