Subaru Impreza Subaru West
Subaru Impreza vagon, Subaru Impreza WRX automobil.
Općenito Debi trenutnog Subaru Impreze održan je u kolovozu 2000. godine. Ispada da je prije više od godinu dana. I sada, kao što je uobičajeno u Europi, nakon malog razdoblja rada, model se prilagođava, što se može pozvati na pamet. Isto su učinili s drugim strojem, naime, Subaru Legacy. Takav vrijedan oblik rada na novim Subaru modelima.
Doista, i ovaj put, čini se, automobil je već učinjen onako kako bi trebao. Ali ne, opet postoji što promijeniti, i opet te promjene imaju daleke posljedice.
Izgled automobila nije se promijenio ne puno. Najuspješniji je markirani amblem na prednjoj oblozi. Nakon nasljeđa, automobil od šest zvijezda dobio je automobil. U tom pogledu, budući da su limuzina i vagon imali nešto odličan prednji dizajn, promjene su još više ojačale ovu razliku. Osim toga, unutarnja površina prednjih svjetala sakrila se, preciznije, njihova dna izrađena su u crnoj boji, što, moglo bi se reći, postaje karakteristično obilježje strojeva WR serije. Za sportski stroj je s 1,5 -litarskim motorom nudi novu boju tijela - astralno žuto, što dodatno poboljšava njegov aktivni karakter.
Osim toga, sustav protiv blokiranja kočnice (ABS) s elektroničkom preraspodjelom kočione sile između kotača (EBD) sada se stavlja na sve automobile s 2 litarskim motorima, a ne samo za Sport STI. U WRX limuzini postavlja se električni pogon izlaza na krovu tijela. Izmjena karava I-S stanice, dobro proslavljena i prije, dobila je dodatna 4 sportska svjetla i 15-inčne aluminijske kotače, što u ovom automobilu visoke klase izgledaju prilično vrijedno. Sve će to nesumnjivo dobiti pozitivnu procjenu onih koji još uvijek razmišljaju o stjecanju svog stroja Impreza.
Sada, s obzirom na motor. Na svim modelima bez iznimke, obavljen je rad na poboljšanju karakteristika antifrika motora i povećanja otpornosti na habanje. Osim toga, neke su promjene napravljene na brojne čvorove kako bi se optimiziralo njihov rad. Ako uzmete 2-litreni motor bez pojačanja, u njemu se mijenja usisna linija, oblik komore za izgaranje, klipni prstenovi i sustav ubrizgavanja goriva je preuređen, a ove promjene su vrlo značajne. Nadalje, na šasiji Impreze, koje se polira gotovo 10 godina od datuma prve generacije automobila ove serije, promjena je opet: jačanje prednjeg poprečnog snopa kako bi se poboljšala kontrolira automobila.
WRX limuzina ... kombinacija visokih kvaliteta i udobnosti Na limuzinama, koje čine seriju koja se zove WRX serija, 2-litarski motor bez pojačanja ili je instaliran 2-litreni motor s turbopunjačem, kao što svi znaju. Prije kategorije strojeva za aktivnosti na otvorenom, može se pripisati samo STI model s pogonom za sva 4 kotača. Treba napomenuti da STI automobili. Oni su podvrgnuti beskrajnoj modernizaciji, kao da netko sjedi i samo razmišlja o tome da je ubaci u nju. Dakle, ovaj je model, pored zviježđa od šest zvijezda za cijelu seriju novog amblema, dobio ažuriranu shemu punjenja baterije. Pokazalo se i bolje i jeftinije.
Za probno putovanje odabirem automobil s 2-litarskim motorom i turbopunjačem i s automatskim mjenjačem u 4 koraka.
Što se tiče motora, tada, kao što sam već napomenuo, s njim nije učinjeno ništa drugo nego poboljšanje njegovih karakteristika antifriction. Ali iznad automatskog mjenjača, koji omogućuje prijelaz na ručno prebacivanje brzina, naporno su radili. Najvažnije promjene uključuju modernizaciju neutralnog prekidačkog sustava, posebno ograničenje vremena prijenosa kada se stroj zaustavi, nakon čega automatski prelazi u neutralan položaj. Svrha ove inovacije je smanjiti potrošnju goriva u praznom hodu. Nadalje, ovo je smanjenje broja zupčanika u glavnom stupnju i upravljački sustav napravljen da dostigne oštriji niz brzine na početku kretanja, poboljšavajući elektronički upravljački sustav (cilj je povećati brzinu brzine izrade i Smanjite kretene tijekom prijelaza iz prijenosa u prijenos).
Rad ručnog sustava za prebacivanje na ovom stroju ugodna je stvar. Uostalom, jednostavno morate pomaknuti prekidač na stupcu upravljača, odmah se čuje klik, a ovdje imate željeni prijenos. Odjednom, postoji želja da aktivno radimo u takvoj svjetlosti, premještajući se bez obzira na to da li, od prijenosa do prijenosa. Počinjem nadzirati rast snage motora kako bih prošao na vrijeme za sljedeći stupanj prijenosa i održavao ravnotežu okretnog momenta i brzine. Motor s pojačanjem. U jednom trenutku osjećate da se možete prebaciti na nepostojeću petu brzinu, a zatim, vjerojatno, na 6. brzinu. Osjećaj nedostatka prijenosa izuzetno je jak. Takva ručna dilema prebacivanja karakteristična je ne samo za automobil Impreza. Neizbježno se pojavljuje u bilo kojem sportskom automobilu s automatskim mjenjačem, ako uključuje ručnu kontrolu.
Doista, na automobilima Impreza WRX s automatskim mjenjačem i pojačanjem, koristi se krug pogona s jednim kotačima nazvan VTD-4WD za sve strojeve serije Impreza. Stražnji kotači se koriste u omjeru od 45,5 do 54,5, ali kada mijenjaju uvjete od Kretanje, elektronička kontrola okretnog momenta počinje distribuirati u različitom omjeru. Ova shema pogona na kotačima dobila je svoj najveći razvoj u Subaru strojevima. Ne mogu si pomoći, ali ne primjećujem da su one tekuće kvalitete koje su ranije bile očito uočljive samo na automobilima Impreza WRX STI, neočekivano se počele manifestirati ovdje u limuzini WRX Turbo. Kad STI automobil uđe u red, snažno se prilijepi za cestu s gumama. U istoj limuzini postoji osjećaj da okreće skretanje cijelim tijelom, a ne samo kontroliranim kotačima. Da, ovo je sportski automobil 21. stoljeća! Čini se da motor od 250 konjskih snaga ne može nedostajati snage, a u ovom stroju ima i dovoljno udobnosti. Možemo reći da udobnost i rukovanje idu ruku pod ruku. Toplo preporučujem svima da isprobaju WRX-NB limuzinu s automatskim mjenjačem!
Sportska stanica vagon još jedan prekrasan automobil iz Subarua
Od svih automobila Impreza, najpopularnije među kupcima, u teoriji, trebali bi koristiti vagoni stanice s motorima bez pojačanja (s radnom volumenom od 1,5 litara i 2 litre). Međutim, ili debitantsko uzbuđenje spavalo se, ili je većina obožavatelja serije Impreza uključena u razvoj strojeva tipa Subaru-Ralili, ali samo je u trenutku implementacije jeftinih strojeva izložena, kako bi se zbunio proizvođača i stagnacija.
Možda to objašnjava činjenicu da je glavni naglasak tijekom posljednje djelomične modernizacije bio samo na automobilima s motorima bez pojačanja? Pa, na primjer, Subaru Flat 4 Machine. Ima nisko gravitacijsko središte, uspješnu raspodjelu opterećenja, nema vibracija, čini se da nije bestseler! Da, samo kakvi su bili gubici zbog pretjeranog trenja u detaljima trljanja, ali samo kakva je potrošnja goriva! Ove dvije točke bile su joj Ahila peta. Proizvođač je to dobro razumio. Tijekom niza posljednjih godina, ovaj je problem posvećen glavnoj pažnji. I sada možemo reći da ovaj jednostavni motor, 1,5-litarski i 2 litre, ima pokazatelj učinkovitosti koji zadovoljava osnovni standard koji počinje raditi od 2010. godine. Atraktivan automobil u svim aspektima.
Doista, motor Subaru Flat 4 (bez pojačanja) je izuzetno dobar. Djeluje tiho i tiho. To treba dodati snažan moment u rasponu niske i srednje brzine, otvarajući ispušne ventile do gornje mrtve točke pri velikim brzinama. To su posebne osobine koje Toyota ili Honda ne susreću.
Toyota Corolla Fielder i Mitsubishi Lancer Cedia Wagon trebali bi uključivati \u200b\u200buniverzalne klase iste klase, odnosno automobil s podignutim izgledom modernog minivana. I Impreza Flat 4, kao svježiji model, tradicionalno ima nizak izgled. U duhu automobila novog 21. stoljeća, Impreza je napravljen s niskim gravitacijskim središtem, a njegova upravljivost odgovara europskim automobilima - čini se da su programeri za to unaprijed pobrinuli. Međutim, ako zaista razmišljate o kupnji automobila ove klase, preporučujem, bez gubitka vremena za razgovore, jednom da biste pokrenuli ovaj sportski univerzalni Impreza.
Izvor: Carview.co.jp
