Subaru Impreza WRX STI testna vožnja od 2008.
Testna vožnja ažurirane verzije Subaru Impreza WRX STI. Što se dogodilo sa STI -om?
Sjećate se brutalnog, tvrdog, beskompromisnog Subaru impreza wrx STI? STI koji je hrabro izazvao Mitsubishi Lancer evoluciju? STI koji je bio brz i zanimljiv u menadžmentu? Tko je uzeo novopečene vozače koji su okrenuti ravnom liniju i kasnije ušli u skretanje i bacio ih u jarke, grmlje i druge nepravilnosti krajolika? Sjećate se ovog automobila? Tada vam se najvjerojatnije neće svidjeti. Bio je kastriran.
Mislim da je postao sporiji. Vidite, govoreći o Subaru WRX STI modela 2011, Subaru inženjeri obećali su da će napraviti automobil koji će se radikalno razlikovati od osnovnog WRX -a. I službeno se dogodilo.
Jao i ah
Kad smo prethodno testirali Subaru WRX STI 2009. godine, na stotinu ubrzano za 5,2 sekunde, a četvrt milja je prošlo u 13,5 sekundi, ubrzavajući se na kraju do 163 km/h. Ovoga puta, u istim uvjetima i s istim vozačem na kolu, STI 2011 zamijenio je stotinu u samo 5,5 sekundi i potrošio 13,8 s na kvote brzinom od 156 km/h na cilju.
Situacija pogoršava da je Subaru WRX STI 2011 opremljen potpuno istim motorom s istom snagom kao i prethodni model, oni imaju isti omjer zupčanika i glavni par, a debljanje je vrlo beznačajno. Štoviše, ovaj automobil na kvoti bio je sporiji od WRX 2011, što smo testirali u rujnu.
Sto je ostalo
Motor nije pretrpio značajne promjene na koje bi trebalo obratiti pažnju. Pod haubom je još uvijek 2,5-litreni turbopunjeni nasuprot motoru s četiri cilindra, koji su radili na prvim modelima. Da, naravno, podvrgnut je nekim promjenama, dodao malo snage, uvijao se i smanjio promet, ali u modelnoj godini 2011 ostao je nepromijenjen.
Subaru tvrdi da je ovaj put SPI snaga 305 KS. I 393 nm okretnog momenta, mehanička mehanička kutija, daje okretni moment (ako ste iznenada zaboravili) za sva četiri kotača.
Još uvijek postoji sustav diferencijalnog sustava koji kontrolira vozača, koji uključuje mehaničko diferencijal (planetarni tip) i kvačilo kontrolirano elektronikom za distribuciju okretnog momenta. Postoje i razlike ograničenog trenja: Torsen odostraga i spiralno fronta. Također, svaki STI opremljen je izuzetno iritantnim si-pogonskim sustavom, koji bi, prema Subaru inženjerima, trebao prilagoditi reakciju gasa na potrebe vozača. U stvari, ovaj sustav teško može osigurati odgovarajuću reakciju na pritisak na papučicu plina, čak i u najaktivnijem načinu (Sport Sharp), a morate ga uključiti svaki put, okrećući ključ u zaključavanje paljenja.
Što se promijenilo
Kad sam studirao na koledžu, jedan vrlo pametan profesor podijelio je s nama jednu od svojih ideja: razlika, da bude razlika, trebala bi se razlikovati. Bio je u pravu.
Nismo sigurni da se promjene Subaru u modelu Subaru WRX STI 2011 mogu nazvati promjenama. Nakon prvog testa prošlog ljeta u Coloradu, napisali smo da su promjene u ovjesu jedva primjetne, ali učinkovite. Istina je da se te promjene mogu osjetiti samo u nekim određenim situacijama, a nisu utjecale na rezultate glavnih testova.
Pa što se promijenilo? Prije toga, gumirani pričvršćivači prednjeg donjih poluga zamijenjeni su s kugličnim nosačima, što vam omogućuje smanjenje valjaka. Što zauzvrat, prema Subaruu, poboljšava upravljanje pri velikom teretu. Strožiji čahure koji podržavaju stražnji podokvir također su inovacije. Provjera ceste postala je manja od 10 mm, opruge su postale teže za 15,6% ispred i 53% straga, stabilizatori gmazova (i sprijeda i straga) sada su deblji.
Takva bi poboljšanja trebala dati opipljiv rezultat. STI je još uvijek u Dunlop SP Sport 600 veličine 245/40 R18 za laganu (svaki je postao lakši od 2 kg) kovanih BBS diskova.
Iskustvo
Kao i u slučaju bilo kojeg drugog automobila na sve kotače, prvi je prijenos prekratak da biste imali vremena da biste išta razumjeli. Drugo ubrzanje je sumnjivo sporo, a do trenutka prelaska na treće, postoji stalan osjećaj da se svi konji nisu pojavili na zabavi.
Upravljanje je teško okarakterizirati nedvosmisleno. Nemoguće je ne primijetiti izvrsnu ravnotežu koja je uspjela postići Subaru, a posebno činjenica da povećanje krutosti opruga nije rezultiralo povećanjem krutosti vožnje u cjelini. Nesumnjivo, postoje slučajevi kada je potrebna samo minimalna korekcija kotača kako bi se ostala na odabranoj putanji, što je, očito, rezultat pojave kuglica ovdje. Općenito, promjene su toliko transparentne da ih može primijetiti samo osoba koja temeljito zna sve značajke STI -a.
Uz sve gore navedeno, automobil je, unatoč smanjenom prolazu na cesti, sposoban za oluju seoske ceste (uključujući šljunak) bez ikakvih problema). Strmi zaokret, rebrasta površina, STI STI ih nije ni primijetila.
Brojevi Povijest Subaru WRX STI testova koje je provela naša publikacija u posljednje tri godine postupno je smanjenje dinamike i moći. Naš prvi potpuni test trenutne generacije STI pokazao je da novi model premašuje prethodni u smislu dinamike.
Ali tada se situacija počela mijenjati. STI, koji je prošao dugoročni test (s nama je više od godinu dana), sada ubrzava brže nego na početku testa (vidi detaljne podatke u nastavku). Ovaj je automobil 0,3 sekunde brže kada se ubrzava na 100 km/h, a isto kada prođe kvotu od modela iz 2011. godine.
Možda je najizrazitija činjenica da je tijekom ova tri ispitivanja brzina na završnici kvote pala za oko 8 km/h, što je čudno, jer razlika u masi ovih automobila nije veća od 26 kg. Jedino logično objašnjenje ovog smanjenja dinamike pada na snagu.
Dinamika prema rezultatima naših standardnih kontrolnih testova nije se poboljšala, unatoč brojnim promjenama u suspenziji. Bočno ubrzanje postalo je manje (0,90 g u odnosu na 0,89 g), brzina na slalomu također je pala na 113 km/h.
No, kočni udaljenost Subaru WRX STI 2011 rasla je (34,13 m) u usporedbi sa svim ostalim STI -om koje smo testirali.
Službena izjava
Sjevernoamerička grana Subaru (SOA), sa svoje strane, ne komentira rezultate. U izjavi objavljenoj nakon što smo im poslali rezultate testova, rečeno je: rezultati se malo razlikuju; Obratit ćemo pažnju na ovo pitanje.
A o motivaciji za stjecanje STI u svjetlu gotovo identične dinamike WRX -a, SOA nudi sljedeće:
Motivacija STI -a kupuje mogućnost iskustva u upravljanju pravim rally automobilom dopuštenim za obične javne ceste. Unatoč vanjskoj sličnosti, WRX STI i WRX imaju samo nekoliko manjih sličnih elemenata u suspenziji. WRX STI ima pravi mjenjač, \u200b\u200bpodesive diferencijale i sustav si-pogona, a to su samo neke razlike. Pruža jedinstvenu kombinaciju snage, prianjanja i rukovanja u automobilu u kojem se možete kretati svaki dan. Također smo obaviješteni da Fuji Heavy Industries Concern, Majčinska tvrtka Subaru, trenutno provodi vlastita testiranja kako bismo bili sigurni da smo dobili rezultate.
Zaključak
Ispitali smo automobil opremljen paketom ograničenih opcija (kožna presvlaka salona, \u200b\u200bhatch i navigacijski sustav) koštat će kupca 39.870 dolara (uključujući poreze). To je 8.150 dolara skuplje od WRX -a u istoj ograničenoj konfiguraciji.
Rezimirajući, možemo reći da je Subaru WRX STI 2011 sposoban automobil. Pruža nenadmašan osjećaj kontrole tijekom agresivne vožnje, voli složene zavoje, a činjenica da je sada dostupan i u tijelu limuzine samo mu dodaje privlačnost.
Nije manje važno da i dalje može uživati \u200b\u200bu kontroli, bez obzira na vrstu premaza kojom vozite. Vrlo je stvaran. Ali ostaje pitanje: zašto je manje stvaran od svojih prethodnika?
Izvor: Podrug
