Subaru Impreza WRX STI testna vožnja od 2008.

Sve fotografije Subaru Impreza WRX STI od 2008. godine

Novi val

Impreza WRX STI Cult za subaru automobil. A kult je uvijek blizu kulta. Kult stvara emocionalne viškove u glavama ljudi. Poseban stav prema temi kulta. Fanatični stav nije miran. A promjene u pojavi kulta uvijek uzrokuju i negativne i nasilno pozitivne emocije. U svojoj posljednjoj generaciji WRX STI se puno promijenio ...
Sjećam se limuzine WRX STI, koju sam morao testirati, voljeli su svi subaroviti korporativne plave boje. Tada nitko nije sumnjao, kakva bi boja takav stroj trebao biti. Odjeci pobjede legendarnog automobila, ukrašeni s tri čarobna duhana, još uvijek su bili svježi u sjećanju. Danas se vremena mijenjaju, a automobil dobivam kao da s skraćenom genealogijom. Boja je crna, a tijelo hatchback -a. O vremenima, o moralu.
Ali, pakao, s čežnjom, do pakla s prošlim emocijama, novim pjesmama, novim pjesmama, kao što je Bogdan Titomir nekada govorio u svojim pjesmama. Tada je plavo vrijeme sedate prošlost. I svježe odluke, kao što znate, privlače nove kupce.
Među potencijalnim i postojećim vlasnicima ovih vozila puni su mladih i aktivnih ljudi koji, ne samo automobilom, nisu protivni vožnji, već i vole voziti na drugim improviziranim sredstvima. A ta sredstva nisu bila tako dobro postavljena u limuzinu. Pa, jedan je problem manji, a jedan stupanj slobode je veći. Što nije plus u piggy obali postignuća novog automobila?
Ali, naravno, tvorci STI hatchback -a mislili su ne o snowboardingu i biciklima. Jedna od priča kaže da je u jednom trenutku Subarovtsev gurnuo na promjenu vrste tijela, nitko drugi, poput Petera Solberga tih dana, tvornički tim Subaru naginuo je u prvenstvu WRC -a s gornjih pozicija, a europski hatchbacks došli su do Prva mjesta.
Netko će reći da je hatchback gori od tvrdoće tijela u usporedbi s limuzinom. Ostale stvari su jednake, da. Ali ne zavaravaju japanske inženjere, ništa gore ne znaju suštinu problema i načina za uklanjanje. Ali očigledne prednosti tijela s pet vrata dobro su poznate.
Zbog manje duljine (u novoj generaciji Impreza, hatchback je 16,5 cm kraći od limuzine) manje i trenutka inercije tijekom zavoja. Da, a aerodinamika takvog tijela trebala bi biti bolja (usput, ako govorimo o sportu, tada prvo govorimo ne o minimalnom frontalnom otporu, već o sili stezanja, sjetite se Hugetics na prtljažniku limuzine).
Estetika iz svih ovih inovacija samo je pobijedila. Pogledajte kako izgleda skromna deseta evolucija protiv ovog ispumljenog zlog hatch -a! Nije ni čudo, jer se staza ovdje proširuje sa svake strane prednjeg dijela za 33 mm i čak 66 iza. I kako je spektakularno tekao pod prednjom optikom na širokim krilima. Kako se hrabro srušio u natečene stražnje lukove fenjera, lagano ih grizu.

Da, i hranite se snažnim difuzorom i razrijeđenim ispušnim cijevima na način EMOC BMW izgleda cool! Što god kažu, sviđa nam se ovaj automobil. Odvažniji je i žestokiji od bilo koje STI limuzine iz prošlosti. Možda su atletski oblici ovdje malo hipertrofirani, ali općenito se pokazalo da je skladan. Nezgodno je što stroga crna boja krade dio dojma. Eh, plava bi bila ovdje.
Salon će biti iznenađen samo lik koji nikada nije vidio kantu Rosaroa ili središnje mjesto tahometra na ploči s instrumentima. Pogled profesionalca primijetit će dobru čitljivost uređaja s spektakularnim crvenim pozadinskim osvjetljenjem, što mijenja intenzitet ovisno o tome je li uključena optika. Također, DCCD upravljačka jedinica pogona na sve kotače i si-pogonski motor, koji se nalazi u blizini, na središnjem tunelu, također će odmah zgrabiti upravljačku jedinicu.
Sama sjedala su prikladna i, naravno, sport. Duboko sjedite, valjci podržavaju i noge i strane. Na upravljaču se podešavanje nalazi ne samo u visini, već i odlaskom. Pedale se nalaze s prizorom na jahačima na gotovo jednoj visini. Klasični sportski upravljač s tri krakova sa SPI amblemom i lakonska kuglica poluge 6-stupanjskog kontrolne točke dovršava prilično asketsku sportsku sliku. Na plastici nećemo znati da je svugdje hrast. A od pogleda u velikim ogledalima, kao na crossoveru, negdje nestaje sportsko raspoloženje. Bilo bi potrebno što prije pokrenuti motor.
Nekada potpuno asketski STI sada se može pohvaliti ne samo ESP -om, već i sustavom bez novog pristupa, kao i funkciji pokretanja motora s gumba. Ja sam za, ali samo zato što standardni ključ za paljenje izgleda neprimjereno jeftino za automobil ovog statusa.
Starter tako pažljivo okreće opoziciju da se počinje činiti da je baterija već u smrti. Motor veselo hvata, izvještavajući o tome laganim ljuljanjem tijela. Čim se motor probudi, tijelo počinje drhtati, a uši su napunjene horizontalnim balzamom zvuka. To je upravo u ovom trenutku i razumijete istinski u koji automobil sjedite.
Do sada još uvijek ne znam da s tijesnom kvačilom dobro ubacim nogu u prometnoj gumi, ali samo imajte na umu da se hvata na samom kraju papučice, a za brzo prebacivanje, nakon što se slegne, možete prebaciti Koraci bez stiskanja kvačila do kraja. Prvo je dobro, sa senzualnim naporom. Ne razumijete kutiju, poput pogona kvačila, ali kad pucate na utore, počinjete vješto raditi s mehanizmom i od ovoga dobivate pravu zujanje.
U pokretu sam se odmah sjetio još jedne inovacije automobila novog stražnjeg ovjesa na ručicama u obliku slova. Udobnost automobila je znatna njegova zasluga. Dobro se sjećam da je na STI prethodne generacije osjećaj rada iz djela bio malo drugačiji. Automobil je bio primjetno čvršći, zadrhtao je jače.
To ne znači da je novi STI postao mekan. Posadite vozača ovdje privatni automobil i on će odmah primijetiti krutost suspenzije improvizacije. Bilo je to prije nego što je sportski gazište bilo izraženije. Sada je automobil ugodniji. Vozi se malo drugačije. Na primjer, valjci su opipljivi (kao dio zakona žanra), automobil podiže nos oštrim ubrzanjem, a također primjetno čučnjevi na prednje kotače tijekom intenzivnog kočenja.

Ali istodobno, novi STI je vrlo samouvjeren. Ne gnjavi svog vlasnika u sitnicama, ravnodušno ih filtrira. Ali također će se moći proliti u bilo kakvu strmost, tako da nećete razmišljati o razlici u krutosti između suspenzija nove verzije i stare. Pitanje je tko vozi i koliko posto mogućnosti ovog stroja može koristiti.
Naravno, ova bi rima mogla biti oštrija. Konkretno, upravljač, iako je opremljen samouvjerenim povratnim informacijama, ali je dugačak. Odgovori akceleratora također bi se mogli malo izoštriti. Da, i turbo događaj se ovdje ne promatra kao takav. A postoji osjećaj neke inercije tandema motora i prijenosa. Ali sve su to sitnice koje se utapaju u moru prednosti i mogućnosti stroja.
I značajan dio njih formira, naravno, Subarovski sustav svih kotača. Malo se promijenila od pretposljednje generacije i još uvijek se drži na tri diferencijala, a središnja aktivna. Prednja strana je instalirana helicoid, a Torsen odostraga. Ako govorimo o Auto -u, tada se u njegovom radu središnji diferencijal temelji na brojnim senzorima, uključujući senzore ubrzanja, položaj upravljača i okretanje okomitog osi. Na temelju dobivenih parametara, mijenja stupanj zaključavanja, opterećenje svakog od četiri kotača i, prema tome, prirodu rotacije stroja.
Vozač je, kao i prije, dopušteno da se prepušta načinima rada središnje razlike. U pravilu se najviši stupanj koristi u potpunosti koliko nestabilnih premaza, a na asfaltu se razlikuje u opuštenom položaju.
Najviše otključani način je usmjeren i orijentiran na orijentaciju. Evo, linija fronta djeluje u mnogo manje stresnom načinu, a možete dugo raditi s repom repa. Ali opet, pod uvjetom da je sustav stabilizacije isključen.
Ovaj stroj također može ponuditi puno zanimljivih pristalica duž puta. Tri samo -blokade nisu šala, već maksimalni prijenos vuče na svaki određeni kotač s pravilnim opterećenjem. Stoga se zadovoljstvo može dobiti i od obožavatelja i iz jedinstvenog osjećaja kako se automobil doslovno ugura u asfalt sa svim kotačima, puknuvši naprijed u bijesnom kretenu. I radeći to s vidljivom lakoćom!
Da biste se približili overclocking sekundama koje su proglašene u putovnici do stotinu, morat ćete pokušati. Ispod 2,5-litarske suprotnosti je otvoreno letargičan. Gotovo istovremeno s ovim STI -om, testirali smo novu Mazdu 3 zastupnika na pozadini Subarua, samo puca na revolucije u praznom hodu. Najzanimljivije je u inozemstvu 3.500 revolucija (naravno, govorimo o načinu rada Sport Sharp Motor kompromisa ekonomičnog u proračunu). Automobil vas udara u stražnji dio stolice Rosaro, a ovdje morate biti dovoljno spretni da vrlo brzo i precizno (u suprotnom će doći do udara u prijenosu) da biste umetnuli drugi prijenos između struje snage.

STI -ov potez vrlo je uvjeren 200 km/h u dva računa i ide autocestom bez kretanja, čak i ako su ispod kotača staza i rupe. Nema nervoze. Kao i raščlanjivanja nikad za sve vrijeme testa. S obzirom na to da u Rusiji nema toliko glatkih cesta, smanjena krutost suspenzije više od jednom ili dva poslužit će vlasnicima zaliha STI dobre usluge.
Kočnice do gomile. Ovdje je sve osmišljeno i dobro. Intenzitet dozira ne papučicom, već snagom pritiska, ABS djeluje pravovremeno. To nije iznenađujuće, jer je kontrolna elektronika napredna. Sustav se naziva Super Sport ABS (s senzorima bočnog ubrzanja, rotacijom upravljača i kutnom brzinom skeniranja). Sila se izračunava za svaki kotač odvojeno. Nije bilo pritužbi na performanse tijekom gradskog testa.
Pa što se događa? Nije li globalna promjena slike bila tako užasna? Odgovor je potvrdan. Novi Impreza WRX STI ne samo da nastavlja tradiciju prethodnika, već ih odvodi i na novu razinu. Da, to je malo bliže životu od prethodnika koji nije pripadnik (ali ne zaboravite da je nemilosrdno poslana pod nožem ljubitelja ugađanja). Predstavljena verzija idola, kulta i legendi čini nam se još održivijom i opravdanijom od svojih prethodnika.
Ali s druge strane, uvijek ću se sjećati ovih plavih limuzina Impreza WRX STI, koji su, čini se, došli u naš život s plakata. Bili su oni bili bezobrazni (posebno brojne napredne verzije), sport, zlo. Bilo je nemoguće zamisliti gumb za pokretanje sustava motora i stabilizacije. Ali sada su to priča. A junakinja našeg testa danas je ovu stranicu okrenula svojim izgledom.

Tehničke karakteristike Subaru Impreza WRX STI
Vrsta motora je horizont, benzin, četverocilindrični s turbopunjenjem
Radni volumen, CM3 2 457
Snaga (l.s. u RPM -u) 300/6 000
Zakretni moment (NM na okretaju) 407/4 000
Stalni pogon je pun, s aktivnim središnjim diferencijalom
Mehanički mjenjač 6 brzina
Prednji ovjes McPherson
Stražnji ovjes je neovisan, na ručicama s dvostrukim A u obliku slova A
Kočnice prednjeg ventiliranih diskova
Kočnice za stražnje ventilirane diskove
Duljina (mm) 4 415
Širina (mm) 1 795
Visina (mm) 1 475
Baza kotača (mm) 2 625
Opremljena masa (kg) 1 505
Potrošnja goriva:
U gradu (L) 13.8
Na autocesti (L) 9.2
Kombinirano (l) 10.3
Trub (l) 389
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje 0-100 km/h (sec) 5.2
Cijena testiranog automobila je 1 363 500 rubalja