Subaru Impreza WRX STI testna vožnja od 2008.

Usporedni test u klasi Sport Compact

Zahvaljujući tri turbine, 724 KS I pet diferencijala povećanog trenja Usporedite Mazdaspeed 3 (američki analog MPSA3 MPS), Subaru Impreza WRX i Mitsubishi Lancer Ralliarit još zabavnije od gledanja borbe bez pravila kada Valuev zazvoni protiv dueta! Samo zamisli! Jedna leti sa zida do zida, a drugi je bačen u gomilu.
Valuev se bori protiv Smash -a! Neće se razlikovati od onoga što ovdje vidimo: trenutni prvak u klasi sportskog spoja Mazdaspeed 3 protiv Subaru WRX i Lancer Ralliart. Na stazi se bori ne za život, već za smrt.
Ali pobjednik u komparativnim testovima nije uvijek otkriven na stazi. Budući da su svi ti automobili stvoreni s pristranosti dnevnih putovanja, uzeli smo 25% ukupne procjene udjela u trkačkim kvalitetama, a preostali kamata podijeljena je kao: 20% troškova, 20% pogodnosti i inovacija, 15% ekonomičnosti , 15% naših subjektivnih sklonosti i 5% osobnog izbora.
Naravno, kako je automobil vozi od velikog značaja, ali najzabalansiraniji automobil će pobijediti.
Sudionici u testu
 

Kad je vrijeme za mjerenje mišića, niti jedan od sudionika ne može se usporediti s prvakom. Mazdaspeed 3 Najmoćniji automobil u ovoj skupini. Opremljen je turbopunjenim 2,3-litarskim motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva s linijskim rasporedom od četiri cilindra, što proizvodi 263 KS. i 379,6 nm okretni moment. Sakupljen je sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, diferencijalnim blokiranjem, sustavom upravljanja upravljačkim sustavom i sustavom za uređenje osjetljivog na dodir, za koji se pokazalo da je pogonska jedinica na prednjim kotačima, virtuoz koji cijeli trenutak prenosi na kotače.
Ovo je ujedno i hatchback s izražajnim dizajnom, izvrsnom kvalitetom izrade i materijalima visoke klase u kabini. Također možete kupiti automobil identičan testiranom, ali s kožnim sjedalima, Bose Audio System sa satelitskim radio prijemnikom i navigacijskim sustavom za 26.640 dolara.
Subaru Impreza WRX nova je generacija stroja koja je u jednom trenutku standard za sve pogon. U osnovnoj konfiguraciji automobil je opremljen s višestrukim ovjesom, ugodnijim i prostranim unutrašnjošću, dok je težina ostala gotovo ista. 2,5-litrena turbopunjena 4-cilindrična opozicija proizvodi 224 KS. i 306,4 nm trenutak. Subaru čip je simetrični sustav svih pogona -kotača, opremljen središnjim diferencijalom s viskoznim spojem, koji distribuira trenutak duž osi.
WRX u stražnjem dijelu hatchback -a, koji smo testirali, sa satelitskom navigacijom i dinamičkim upravljačkim sustavom, sa središnjim naslonom za ruke za 163 dolara, a teretni ladica za 75 dolara koštao je 29.833 dolara.
Mitsubishi Lancer Ralliart nudi se s blago deformiranim 2,0-litarskim 4-cilindričnim motornim motorom iz Mitsubishi Evo X. U verziji Ralliara, ovaj motor proizvodi 237 KS. i 343 nm okretnog momenta. U standardnoj konfiguraciji automobil je opremljen veličanstvenim 6-stupanjskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom s licencama za prebacivanje brzine upravljača, aktivnim središnjim diferencijalom s mogućnošću odabira načina rada pri vožnju asfaltom, šljunkom ili snijegom, kao i razlikama na Prednja i stražnja osovina. Općenito, ovo je pravi mlađi brat Evo X.
Trošak novog ralliarta još nije službeno najavljen, ali prema našim procjenama, testirani set trebao bi koštati 29.415 dolara, uključujući 1.750 USD po sportskom paketu, koji se sastoji od Recar-ovih prednjih sjedala, poboljšane podrške, prednjeg Xenon optika i 650-wow Rockford Fosgate audio sustav za 6 diskova sa 6 diskova sa satelitskog radija.
3. mjesto: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, teoretski, najočitiji je protivnik Lancer Ralliarta. Pogon ovog automobila sa svim kotačima nudi potpuno istu sposobnost cijelog križa kao i Lancer. No, karakteristike trčanja ne mogu se natjecati pod jednakim uvjetima u klasi sportskog spoja.
Druga generacija WRX -a u Subaru približila se radikalno drugačije od prve. Tamo gdje su automobili prve generacije bili oštri i osjetljivi, druga generacija pokazuje letargiju i nedostatak reakcije. Nesumnjivo, takav izbor postavki nastaje zbog želje za proširenjem potrošačke publike za WRX kako bi ovaj model bio privlačan za one koji misle da kupuju Corolla ili Camry. To je dano po cijenu pogoršanja karakteristika trčanja automobila. Pravi poznavač, u stvari, nema izbora ako je u pitanju kupnja frizyja i kontroliranog Subaru: To će biti Subaru Impreza WRX STI za 36.995 dolara.
Na stazi, Mazda je krenula s WRX -om, bez naprezanja, bilo je lako i bez puno napora. Čak i svi pogon na kotaču i mehanički mjenjač nisu pomogli da se WRX brzo ubrza od 0 do 100 km/h. Ipak, Subaru se pokazao pouzdanim, jer je izdržao brojne početke od mjesta od 5.500 revolucija u minuti s najboljim rezultatom od 6,2 s. Automobil s kvoterom prošao je u 14,6 sekundi brzinom na završnici od 148 km/h.
Kočnice WRX -a bile su bolje od one Lancer Ralliarta. Iako se zaustavljanje od 100 km/h/h za 0 37,5 m ne može nazvati sjajnim, to je još uvijek manje od 39 metara u Lanceru. Meka papučica kočnice i snažno kimanje naprijed s oštrim kočenjem na WRX -u pružili su mnogo više tjeskobe.
Nakon što je prošao test slaloma s maksimalnom brzinom od 102 km/h, WRX je dokazao da kontroliranje nije prioritet prilikom stvaranja druge generacije automobila. Ovo je 2,4 km/sat manje nego što je Lancer pokazao, a 6,92 km/h sporije od Mazde. Kombinacija rušenja, koja se ne može zanemariti, a ne previše uspješne postavke ovjesa čine WRX osjetljivim na nepravilnosti u središtu skretanja, a na testu ometa vozača ne manje nego na stvarnom putu. Indikator bočnog ubrzanja u WRX -u i Lanceru bio je isti 0,81 g i ne poštuje nijedan automobil ili drugi.
Jedina prednost WRX -a nad Lancerom bila je njegova svestranost. Naš WRX-hatchback pokazao se jednostavnijim od Lancera u leđima limuzine. Njegova sjedala, formiranje ravne površine u presavijenom obliku, omogućuju vam lako prevođenje velikih predmeta. Postoji i navigacijski sustav koji u Lanceru nije prisutan.
Subaru Impreza WRX u stražnjem dijelu hatchbacka je dobar automobil. On vam nudi praktičnost, praktičnost i funkcionalnost, ali ako to uzmete u obzir s gledišta brze vožnje, onda se to ne radi o tome.
 
 
 
2. mjesto: Mitsubishi Lancer Ralliart
Zaboravite sve što ste mislili da znate o ovom automobilu i razmislite o ovome: u Mitsubishi Lancer Rallisa, 90% Lancer Evolution MR konfiguracije za 75% troškova. Naravno, Ralliart u ovjesu nema aluminijske detalje u ovjesu, s kojima se evo može pohvaliti, uže baze i manje snage. Ali i dalje ste najukusniji: veličanstveni mjenjač s kvačilom s dva diska, tri razlike i ovjesom koji je bio podešen za one koji znaju puno o dobroj vožnji.
Pored nevjerojatno dinamičnog mjenjača s prekidačima za brzinu upravljača, Ralliart se može pohvaliti svojim izvrsnim sustavom pogona. Pruža sve -spoj WRX -a, ali zahvaljujući prednjim i stražnjim diferencijalima ograničenog trenja, također nudi određenu uključenost vozača u proces nego što se WRX ne može pohvaliti. Omogućuje Ralliart s tako brzim izlaskom iz složenih okreta za koji čak ni najbrži aparat za pogon na prednjem dijelu nije sposoban.
Stroj pruža sjajan osjećaj kontrole upravljača i upravljača upravljača nalikuju evoluciji, iako su zbog vrlo čvrstih guma i nepostojanja AYC kontrastnog sustava, mogućnosti Ralliart mogućnosti su ograničene od mogućnosti evo x . Vripa guma više od izdavača rijetkih knjiga s vijestima o uspješnoj prodaji, adhezija s cestom također nije na vrhu. U testu na bočno ubrzanje uspjeli smo iscijediti samo 0,81 g iz Ralliart -a, a brzina slaloma bila je manja od one Nissan Altima, iako veća od WRX 104,6 km/h.
Slaba točka Ralliarta bila je njegova nesposobnost da brzo napusti početak nuspojave prijenosa dva -disc. Da bi se ubrzalo od 0 do 100 km/h, potrebno je 6,6 s. Prolazak četvrtine milje je također hromo, jer Ralliart troši 14,8 sekundi na njega brzinom pri završetku od 152 km/h najniže u grupi. Međutim, prema ovim pokazateljima ne biste trebali prosuđivati \u200b\u200bautomobil u cjelini. Od 32 do 144 km/h, Ralliart se ubrzava za 11,7 s. Subaru, otjeravajući prednost na startu, u ovom razdoblju pokazuje 12,6 s. A Mazda se uklapa u 10,7 s.
Ralliartovo kočenje također nam nije ugostilo, jer se brzinom od 100 km/h zaustavlja na 39 metara gotovo isti rezultati pokazuju male SUV -ove. S agresivnim silazom uz planinu autocestu primijetili smo umor kočnica. Najvjerojatnije, kočnice ovdje ne dosežu toplinski kapacitet i otpornost na učinke koje su Brembo kočnice instalirane na Evo. A to uopće ne iznenađuje, s obzirom na to da je masa ovih automobila gotovo ista (1.593 kg mase Ralliarta nasuprot 1 647 kg Evo).
U standardnoj konfiguraciji, Ralliart započinje bez ključa i opremljen je zračnim jastukom za vozačeva koljena, ni Mazdaspeed 3 ni WRX. A ako ovaj automobil stavite u dobru gumu, onda će na mnogim cestama preteći Mazdaspeed 3.
Sve to savijte i shvatit ćete zašto su dva od naša tri urednika testiranja odabrala Ralliart s subjektivnom procjenom. Ovo je izvrstan automobil za malo novca.
 
 
 
1. mjesto: Mazdaspeed 3
 
Postoji jedan razlog zašto je Mazdaspeed 3 izašao iz svih komparativnih testova koje smo proveli s njezinim sudjelovanjem. Kao što je već spomenuto, kada je to bilo na prvom mjestu prema rezultatima komparativnog testa 2006., nemoguće je voziti tako brzo, biti tako smiješan i praktičniji za manje novca. Čak i tri razloga, ali mislim da je suština jasna.
Što se tiče brzine, nitko iz ovog testa nije mogao preći Mazdu. Ubrzava stotine u 6,1 sekundi, a četvrt milje prevladava 14,4 s brzinom od 156 km/h bolja je od WRX -a i Ralliarta u oba pokazatelja. Od 100 km/h zaustavlja se tvrdoćom sportskog automobila, a treba joj samo 33,83 m najboljeg pokazatelja u grupi, a s pristojnom maržom od ostalih.
Mazda je, opet, bolje. Indikator bočnog ubrzanja je 0,88 g, brzina na slalomu bila je 109 km/h (manja nego u prethodnom testu) na glavi viša od one u Ralliart i WRX. A na autocesti uopće nije imala jednake. Mazda lako prolazi složenost srednje veličine i složene okrete s većom brzinom, a u ravnoj liniji pokazuje nenadmašno ubrzanje. Lakše je od Ralliarta za 145 kg (Mazda teška koliko i WRX) da je to neosporna prednost u bilo kojem manevarsku brzini. U stvari, Lancer je imao prednost u samo jednoj situaciji prilikom ostavljanja složenih sporih zavoja, gdje vam sve pogon omogućava da ranije pritisnete papučicu gasa i počnete ubrzati.
Također nam se jako svidjelo upravljač od Mazde. Kombinira povjerenje u trud i točnost svojstvenu Ralliartu, i izvrsnoj kvačilo guma, kao i idealnu ravnotežu šasije. Kočnice su otpornije na produženu izloženost od ostala dva sudionika u tijestu, iako se s dugotrajnom agresivnom vožnjom također zagrijavaju i pomalo gube svoju učinkovitost. Mazdaspeed 3 je samo najbolji automobil na ovom testu. Ako bismo se trebali žaliti na bilo što, tada bismo spomenuli amortizere, oni bi mogli biti i gore u oba smjera. Ali to se, kako nam se čini, planira uključiti u Mazdu u vrlo bliskoj budućnosti.
Mazda nije inferiorna kao sastavljanje i praktičnost. Njeno tijelo s pet vrata je prikladnije od ralliarta, a iznutra nije mnogo manje prostora nego u prostranom WRX -u. Ali salon je ugodniji od ostalih sudionika tijesta. Kombinacija crne boje u ukrasu i materijala raznih tekstura, kao i suzdržana sportska sjedala, činilo nam se najuspješnijim. Oni od nas koji nisu izašli iz rasta ne nalaze se sjede na razini poda, kao u Ralliartu, iako su uspostavljeni svi drugi parametri sjedeća Recaro (koji nemaju prilagodbu visine).
Kao i prije, vjerujemo da Mazdaspeed 3 vjerojatno neće moći nadmašiti u ovom segmentu cijena. Ako ne vjerujete da bi samopouzdanje koje daje sve -pogon na kotaču trebalo bi biti u svakom automobilu, onda je ovo automobil za vas.
 
 

 
Rezultati

Ovo je drugi slučaj kada Mazdaspeed 3 u jednakom smislu prevladava nad Subaru WRX -om, tako da ovaj put rezultati ispitivanja nisu imali iznenađenje za nas. Iskreno, pomalo smo zbunjeni Subaru strategijom. Ovo je najskuplji od testiranih automobila i najvažniji u pogledu upravljanja. I nije važno jesu li svi -pogon na kotaču simetričan ili ne, prijenos jednostavno ne daje samopouzdanje onome što osjećate prilikom upravljanja Ralliartom.
Mitsubishi Lancer Ralliart, ipak, ozbiljno je natjecao pobjednika, nudeći izvrsno rukovanje i mnoge ugodne sitnice. A ako je njegova cijena bila 1.000 manja, a gume su bile bolje, onda bi to moglo biti u prvom redu u našem ljestvici.
Ali upravo je kombinacija moći, milosti, praktičnosti i troškova koje je predložio Mazdaspeed 3 koji omogućava ovom automobilu da zadrži naslov prvenstva. Možda se pokazala da je bitka manje spektakularna od dvoboja između Smash Boysa! I Valuev, ali rezultat bivšeg prvaka još uvijek je na vrhu pijedestal.
Pogled izvana
Mišljenje Chrisa Waltona, urednika -in -chief na cestovnim testovima:
Pokušaj odabira najboljeg u određenoj grupi isto je kao i pokušaj odabira najboljeg filma s Billom Murreyjem u naslovnoj ulozi. Svi su dobri, a svaki ima svoju snagu.
WRX je poput dana zemlje, gotovo ista stvar, ponavljajući se iznova i iznova. Na nezadovoljstvo Subarua, automobil ne postaje bolji iz dana u dan. Nesumnjivo, postoje promjene i oni čine automobil privlačnijim širokoj publici, ali zlobni WRX o kojem smo uvijek sanjali i o kojem smo dobili 2002. godine, s godinama, bljesnuli i oprali. Mislim da je ova misija sada povjerena jedinici STI -a, a ipak, vrlo je žalosno da je Subaru odlučio smanjiti WRX na uobičajeni nazivnik za svaki nazivnik.
Mazdaspeed 3 više nalikuje filmu Strip of Classic A žanra, vrlo smiješan od početka do kraja, s nezaboravnim epizodama koje zauvijek ostaju u sjećanju. Jedini problem je što se ne mijenja. Ne možete ga isključiti, ali ponekad želite ići mirno i pomalo lijeni. Da, Mazdaspeed 3 je veseli, ljut i istodobno praktičan automobil u kojem ima puno prostora za vašu prtljagu. Ali on je nekakav stan s gledišta svakodnevne vožnje ulicama. Želim nešto više višestruko.
Ostao je samo Mitsubishi Lancer Ralliart. Neki će ekstroverti smatrati dosadnim. Pa, kupite evo ili pogledajte filmski golf klub. Kao i film, poteškoće u prijevodu, što više idete na Ralliar, to se potpuno otkriva. Naravno, on ima neke nedostatke kada se ono što se događa loše objašnjeno logičnim objašnjenjem (na primjer, zašto se od početka ne može okupljati od samog početka?), Ali to je višestruko sloj, i, pronalazak drugog sloja pod jednim slojem, dobivate Općenito prilično pozitivan dojam automobila.
Mitsubishi se savršeno ponaša u gustom protoku pokreta, jer je to ekonomična limuzina s automatskim mjenjačem, ali ne dosadi vam na planinskoj stazi Glenodor, to će voljno podržati vašu želju da se vozite s povjetarcem. Sve to čini bez želje da pokaže koji od nas glavna, i, što je najvažnije, bez želje da me ubije u jednom od mnogih zaokreta. Također sam impresioniran činjenicom da sam s Ralliartom, možda, mogao ostvariti svoj nježni san da idem poput Aria Vatanen duž autoceste Pikes Pick, leteći jedan za drugi.
Mitsubishi Lancer Ralliart, kao i njegov izvrstan prijenos i savjetodavni pogon, čine ovaj automobil univerzalnim. Da sam odabrao automobil za sebe, odabrao bih ovaj.
 

Izvor: Podrug