Test Drive Subaru impreza WRX STI Od 2008 Sedan
Mogućnosti bezakonja
Za nepoduzećeno: STI je Subaru Tecnica International, sportski odjel japanske tvrtke (kao što je Motorsport GmbH na BMW-u), koji se bavi pripremom visoko nabijenih verzija i oslobađanje njihovih ograničenih stranaka posebno, za deprecijaciju utrke automobili. Upoznajte se s Subaru impreza Wrxom sjećat ću se dugo vremena. Nije automobil, već termonuklearna reakcija, pa čak i upravljana! Iz auta, izašao sam s pamučnim nogama, lud pokucao u hramove i, prema mojim kolegama, s očima, vrlo Smakhany na prednjim svjetlima Immeza. Nesumnjivo, nisam bio jedini koji je automobil doveo do stanja ekstaze, ali još uvijek jedan od onih koji su imali priliku da uđu u to stanje.
Nažalost, osoba je karakteristična za najneobičnije stvari, a danas umjesto nekadašnje divljenja impreza druge generacije! Da, čak i WRX !!! Čujete li arogant jednostavno impresha sve češće? A, WRX Pa, impreza, dobro, WRX i što je sljedeće?. Pa, gospodo, upoznati Subaru impreza WRX STI, nastavak legende! Novi mehanički lijek za one koji više ne uzimaju stari.
Za nepoduzećeno: STI je Subaru Tecnica International, sportski odjel japanske tvrtke (kao što je Motorsport GmbH na BMW-u), koji se bavi pripremom visoko nabijenih verzija i oslobađanje njihovih ograničenih stranaka posebno, za deprecijaciju utrke automobili. Dakle, WRX STI na cesti je ozbiljan kao su-27c u zraku. I za posvećenu dati kratak popis promjena napravljenih na dizajnu izvornog impeza WRX-a. Dakle, civilna verzija motora instalirana je na automobilu, koji pokreće Tommy Mykinen i Peter Solberg. Blok je poboljšan, kovani klipovi s oblogom molibdena i ogledalo izvornog profila i kovane šipke se primjenjuju. U mehanizmu distribucije plina, sustav kontrole sustava aktivnog ventila je implantiran. Nova turbina osigurava 23 posto povećanje tlaka prema gore, a intercooler se povećava u veličini i opremljen je prisilnim sustavom hlađenja: instaliran je spremnik s vodom u deblu, a pritiskom na poseban gumb, vozač aktivira prskanje mlaznica radna površina intercoolera. Što je to, eh? Još jedno rješenje je došlo iz svijeta velikih sportova: tahometar sa senzorom koji vam omogućuje da postavite promet, nakon što dođe do svjetla i zujalica počinje oguliti.
Moment iz motora se prenosi na kotače kroz keramičke spojke i mjenjač od šest stupnjeva prijenosa, a distribuira se između osi u jednakom omjeru. Funkcija blokiranja međusoka je dodijeljena viscuft, a u stražnjoj osovini postoji samo-zaključavanje diferencijal povećanog trenja Supertrac. Suspenzija je posebno na žaru, povećana je rigidnost tihih blokova. Strojna kolotura je postala šira zbog korištenja širih Bridgestone potenza guma. Broj prijenosa mehanizma upravljanja se mijenja, a sada se Branca radi od zaustavljanja sve dok se zaustavi 2,6 okretaja. Naravno, kočnice se revidiraju: Poboljšani Brembo mehanizmi kontroliraju ABS Super Sportski sustav s distribucijskim sustavom kočione sile integriran u nju. U elektroničkom ABS jedinici se koristi G-senzor, koji prati veličinu poprečnog ubrzanja. WRX STI stoji na sedamnaest-sedam zlatnih diskova, raspadajući spojlere i pažljivo gledajući u svijet s crnom šminkanjem. Automobil se proizvodi u dvije verzije: osnovni i ekskluzivni prolog. Potonji se razlikuje samo elementima vanjskog dekora prvenstveno div stražnjim anti-car. Autor ovog pripravka je Peter Stevens, dizajner Tytera britanske tvrtke Prodrive, koji gradi automobile za tvornički Rally tim.
Skromni jednostavan WRX salon je uvelike oživljen umetcima ispod aluminija i crvenog boda na upravljaču, ručice mjenjača i parkirnih kočnica. I naravno, veličanstvena plava sjedala iz materijala oponašaju antilop, koja čvrsto popravlja tijelo. Općenito, ergonomija kabine je tako izračunata da u automobilu ne možete nositi, kao odijelo. Takav klasični plavi kostim holivudskog supermana s plaštom. Ima dovoljno pasa raskrižja na beznadno dobiti eksplozivnu energiju automobila i početi super-kanal. Svi dvojili pobijedili su na pola moždanog udara plinske pedale: motor gotovo odmah ulazi u turbo okruženje, a impreza čini vrtoglavi skok u svemir, ostavljajući natjecatelje u dalekoj prošlosti. A onda je u pitanju hrabrost: pretičete na bilo koju opremu, unutarnjih okreta i izvan samo ne obrnuto. Prokletstvo, kao što je ugodno učiniti vlasnik od pet stotina i trirtie da osjeti hoćeman, koji je sam jučer testirao na kotač nina, nakon što je susreo ovaj ponosan njemački!
Međutim, uskoro ćete shvatiti da je igra s miševima samo prelude. Glavna stvar počinje kada, ispred svih stvarnih i virtualnih suparnika, ostajete sa samom automobilom, bez svjedoka. Ne, ne mora se boriti s njim unatoč gorivom temperamentu, impreza wrx Sti na poslušnu i stog. Ako se moraš boriti, tako je sa sobom. Što je s ekstremnim overclockingom? Pedala nije imala vremena za dotaknu limitera, a impreza je već imao teleportiran sto metara prema horizontu. Na leđima, hladnoća teče, uzrokovana sudom iznenađenja, dječje užitak i instinkt samoodržanja. Od prijenosa do prijenosa, slika se upravo ponavlja, a intenzitet skupa brzine ne pada! Dok brzinomjer nije preveo 150 km / h, teško je otkinuti od stolice (lako je izračunati to kada se ubrzavaju na pod u vrijeme uključivanja na turbin, vozač preša na stražnjoj strani stolice sa silom od 60-70% njegove mase). Kočnice ne mogu čak ni reći što ubrzanje provodi japanski inženjeri učinkovitije pozitivniji ili negativni. Intenzitet usporavanja je takav da pri kočenju na podu, sigurnosni pojasevi stvarno pomažu da se odupre u sedlu. Jasnoća s prebacivanjem prijenosa je primjerna, postavka upravljača upravljača je idealna, a glatkoća moždanog udara za sportski automobil je jednostavno fantastičan.
Doista, prekretnica u odnosima s automobilom dolazi kada se potvrdimo u činjenici da je testni pogon Subaru impreza pretvorio u testni pogon Leonid Klyuev. Automobil je sretan što ispunjava sve naredbe, ali ga uopće ne skriva, što je jasno sposobno za veće. Jeste li stajali overclocking i kočenje? Dobro učinjeno, sada prođite red! Koliko brzo? 80? I ako je 100? I 120 slabo? Čak i ako ima dovoljno hrabrosti i vještine za škripanje guma da ostanu na okretu od 120 km / h (kada se svi normalni ljudi ovdje drže 70), još uvijek ne znači ništa: Subaru je na jednostavnost i izvan kvačila! Igranje akceleratora, mi skrećemo lagani nagovještaj za rušenje prednjih kotača u bočnu skliznu, i ako se okrene okretanje da bude hladniji, mi izazivamo klizač, graciozno ribarski luk ... Da, teoretski, to se radi na ovaj način. Ali gotovo vjerojatno, još uvijek je slaba. Pa, neka me impreza ne smatra majstorom, neću biti uvrijeđen na nju. Usput, imam i komentare. Oni se odnose na značajan slobodan potez papučice kočnice i previše teške izolacije, koji ne daje vozaču da čuje ljepotu đavolskih rika, prisiljavajući ga da se okrene oko drugih. Naravno, WRX STI Car nije za svaki dan, jer ne svaki dan postoji raspoloženje za vožnju simulatora za astronaute, procjenu vaše sposobnosti za nošenje preopterećenja. Prvo putovanje na ovom automobilu uranja u lagani šok, uzrokujući da se fizički i psihički iscrpljeni. Znači opet imam oči, kao imišljenici, opet slabost u nogama i kucam u hramove.
Automobil osigurava Subaru-neva.
Tekst: Leonid Klyuev
FOTO: Roman Stunnin
