Subaru Impreza WRX STI testna vožnja od 2008.
Profesionalne usluge
Brat prvenstvenog rally automobila postao je snažniji, ekonomičniji, sigurniji i jeftiniji. Bez kompromisa
Tri, pet, sedam tisuća revolucija su drugo, pet, sedam trećine. Strelica tahometra, kao što je ubode, svaki put odlazi u crvenu zonu, a poluga mjenjača djeluje s frekvencijom čekića, koja pokreće gomile u zemlju. Kao da je vrijeme iznenada teklo u drugoj dimenziji. Prokletstvo, ova crna zvijer zna raditi sve mnogo brže nego što sam očekivao od nje! Započnite na suhom asfaltu bilo kojim jeftinim dimom ispod kotača, bez spektakularnog, ali nikako učinkovit, zvižduk prednjih guma, a feed ne pokušava proći negdje na stranu. Samo moćan val ubrzanja, koji me pritisne u sjedalo. Pod kotačima, kaša od blata. I opet ista slika. Tako je, ispada, Richard Burns se osjećao, odvajajući se od početka Švedskog ledenog mitinga, zubnog akropole ili planine Monte Carlo.
Dugo vremena nisam tako išao! Mač tahometra je čudesno opet u crvenoj zoni, a konstantna, naizgled pri bilo kojoj brzini, rezerva ispod papučice za gas. Ne morate svaki dan kontrolirati pojavu malog univerzalnog golf klase s tako ludim samo 6 sekundi do stotina dinamike. Nema rezervacija i kompromisa. Ako ubrzavate, kao da ste sami na cesti. Ako prođete kroz skretanje, jer ne pohvalite markirani sustav Subaru Pogon, koji pruža malo gravitacije i najbolju stabilnost u usporedbi s bilo kojim Torsens i Haldxesima, tada čisto navijač. Ako je inhibicija, onda takav dah zadivljuje. I još jedan važan detalj, ažurirani izgled stroja sada vrlo odgovara njegovom agresivnom karakteru.
Subaru impreza vagon wrx
Duljina x širina x visina, mm
4415 (4405) x1695x1465
Volumen prtljažnika, l
355/1265
Radijus okretanja, m
5.5
CEST CROSCANE, M
155
Maksimum brzina, km/h
230 (225)
Ubrzanje 0100 km/h, s
6.1 (6.2)
Potrošnja goriva, l/100 km (autocesta/grad)
7.1/12.7 (7.9/14.2)
Volumen rada motora, SMZ
1994
Power, L.S. U RPM -u
225/5600 (218/5600)
Cool. trenutak, KGSM na RPM
30.6/4000 (29.8/3600)
U zagradama su podaci iz 2000. godine
Kad svi vide prvaka Ovdje, možda, nije čak ni jedinstvena crna boja s prekrivenom zelenom i plavom bisernom majkom. Da priznam da prije ovog rijetkog na našim cestama nitko nije uzeo univerzalnu za jednostavnu staju. Međutim, bivša okrugla prednja svjetla, mirne prijateljske linije, lizani bočni zidovi nekako se nisu baš kombinirali sa svojim gorućim temperamentom. Ažurirani Impreza gleda na svijet kroz kristalnu čistoću za okvir složenog oblika, malo nagibnih prednjih svjetala s tri para leća. Potpuno drugačija radilica.
Ali, naravno, Japanci se nisu ograničili na to. U profilu, stroj privlači pažnju snažnim, izgleda još grabežljivim kljunom. Obožavatelji marke razaznat će povećani unos zraka, ostale odbojnike, žica na krila. Sve to, usput, nije beskorisni rekviziti. Novost je poboljšala aerodinamiku, motor se počeo učinkovitije hladiti.
Suhi brojevi govore malo o motoru: povećao se za 7 litara. S. Snaga i 0,1 s smanjili su se kako bi ubrzali na stotine. Nešto se ne vjeruje, oni su skromni! Puno sam putovao do prethodnih 218 konjskih snaga Impreza. I taj je motor bio dobar, ali ne sjećam se nečeg tako eksplozivnog temperamenta, moram zahvaliti sustavu ubrizgavanja da bih se zahvalio.
Stroj s motorom turbopunjača razlikuje se spoiler iznad petog vrata i WRX natpis
Međutim, temperament je temperament, ali još uvijek kupujemo vagon. A kako je s kapacitetom i praktičnošću?
Nema besplatne prodaje I do danas, toliko tužan u vrijeme sovjetskog deficita, bilo koji kupac najmoćnije modifikacije Impreza limuzine STI (kratica se dešifrira kao internetski tehničar). 265 l. S., 5,5 s stotinama, 244 km/h, ažurirani stroj može se pohvaliti upravo takvim brojevima. Osim toga, rashladni sustav ekonomičnijeg motora postao je učinkovitiji, to se poboljšala krutiji prednji ovjes i već izvrsna kontrola upravljača, aerodinamika se poboljšala. Takvi su automobili koji su danas najviše likvidne improvizacije, čak i unatoč znatnim troškovima od 43.920 dolara sa službenim prodavačem Subaru, tvrtkom za uslugu+.
Višestruki sportski automobil
Čini se da je sve u redu. Nemojte misliti da su inženjeri podlegli modernom trendu i počeli napuhati tijelo, režući
dodatni milimetri unutarnjeg prostora. Dimenzije unutarnje i vanjske ostale su gotovo nepromijenjene. Vozač i njegov putnik s desne strane, kao i prije, vrlo su ugodni. Ako ovdje, čak i nekoliko zdravih žena ovdje, vjerojatno neće gurnuti jedno drugom laktovima, neće podržati strop. Iako je sada na raspolaganju svake stolice s izgrađenim aktivnim naslonom za glavu. Ova inovacija s tako ludom dinamikom možda nije suvišna. Ali 355-litreni prtljažnik nikako nije držač rekorda u učionici. Ali, vjerujte mi, čak i ako trebate prevesti veliki set IKEA namještaja, zahvaljujući sjedalima za polaganje i maksimalnom volumenu od 1265 litara, automobil se s tim lako može nositi.
Japanci su uvijek bili mastaci koji koriste svaki milimetar prostora s maksimalnom učinkovitošću. Čak i autocesta i mostovi s dijelom, grade u zemlji izlaska sunca, a ne preko rijeka. Život me natjerao da učim racionalnost. Dakle, u Imprezi ćete biti zadovoljni mnogim prerušenim prilično prostranim odjeljcima ispod poda, džepovima u presvlaci prtljažnika i vrata.
Sportske stolice s izgrađenim -u aktivnim glavama jedna su od razlikovnih karakteristika unutrašnjosti novosti
Četiri odjeljka na podu vjerojatno će cijeniti pristaše racionalnog postavljanja objekata u prtljažnik
Bilo je mjesta za pričvršćivanje dječjih sjedala na stražnjoj sofi. Prethodnik nije imao takvo. Sadnja djeteta ovdje i barem budući Schumacher ili opekline počinju se educirati. A supruga se vjerojatno neće žaliti. Ona i njezino dijete u galeriji jedva su manje nego u srednjoj limuzini. Jednom riječju, kao da je slatki obiteljski automobil.
Povećani unos zraka poboljšao je učinkovitost hlađenja motora
Upravljanje radiom sada je mnogo prikladnije
Međutim, ne doživljava vestibularni aparat svog doma tijekom zrakoplovnih ubrzanja i kada se prolaze. Može li ova zvijer lagano živjeti?
Ispada lako. Pedale nisu teže od, na primjer, u Octaviji ili golfu. Razgledavanje nije loše, upravljač, iako osjetljiv, ali čak se i neke pogreške opraštaju od zaustavljanja do zaustavljanja. Nezavisna suspenzija je oštra, ali vrlo energetski intenzivna. Automobil, koji ostaje profesionalni gospodar, može mirno voziti u općem toku. Glavna stvar je znati neke značajke motora da se ne realiju s plinom, nakon što se nakon oko 2700.2800 o / min turbina počinje osjećati. Navikli na to? I možete se mirno kotrljati zajedno s velikom većinom tihih klasa.
Cijena usluga Međutim, nemojte misliti da je ovaj jedinstveni golf prvak uopće bez nedostataka. Možete pronaći grešku s glatkoćom tečaja, vidljivosti leđa, blistavim prikazom steremagnetola, na rad turbine, još uvijek naglo dostižući učinkovite brzine, a također gunđaju o potrebi za dopunom skupog goriva AI-98 . Male stvari? Može biti. To je samo cijena od 33.880 dolara, iako se smanjila za 1.500 USD u usporedbi s Vagon-WRX prethodnikom, ovo više nije sitnica.
Zvuči kao presuda za osobu koja pokušava kupiti vagon stanice na temelju fokusa ili Astra, Octavia ili Peugeot 307. Takve kupce teško je važno koliko sekundi do stotinu ima, ima li automobil vrlo oštar kotač i postoji li sve -kotače. Da, gospodo, takva japanska žena nije za vas. Ali ako vam treba jedinstveni vagon, kombinirajući manevalnost i prostranost gradskog automobila s brzom školjkom, Impreza je upravo ono što je potrebno.
To je za one koji se sjećaju da usluge profesionalca nisu jeftine. Za one koji cijene izvanredan motor, izvrsne kočnice, kontroliranost i, naravno, japansku pouzdanost. Za one koji su već shvatili da je Impreza-Vegon-WRX igrao u Premier ligi moćnih pogona na sve kotače izvrsnih učenika od rođenja. I među ovim Vatagi (SEAT-LOON-COOPR 35 tisuća eura, Audi-S3 42 tisuća, BMW-325XI-TOURing iz 50 tisuća, Audi-RS6 105 tisuća), postao je najpristupačniji.
Snaga nije potrebna za potjeru
Ako ste se, ipak, u Imprezi zaljubili na prvi pogled, pogledajte karavan s beznadnim četvoricom od 125 konjskih snaga. Ovaj automobil, iako nije tako dinamičan (sporiji prilikom ubrzavanja na stotine 4 s), poput njezine sestre s WRX natpisnom pločicom, ali još uvijek puno nosa.
$ 23 930 za spektakularni vagon s demultiplierom i svim pogonom na kotače, u kojem postoji središnja brava, imobilizator, električni pogon grijanih ogledala i staklenih prozora, klima uređaj, hidraulički servo upravljač, ABS, magla i audio trening, Vrlo profitabilan prijedlog.
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Goncharov
Izvor: Časopis "Limuzina" [05/03]
