Subaru Impreza Subaru West
Plavi demon: Subaru Impreza WRX
Jedan poznati trkač, već prilično zaglavljen u moćnim automobilima i velikim brzinama, rijetko se divi automobilima - svojim iskustvom. Motocikl je, prema njegovom mišljenju, da, ludi stroj s nevjerojatnom dinamikom. I automobil ... ali jednom ga je pronašao na njemu. Upoznavši me na prezentaciji, počeo je razgovarati o nekoj vrsti Subaru čudovišta s ljutim sjajem u očima. Takva, kažu, anestezirana stvar, koja čak i u usporedbi s motociklom njegove dinamike izgleda uragan. I sve su kratice bačene - WRX, STI i tako dalje. Već sam bio potpuno zbunjen kad je odjednom rekao da je takva raketa već u Minsku. Samo doveden ...Naravno, bilo je nemoguće zanemariti takav automobil - ovo je rijetka prilika da se upoznate s legendarnim automobilom. Automobil koji nijedan trkač ne može nazvati Ponto ili nije dovoljno moćan: jezik se neće okrenuti. Automobil koji je osvojio njegovu slavu u znoju: na rutama Svjetskog rally prvenstva. I na kraju, automobilom, koji je oduševljen svim ugađanjima svijeta. Jeste li već zainteresirani?
Zapravo, ako ste zaustavili fotografije i pročitali odlomak prije, tada ste dugo bili zainteresirani. Dugo je bilo zanimljivo kako se čudovišta dobivaju iz uobičajenog putničkog automobila s golf klasom koja može sramotiti skupog superautomobila središnjeg motora. Pitam se zašto stroj s 2,0-litarskim turbo motorom može učiniti bilo koji brabus, a samo superbiketi mogu ostati pored Subaru Impreza WRX.
Prvo, pojasnimo što je Subaru? Umjesto toga, nego što se ovaj brand ističe između ostalih? Stručnjaci će nazvati dvije glavne razlike između Subarua i bilo kojeg drugog stranog automobila bez ikakvih problema. Prva je prisutnost verzije pogona All -Wheel svakog modela. Drugi su suprotni motori s vodoravnim položajem cilindara i niskim težištem. Još uvijek postoje mnoge male razlike, poput stakla na vratima bez okvira ili određenog dizajna, ali glavne su još uvijek neobične motore i svi prijenos pogona. Usput, Subaru je vrlo ponosan.
Pitanje Drugo: Što je Impreza? Ovo je model golf klase, koji se već proizvodi u nekoliko generacija. Nadalje, samo u obliku limuzine ili vagona - Subaru u principu ne stvara popularne hatchbacks u ovoj klasi. Ova je generacija već treća zaredom, a debitovao je prije samo nekoliko mjeseci.
Pitanje Treće: Što je WRX? Odgovaramo - ovo je glavna verzija modela Impreza. Potomak legendarnog turbo od 205 konjskih snaga, proizveden u prethodnoj generaciji. WRX verzija opremljena je turbopunjenim motorom od 225 konjskih snaga i, naravno, vlasničkim prijenosom Symymetric4 na sve kotače. Također ga razlikuje snažniji sustav kočnice (ventilirani kočni diskovi instalirani su ne samo na prednjoj strani, već i na stražnjim kotačima), kao i na kotačima veće dimenzije. Na osnovnoj verziji su 15 -inch, a na WRX - R17, s gumama 215/45. Dinamika modela je također impresivna: samo 6 sekundi treba im Impreza WRX da bi se izbacilo stotinu s mjesta. Vremenski uvjeti, kao i kvaliteta površine ceste i koeficijent njegovog kvačila u ovom slučaju, kao što znate, ne igraju odlučujuću ulogu. Dok će isti 7,4-litreni Brabus potrošiti svoju energiju na beskorisnu rotaciju stražnjih kotača, Impreza će biti daleko ispred. Stalni pogon s Wyskoftom je snaga!
Ali čak i WRX postaje blijed kad se na autocesti pojavi drugi Subaru - Impreza WRX STI. Isti automobil, optužen samo za posebnu podjelu STI (vidi umetanje). Iz svih ostalih Subarua, automobili koji su prošli usavršavanje u STI -u razlikuju se prvenstveno ogromnim stražnjim anti -vukom neobičnog oblika. Ali ima više promjena. STI verzija verzije, s konstantnim radnim volumenom od 2,0 litara, daje 265 KS, razvijajući okretni moment od 343 nm pri 4000 o / min. Dizajn je sličan uobičajenom WRX -u, s izuzetkom nekih nijansi i konfiguracije. Na primjer, WRX je postavio središnje i stražnje diferencijale visokog trenja, a na STI -u se nalazi i u pogonu prednjih kotača. Mjenjač na STI -u je šest brzina, dok su ostale verzije zadovoljne s pet -brzinama. Dakle, usput, dinamika: 5,5 sekundi! Usput, isti trkač govorio je o neobičnoj atrakciji. Sjedite u WRX STI -u, uvrnite motor do 5000 o / min, uključite prvi i ... bacite kvačilo. Ako vas ispod kotača suhog asfalta, onda čeka pravi šok: samo ste sjedili u automobilu mirno, a nakon sekunde žurite s ljutom brzinom. Kažu vrlo impresivno ...
Pomozite AG:
Prvi u nizu bijesnih javnih cesta bili su legendarni Lancia Delta Integrale HF i Ford Escort Coswort. Obiteljski hatchbacks, praktički ne razlikuju se od serijskih kolega, samo s turbopunjenim motorima i sa svim prijenosom pogona. Moć još nije isključena, kao danas, iako je čak i tada bijesni Coswort razvio snagu od 220 KS. - U osamdesetima ovo je bila otkrivenje. Ali samo Japanci sa svojom Mitsubishi Lancer evolucijom i Subaru Impreza WRX nastojali su zaraditi novac na homološkim automobilima. Njihove modele jasno proizvode mnogo veće cirkulacije nego što je potrebno za prijem na natjecanja. Uzmite barem Impreza: Iako se osnovna verzija 125 -konja s našim vatrom ne nalazi s vatrom, gotovo svaki Impreza sastao se - u verziji WRX -a.
Pomozite AG:
Tuning Subaru Impreza danas nije uključen samo s lijenim: Japanski, Nijemci, pa čak i Rusi. To je dijelom posljedica kultnog statusa modela, dijelom zbog relativne lakoće ekstrakcije dodatne snage. Dizajn automobila podrazumijeva problematično povećanje moći bez ozbiljnih financijskih ulaganja. Nije tajna da je traka 280 KS. Osnovan je samo radi japanskog zakona: snažnijim automobilima japanskim tvrtkama jednostavno je zabranjeno proizvodnju. Ali u Europi nema takvih ograničenja, tako da automobil možete nacrtati vrlo ozbiljno. Već sada postoje automobili čiji je kapacitet doveden do 400, pa čak i 500 KS, a japanski tuneri doživljavaju verziju od 600 konjskih snaga!
Pomozite AG:
Kratica STI dešifrira kao Subaru Technics International. Ovo je naziv korporativne sportske jedinice koja je uključena u pripremu marke Subaru za razna natjecanja. Također se bavi objavljivanjem civilnih sportskih verzija dizajniranih za homolog određenog sportskog modela. Samo, za razliku od AMG -a i sličnih, STI jedinica se ne fokusira na smanjenje klirensa na cesti i poboljšava kontroliranost instaliranjem čvršće ovjesa. Naprotiv: klirens verzije STI -a je nešto veći od onog uobičajenog Impreze! Samo da suština Subaru sportskih modela podrazumijeva nešto drugačiju pripremu od konkurencije. Stroj se priprema kao miting: ima snažnu opremu za rasvjetu, prilično velik klirens, privjeske i intenzivne energije i konstantni pogon na sve kotače. Osim toga, postoje neograničene mogućnosti za podešavanje.
Pomozite AG:
Holeshotors - tako utemeljeni automobili koje proizvođači proizvode ograničenu seriju za prijem na miting. Prema Pravilima Svjetskog rally prvenstva, samo oni modeli koji su pušteni u količini od najmanje nekoliko desetaka primjeraka dopušteno je sudjelovati u natjecanjima. Stoga su proizvođači koji žele staviti moćne verzije za natjecanja, strukturno vrlo različite od serijskih modela, morali napraviti homologe. Naravno, daleko od svih zvona i zvižduka dostupnih na borbenom vozilu također su prisutni u homologiji. Ne postoje izgrađeni sigurnosni okvir, sustavi za gašenje požara, sektralne kontrolne točke i još mnogo toga. Suština je drugačija: oba konstruktivno, oba su automobila približno ista, a po želji se od homologa može izgraditi pravo borbeno vozilo koje se može izvesti na natjecanjima. Zamijenite kočnice, ojačajte ovjes, instalirajte gornje sigurnosne sustave i - u bitku. Dakle, usput, neki ruski sportaši djeluju: oni kupuju homologiju i iz nje su grade skupinu grupe n. Ispada da ne gore.
Profesionalno mišljenje:
Jurij Hursan, inženjer garancije Lankor, Subaru prodavač/Nissan
Subaru Impreza WRX nevjerojatno je dinamičan i ujedno je vrlo zahtjevan automobil za vozača. Uključujući sadržaj.
Mišljenje ag:
Bez riječi. Samo emocije. Pozitivno, naravno ... ali ozbiljno, ovo je najprofitabilniji sportski automobil. Savršeno je prilagođen za naše uvjete, osim toga, za svoj novac nudi maksimalnu dinamiku.
