Subaru Impreza WRX STI testna vožnja od 2008.

Sve fotografije Subaru Impreza WRX STI od 2008. godine

Udarci portretu

Autori modernizacije Subaru Impreza WRX znaju kako nekoliko udaraca učiniti privlačnijim u pomoć nekoliko udaraca.
Kao što znate, japanski automobili uvijek su na vrhuncu tehnologije i mode. Ovo je dobro. Međutim, neizbježna posljedica ove ugodne kvalitete je brzo moralno starenje. To je loše. Klasičan primjer takve situacije može biti Subaru Impreza - nova generacija ovog gotovo kultnog modela pojavila se prije nekoliko godina pomalo ekstravagantna, što je gotovo posvuda, s izuzetkom njegove ljubavi prema netradicionalnim odlukama u Engleskoj, pronađena je Ohladiti. Nije iznenađujuće da se ove godine pojavila nova verzija Impreze. Slučajno smo se upoznali s jednom od glavnih verzija - Subaru Impreza WRX.

Novi izgled. Subaru Impreza WRX prošao je ozbiljne facize. Prednji dio automobila podvrgnut je promjenama koje su poboljšale izgled i učinili ga više poput rally automobila tvorničkog tima Subaru. Glavna stvar je što su promijenili optiku. Prvi je izgledao, da je blago rečeno, kontroverzno: mnogi obožavatelji marke vjerovali su da čak i takav stroj kao što je Subaru Impreza WRX, ogromna okrugla prednja svjetla bloka Fara daju previše tužno.
S novim blok fazama složenog oblika, prednji dio izgleda grabežljivije i agresivnije u ovom slučaju, to je više nego prikladno. Borbena svjetla vrlo se dobro uklapaju u odbojnik s ogromnim unosom zraka. Postali su manji po veličini, ali istodobno sjaju jednako jarko. Sedamnaest -inčni aluminijski diskovi novog dizajna izgledaju mnogo elegantno.
Kao i mnogi drugi sportski modeli, modifikacija Impreze s karoserijskim karadom izgleda još bolje od limuzine. Spojler iznad čaše stražnjih vrata prtljažnika ne samo da je značajno poboljšao aerodinamiku, već je i brži izgled. I, naravno, glavni element vanjske strane i osobitost verzije WRX -a ogroman je unos zraka na aluminijskoj haubici.

Momo moj! Salon nije prošao ozbiljne promjene - ergonomiju i prethodno na najvišoj razini. Sve kontrole i gumbi nalaze se logično i prikladno. Od subjektivnih nedostataka - promjer upravljača poznate sportske kompanije Momo malo je više nego što bih želio imati na Imprezi s WRX indeksom. Usput, isti upravljač ugrađen je na veliki univerzalni Subaru Outback, ali tamo izgleda mnogo prikladnije. Ali upravljač ne pokriva velike i lako čitljive uređaje koji se ističu zahvaljujući aluminijskim naplacima i jarko narančastim strijelcima.
Između ostalih nedostataka unutarnjih ukrasa su visoke kvalitete, ali ne baš skupa plastika. U principu, nije potreban za sportski model, međutim, kupci automobila ove kategorije već su pokvareni najvišim kvalitetom završetka, na primjer, na Audi S4.
Automobil je već vrlo skup, tako da je oprema gotovo sve moguće opcije-hatch i glazbeni sustav s CD-Reiver--to ga ne povećava previše. Tada oči nehotice traže ključeve klimatske kontrole. Međutim, ovdje se provodi upravljanje klimom koristeći stare modne ručke.

U kabini ima dovoljno mjesta, tako da se vozač i suvozač ne sudaraju s laktovima. Anatomske stolice imaju dovoljan broj prilagodbi kako bi se udobno pokrenula vožnja, a podešavanje sjedala u visini omogućit će velikom vozaču da pruži udoban jaz između glave i krova. Bočna potpora je neupadljiva, ali čvrsto popravlja tijelo. Jedina neugodnost može se pojaviti među velikim ljudima - sjedalo je pomalo usko u ramenima. Stoga zimska jakna može postati problem kotača za one koji su više od 52. godine.
Ako premjestite sjedalo natrag, ispod vozača visokih više od 180 cm, noge za noge stražnjih putnika nisu previše. Međutim, za sportski automobil ovaj nedostatak nije baš značajan. Najvjerojatnije, vlasnik Impreze WRX češće će koristiti prtljažnik, čiji se volumen može povećati presavijanjem leđa drugog reda sjedala.

Građanin. U pokretu, doslovno od prvih metara, automobil je pokazao fantastičnu glatkoću i besprijekoran ovjes. Suspenzija brzo uspijeva nepravilnosti ceste i doslovno proguta zglobove u asfaltu. Naravno, senzacije nisu isti na velikoj limuzini, ali za sportski model i zahtjevi su različiti. Kao i uvijek u visini mjenjača. Ručka ručice prekrivena je ugodnom kožom, potezi su prilično kratki, a mali napori kombiniraju se s jasnoćom uključivanja: nikad nema osjećaja da nije preplavio prijenos.
Kočnice su bile vrlo zadovoljne: 11-inčni kočni diskovi s čeljustim kalibama ugrađeni su ispred, a na stražnjoj strani instalirani su obični 10-inčni kotači. Pedala ima kratak potez, a istodobno nije na japanskom teškom, što vam omogućuje da napor dođete vrlo precizno. Opći dojam: Kočnice na ovom stroju s marginom.
Ali ovdje izbijamo uski i začepljeni gustim prometnim tokom ulica na prostranstvo autoceste i otvoreni, kako kažu, sa svim novcem. Ovdje smo pretrpjeli neko razočaranje. U početku se činilo da je samo Turboyam ispružen, i postojao bi opipljiv pikap. Ali umjesto da pokupi, automobil jednostavno počinje ubrzati malo intenzivnije. Posljednje vrijeme overclockinga prilično je malo, ali poznato je Sportskom Subaruu obraze iza stražnjeg dijela sjedala nekako nedostaju.

Tečaj na suncu. Velikom brzinom stroj pokazuje zavidnu stabilnost terminala. Međutim, pri preuređivanju peciva malo više nego što bih želio osjetiti u sportskom automobilu. Umjesto akutne reakcije na rad upravljača, automobil se najprije savija i tek tada počinje okretati. Za to je logično objašnjenje - u usporedbi s prethodnom generacijom, automobil je postao veći za 60 mm. Da, a upravljač se pokazao manje informativnim, unatoč progresivnom radu hidrauličkog omota. Inženjeri su očito odlučili učiniti stroj ugodnijim, prilagođenijim svakodnevnoj upotrebi, manje nervoznom i ekstremnom. Očito, tržište zahtijeva. To je zaista učinilo automobil univerzalnijim i prikladnijim širim krugom kupaca. Ali sada na Imprezi već rjeđe želim se žaliti i krenuti u pretvaranje kontroliranog klizanja.
Vrijedno je žaliti što smo automobil testirali u suhom vremenu i nismo imali priliku cijeniti sve čari All -Wheel Drive Subaru. Ali smatra se jednim od najboljih na svijetu.

Nema ograničenja do savršenstva. Zabilježeni nedostaci povezani su sa željom da automobil učine univerzalnijim. Ovaj je problem uspješan: Impreza WRX prilično je brz i vrlo udoban model za ovu klasu, prikladan za ovo doba godine i bilo koje vrijeme. Na kolu se možete osjećati jednako samouvjereno i sklizavom vijugavom snježnom cestom i na suhoj autocesti visoke brzine. A u gustom gradskom toku, ovaj će automobil omogućiti iskusnom vozaču da napravi bilo kakve maneure. Međutim, oni koji su dostigli razinu profesionalnih sportaša još uvijek trebaju obratiti pažnju na dinamičniju verziju STI -a.
Ne zaboravite da je Subaru Impreza WRX uvijek ogromno polje za samo -stvaranje u smislu podešavanja automobila. Potrošivši priličnu količinu novca, pravi superautomobil može se graditi na temelju Impreze. Međutim, serijski WRX na našem tržištu ostaje najmoćniji automobil u svojoj cjenovnoj kategoriji. A ako uzmete u obzir da su Subaru cijene nominirane u dolarima, ovaj se model može smatrati optimalnom kupnjom ako vam treba pravi sportski automobil za svaki dan.
Tekst Maxim Travin, Photo Alexey Ilyin

Model/modifikacija Subaru Impreza WRX
Proizvođač/zemlja Fuji teške industrije/Japan
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara s turbopunjenim/4/horizontalno nasuprot
Radni volumen (kubični metar) 1994
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 165 (225) na 5600
Trenutak (nm na oko./min.) 300 na 4000
PRIJENOS
Pogon je završen
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji ventilirani disk/ventilirani disk
Pomažu elektroničkim sustavima ABS, PBS
Prednji i bočni zračni jastuci na prednjim sjedalima
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4415/1695/1490
Baza/klirens kotača (MM) 2525/150
Gume 205/50 R16
Masa je opremljena/kompletna (kg) 1430/1860
Volumen spremnika za gorivo (l) 60
Maksimalna brzina (km/h) 230
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 5.9
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,7/7.1
Cijena u Moskvi $ 36 950