Subaru Impreza WRX STI 2005 testna vožnja - 2007 limuzina

Pregled novog modela Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R

Činjenica da Subaru inženjeri nisu ravnodušni prema vozilima poznata je već duže vrijeme. Najupečatljiviji dokazi o ovoj ljubavi mogu se smatrati razvojem i proizvodnjom Subaru WRX STI Spec C. Ali život ne stoji mirno, a sada se na tržištu pojavila još naprednija verzija ovog automobila, koja je dodijeljena vrsta tipa RA-R indeks. Zadatak dizajnera bio je sasvim definitivan - osigurati da stroj opremljen motorom od 320 konja postaje još bolji. Kako su se uspjeli nositi s tim, pročitati izvještaj našeg novinara, koji je na novom automobilu napravio suđenje na autocesti koja obiluje složenim okretima.
 
Oduševljen vožnjom, zaboravio sam na vrijeme!
Kad sam napokon vratio automobil u svoje bivše mjesto i izašao iz njega, tek tada sam osjetio da se probijam u donjem dijelu leđa. Ne mislite, međutim, da je to sve zato što se dizajneri nisu pobrinuli da je vozač prikladan. Iako prilikom stvaranja ove vrste stroja, pitanje udobnosti zapravo nije na prvom mjestu, ali još uvijek nije u istoj mjeri! Ne, poanta je ovdje potpuno drugačija u vremenu kada sam proveo kotač automobila, činilo mi se da je jednako jednoj minuti, iako je nekoliko sati prošlo na sebi. A ja sam, sjedio u vozačevom mjestu, bio toliko odnio da nisam ni primijetio kako je to išlo. To znači kada kontrolirate automobil zbog svog zadovoljstva! Treba napomenuti da je glavna ideja, koja je inspirirala programere da stvore ovu raznolikost WRX STI -a, prema njima, da stvori automobil Impreza koji bi fascinirao svojom energijom. I, čini se, u potpunosti su upravljali ovim Impreza WRX STI Spec C tip RA-R, za koji je odlučeno objaviti ograničeno izdanje od 3000 jedinica, stvarno fascinantno, jednostavno morate voziti.
Dakle, u ovom slučaju govorimo o stroju koji je proizvela ograničena stranka. Siguran sam da će se, na spomen toga, mnogi odmah sjetiti da među strojevima marke Subaru već postoji sličan ograničeni model Impreza S204, koji je opremljen 2-litrenim ravnim 4 motorom s turbopunjačem od 320 KS. i najveći okretni moment od 44,0 kg/m. Doista, na automobilu koji sam opisao potpuno je isti motor, i, čini se, zašto ste trebali učiniti nešto novo!? Ispada da je to bilo potrebno, budući da se automobil koji sam opisao odlikuje najboljim karakteristikama vuče! Pa, ako je stroj u stanju razviti veću brzinu, a uglavnom za to, stvoren je, jasno je da bi njegove kočnice trebale imati odgovarajuće.
Zamislite što se vozi na prstenu? Ovo je beskrajna izmjena potpunog plina i kočnica na podu, to je ono. Naravno, što je veća nominalna brzina stroja, to bi moćnije trebale biti kočnice. I ovdje nije neprihvatljiva odstupanja od načela proporcionalnog rasta. Inače, to odmah utječe na stanje vozača, postat će mu jasno da će se negdje čuvati, jednom riječju, pojaviti se anksioznost. Ali što će biti za vožnju u krugu ako vozač stalno razmišlja, bez obzira što se dogodilo!? Nadam se da ćete razumjeti zašto su odjednom autori projekta tipa RA-R odlučili ojačati prednje kočnice. Trenutno su posebno odabrani monoblokovi iz Bremba, od kojih svaki ima 6 klipova. Na to je vrijedno dodati da se pokazao da se mobilni dio mehanizma kočnice (diskovi) povećava i promjera (18 inča) i u debljini (32 mm). To je, s jedne strane, omogućilo povećanje kočne sile, a s druge strane kako bi ih učinilo manje podliježenim pregrijavanjem s naknadnim smanjenjem učinkovitosti.
Sami aluminijski 18-inčni kotači posebno su izrađeni za model tipa RA-R i dizajnirani su za gume u veličini 235/40R 18 Potenza Re070 robnih marki. Šasija se izrađuje na temelju WRX STI Spec C automobila, samo 15 mm ispod postalo je ovjes, dobro, a povećala se i krutost opruga i apsorbera udara.
S druge strane, odlučeno je ne samo kapuljaču iz aluminijske legure, kao u automobilu WRX STI Spec C, već i poklopca prtljažnika. Što mogu reći, čak i ako je tijelo bilo bez temeljnog premaza, i unutarnjih zidova prtljažnika - bez ploča! Jednom riječju, dizajneri i dizajneri nisu požalili ništa što će automobil učiniti što je moguće laganim težinom.
 
 
Kocama - Potpuno povjerenje
Dakle, ovdje sjedim na vozačevom mjestu jednog od najslađih automobila zvanih Subaru Impreza, i proučavam predmete koji me okružuju. Da, - Odmah kažem sebi, - prednja ploča nikako nije najveća kvaliteta izvršenja. Dobro je što u posljednje vrijeme, čak i za automobile, za koje je glavna stvar doći do cilja na vrijeme, uobičajeno je staviti i klima uređaj i električne prozore. Da, i ogledala vrata stražnjeg/bočnog izgleda, koja se automatski čiste i razvijaju, također nisu suvišna. To je činjenica da se, općenito, uzimajući u obzir funkcionalne značajke tipa RA-R automobila, raspored mjesta njegovog vozača može smatrati prilično na razini.
Gledam salon s bičevima i odmah dodirnem mjesto. Za svaki slučaj, stavio sam nogu na papučicu kočnice i odjednom, iznenada, sa iznenađenjem, primjećujem da je neobično ukočena. Slobodni tijek papučice je vrlo mali, može se reći, nije, pa ga trebate samo malo pritisnuti, jer noga odmah počiva na nečemu elastičnom. Ali čovjek mora samo prevladati ovaj otpor, jer područje aktivnog kočenja odmah započinje. Drugim riječima, za razliku od strojeva koji se proizvode u masovnom redoslijedu i za masovnog kupca, ovdje papučica djeluje nešto drugačije. Naime, nakon slobodnog poteza, postoji udar radnika i između njih nema prijelazne ili međuspremljene zone. To je, u potpunosti, kao u pravom sportskom automobilu namijenjenom sudjelovanju u trkačkim natjecanjima.
Tog dana, usput, nisam imao priliku putovati stazom na prstenu, ali rado sam se vozio cestom koja se sastoji od prometa, cool i ne baš dobro. Stoga sam morao neprestano biti na pripravnosti, tako da, dovršavajući sljedeći zaokret, odmah počne ispunjavati sljedeće. Međutim, bez obzira koliko sam morao čvrsto, nikad nije došlo, figurativno govoreći, kočenje na rubu prekršaja, tako da je, znate, već bio vrisak. Papučica kočnice uvijek se odupirala pritiskom istom silom, bez obzira na to kakva je to točka svog rada - na samom početku ili bliže kraju. Stoga sam uvijek imao jasnu ideju o tome kakvu silu trebate primijeniti na nju kako biste dobili željeni intenzitet kočenja. I ta dobronamjerna veza između sile s kojom se noga pritisne na pedali i trenutka u nastajanju koji se pojavljuje kao rezultat prisilili su me, na kraju, da konačno vjerujem da definitivno mogu kontrolirati postupak kočenja i da možete da možete Stvarno se oslanjaju na kočnice.
 
I ubrzati i okrenuti automobil također zna kako
Govorio sam u tako detaljima o tome kako se automobil RA-R Type Impreza može zaustaviti, što bi moglo pomisliti da je to njegova najvažnija prednost. U međuvremenu, to je potpuno pogrešno, jer može dobiti i brzinu, a može ga i ne manje talentirati. Motor, koji je automobilom, opremljen je potpuno istom moćnom turbinom kao na automobilu Impreza S204. I na isti način, dok motor drži zamah neposredno iznad praznog hoda, okretni moment nije baš moćan. Ali čim se vrti, kako se sve mijenja odjednom. Motor nije čak potreban za prevladavanje trake od 3000 o / min. Da bi stroj pružio samouvjerenu vuču. Ali najvažnije je da kada mislite da je sve, ovo je vrhunac snage, a noga i dalje vrši pritisak na papučicu gasa inercijom, to se događa nevjerojatno: tahometar već pokazuje 3500 revolucija u minuti, a intenzitet toga Ubrzanje ne misli pasti! Pa, nije li to sjajno!? To bi trebalo dodati ovome: tada zbog ne baš velikih težina 1390 kg ili zbog nečeg drugog, ali samo ako je ubrzanje na smanjenom prijenosu, tada se u tom trenutku tijelo vozača jednostavno stisnu u stolicu, Koliko je moćna vučna snaga na automobilu.
Ono što još može uistinu pogoditi vozaču je izvrsno rukovanje automobila. U stvari, unatoč činjenici da prednja osovina ima veliku težinu, samo morate okrenuti upravljač, jer prednji prednji dio automobila žustro počinje odstupiti prema skretanju. Tako žustro da je uistinu fasciniran. Ova sposobnost stroja posebno je impresivna na strmom zaokretu. Ali ako je red manje -više gladak, tako da se čini da brzina nije potrebna, tada uživate u malo drugačijoj vrsti: pod utjecajem sile inercije, automobil ne baca automobil, već naprotiv, pritisne na cestu, a automobil postaje neočekivano stabilan.
Naravno, u smislu udobnosti, nije sve tako glatko. Prosudite za sebe: Kad se automobil kreće gradskim cestama, to jest, kada morate često usporiti i ponovno dobiti brzinu, tijelo stalno baca tijelo, a onda, naprotiv, to je s nosom. Čak i kad automobil krene na autocestu velike brzine, tijelo se još uvijek ne može smiriti i sve se trudi negdje krenuti. Pa ipak, ako stavite nedovoljnu udobnost na jednu zdjelu ljestvica, a s druge - mogućnost vožnje, savršeno se okrećete i zaustavite, tada će se, naravno, potonji povući. Dakle, za one vozače za koje je glavna stvar u automobilu pokrenuta kvalitete, automobil Subaru WRX STI Spec C Type RA-R je prikladan i kako!
Tehničke karakteristike Subaru WRX STI Spec C tipa RA-R model:
Duljina 4475 mm x širina 1740 mm x visina 1410 mm.
Baza kotača: 2540 mm.
Težina stroja: 1390 kg.
Pogon: sve -kotače pogon
Motor: 2-litarski, 4-cilindrični s horizontalnim cilindrom, dva distribucijska osovina i mehanizam raspodjele plina od 16 ventila, turbopunjavanje s intermedijarnim hlađenjem zagrijanog zraka, razvijena snaga od 320 KS. Pri 6400 o/min, najveći moment je 44,0 kg/m pri 4400 o/min.
Strojna cijena: 4 milijuna 284 tisuća jena.
 
 
 

Izvor: Webcg.net