Subaru Impreza Subaru West Drive 1993. - 1998. Limuzina

Improvizacija na temu vagona stanice

Automobili su različiti. Sport i predstavnik, izvan -road i teret, konačno, samo automobili, a da ne spominjemo sve vrste autobusa, kamioni, traktorima i drugoj opremi za samozadovoljstvo. Među svojom raznolikošću postoje ljetnikovci za koje je na ruskom jeziku pronađen vagon Word Station, koji samo po sebi ne govori o ničemu. Ovaj je koncept toliko prostrana da kada je teško donijeti izbor i odrediti klasu koja pripada određenom automobilu, možete ga sigurno smatrati univerzalnim - u osamdeset slučajeva nećete pogriješiti.
  Nakon što sam brže pregledao eksponate neobičnog zastupnika automobila, smrznuo sam se u blizini Subarua. Sjedio je u kabini i shvatio: Ovaj će model odabrati predsjednik ...
Kabina je prostrana, možete ispružiti noge. A to je važno - samo dvije papučice: plin i kočnica. Teško je zbuniti.
Subaru je bio posljednji u redu. Yeltsin je sjedio u njemu i rekao: - Ovo je moje.
  Glavna značajka vagona stanica može se smatrati bikrobalnim tijelom, bez obzira na njegovu veličinu, kapacitet i nosivost. Možda dovoljno da utvrdi klasu ovoga. Usredotočit ćemo se na jednog od svijetlih predstavnika Univerzalnog plemena - japanskog automobila Subaru Impreza GT Turbo 4WD, korist ovog izvanrednog automobila - novi, iz igle, nekoliko dana je bio na raspolaganju uredničkom uredu motora . Imali smo svaki razlog da očekujemo puno dojmova i more emocija od ovog poznanstva: na kraju krajeva, Subaru impreza gt turbo 4WD s tjelesnom limuzinom osvojio je svijet i prvenstvo 1995. i 1995. godine, a na ruskom nije bilo ravnopravnosti na ruskom Ceste u sezoni 1997 1997. - Sergej Uspensky na Subaru postao je prvak Rusije. Naš testni pilot Alexei Vasiliev, novi prvak Rusije u Highlandu i Ring Racing i nositelj Rothmans-Aspas u Kupu klase turizma pomogli su nam u provođenju testova.
Automobil na prvi pogled privlači pažnju. Čini se da je potpuno normalan automobil, takav se svakodnevno susrećete na cestama. Ipak, Subaru Impreza ne može se zbuniti ni sa čim: neobične proporcije tijela s niskom kapuljačom i prilično visokim krovnim stavovima, vjetrobranskim staklom s povećanim kutom nagiba koji dodaje brzu dodavanje siluete. Slična nagiba daje se prednjim krovnim nosačima. Simetrično, prošireni stražnji nosači bili su savijeni između prednjih i stražnjih vrata prema njima - to je omogućilo da prednje i stražnje staklo postane isto, između kojih nije bilo vanjskog središnjeg stalka. Nepostojanje okvira vrata podsjeća na izraženi sportski karakter automobila.
Zanimljiva značajka Impreze je jednaka duljina i širina tijela limuzine i vagona - 4350 mm i 1690 mm. Samo u trećoj dimenziji možete pronaći razliku koja je 40 dodatnih mm u karamu, osim 1410 mm visine limuzine. Sve je vrlo jednostavno - jedna od univerzalnih tradicija na krovu postavljaju rukohvate za pričvršćivanje prtljažnika dugih tereta, tako da će sksi ili ploča za skije ili Windrurfer ići s vama. Dva spojlera, koja se nalaze na petom vratima i na stražnjem rubu krova, turbo verziju odlikuju od beznadnog automobila. Ostale vanjske razlike uključuju dva prozora na haubici zatvorenim šipkama i snažan unos zraka. Na rubovima prednjeg branika izrađene su dvije velike rupe kroz koje zrak ulazi u prednje kočnice. Zatvorene su namjerno rijetkom rešetkom koja, u kombinaciji s neobično velikim svjetlima za maglu, daje prednji dio stroja u dobrom agresivnom izgledu. Popis vanjskih značajki dovršava markirane diskove za lijevanje Subaru 6JX16 za instaliranje guma u veličini 205/50R16.
Idemo na ono što je ispod haube i ostale karoserije. Impreza ima neobičnu jedinicu za napajanje. Uzdužno instalirani 4-cilindrični oporbeni motor s radnom volumenom kocke od 1994 cm. S dvije glave šesnaest valve i, prema tome, četiri gornje distribucije daju 220 KS. na 5600 svezak/min. i razvija zakretni moment 280 nm pri 4000 o / min. Takvi pokazatelji ne bi bili mogući bez turbopunjača s intermedijarnim hladnjakom zraka i višestrukim elektronskim ubrizgavanjem. Zahvaljujući protivljenju motora, ukupna visina jedinice za napajanje smanjila se, što je omogućilo snižavanje težišta automobila.
Prijenos se sastoji od suhog adhezije s jednim diskom, mjenjača s pet brzina sa sportskim rasponom prijenosnika, simetričnim (okretni moment između prednje i stražnje kotače, podjednako se raspodjeljuje) razlika interdoze s viskoznim spajanjem kao uređaj za blokiranje i Glavni prijenos koji prenosi rotaciju na stražnje kotače.
Suspenzija svih kotača, kao što je prikladno u ovom slučaju, neovisna je. Prednja strana je tradicionalni MacPherson, a pomiješana struktura poprečne i uzdužne donje poluge i teleskopski opružni stalak na svakom kotaču koristi se straga. Ne bez stabilizatora poprečne stabilnosti ispred i iza. Kočnice za ventilirane diskove na svim kotačima i ABS -u su standardna oprema Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Kad se nađete u kabini, usput, nakon što ste još jednom uvjerili odsutnost staklenih okvira na vratima, prvo što obraća pažnju na sebe su prednja sjedala sportskog tipa s izraženom bočnom potporom, čija je stražnja strana imala Razvijena zaustavljanja ramena i izgrađeni naslon za glavu s prorezom -rupa za višestruke pojaseve sigurnosti u svojoj bazi. Sjedala su upečatljiva u praktičnosti i temeljito: Stekao sam dojam da je mjesto vozača napravljeno posebno za mene, ali ljudi drugog rasta imali su potpuno isti osjećaj. Najzanimljivije je da se to postiže samo dva (!) Podešavanja - duž duljine i ugla nagiba leđa. Jednostavno je lijepo sjediti, materijal presvlake pouzdano se drži u fotelji i počinje se činiti da ste vi i automobil postali jedno stvorenje. Do početka pokreta vidjet ćemo kako se pogodnost mjesta vozača kombinira s drugim komponentama interijera automobila.
Torpedo strogi lakonski oblik, bez novonastalog, često bez ukusa zvona i zvižduka. Kvaliteta proizvodnje je pet s plusom. Nema ništa suvišno, kombinacija uređaja sadrži tahometar s crvenom zonom nakon 7000 okretaja, pokazatelja brzinomjera i razine goriva. Da bi se obavijestili o ulju i naponu u mreži ON -ploče povjereni su upravljačkim svjetiljkama, oni također prijavljuju stanje kočnog sustava, zračnog jastuka i sustava upravljanja motorom. Možda će netko htjeti znati pritisak pojačanja, ali, kao što smo bili uvjereni, nakon 170 kilometara (na sat, naravno), ta želja nestaje.
Volan je vrlo prikladan, a traži ruke, a postojeće podešavanje visine omogućuje da se upravljač daje pravi položaj. Ruka nehotice pada na jednostavno i ukusnu polugu prijenosnika s omotanom oblogom i malim pravokutnikom u obliku Nardi amblema. Međusobni raspored komponenti sustava upravljača vrlo je prikladan, a sam upravljački organ omogućuje ruci da napravi brza i točna pokreta.
Izgled jedinice papučice zadovoljan temeljitošću razrade i praktičnošću komunikacije, napori na svim papučicama potrebni su mali, ali to ne ometa osjećaj dobrog osjećaja automobila. Pored papučice kvačila nalazi se prikladna platforma za opuštanje i naglasak lijeve noge, ovdje nimalo suvišnog. U sredini torpeda, kontrole grijača i klima uređaja s jednostavnim i razumljivim simbolima kompaktno su smještene. Ispod je elektronički sat s promjenjivom svjetlinom sjaja i mjestom zatvorenom za automobil ili CD-Reiver. Pretpostavlja se da će vlasnik automobila vrijedan gotovo 40 tisuća dolara, izbor tipa i modela audio opreme donijeti po njegovom nahođenju. Međutim, akustični sustavi su već instalirani.
Vanjska oprema za rasvjetu (s izuzetkom dodatnih prednjih svjetala magle slična efektima stražnjih svjetala i prednjih brisača) kontrolirana je na prekidačima upravljača. Prekidači su opremljeni rotacijskim vrhovima: lijevo daje naredbe cjelokupnim svjetlima i prednjim svjetlima, a desni se okreću na stražnjoj četkici i perilica stakla petog vrata. Na vratima vozača kontroliraju se svi električni prozori, što je prilično uobičajeno.
Vidljivost vozačevog mjesta je vrlo dobra, prednji stalci krova ne ometaju cestu da vide cestu, a u boku ogledaju stražnji pogled s daljinskim podešavanjem i u ogledalu kabine možete vidjeti sve što vi Trebate se sigurno kretati cestom. Sadnja putnika na stražnjim sjedalima pokazala se prilično udobnim za automobil s relativno malim (2520 mm) međuosovinskim razmakom. Količina prtljažnika nije zadivila prostranost, što je opravdano za takav automobil, ali, kao što je uobičajeno u vagonima stanice, leđa stražnjih sjedala mogu se odvojeno ili potpuno presaviti, što vam odmah omogućuje povećanje dimenzija prijevoznog tereta.
I tako dolazi svečani trenutak pokretanja motora. Nakon malo drhtanja, motor je zaradio ravnomjerno i gotovo tiho. Primijetili smo značajku protivnika 4 -cilindra Impreza - s laganim otvaranjem šatla čarobnjaka u praznom hodu, čini se da motor tapka, ali sigurno znate da je spreman za daljnji rad. Počeli smo do nje. Prvi zupčanik, papučica na pod - i odmah takav pritisak slijedi straga da, iz navike djelića sekunde, gubite sposobnost da shvatite ono što se događa. Postalo je jasno zašto na početku vozača Formule-1 od preopterećenja na trenutak izgube vid.
Nakon 3.000 revolucija u minuti, turbopunjač značajno ulazi u operaciju, a zatim kada se krećete na bilo koji stupanj prijenosa, stalno osjetite učinak uske, elastične sile koja pritisne u sjedalo. Dinamika je nevjerojatna! To je ono što je od nule do stotine u šest i pol sekundi.
Tada su odlučili postati mirniji, što se ispostavilo da je potpuno jednostavno. Impreza se ponaša poput običnog automobila, samouvjereno i bez kvara, držeći brzinu motora ispod zaželjenih tri tisuće. To je vrlo važno, pogotovo kada se krećete u urbanom načinu rada. Ali reakcija na oštro prešanje papučice ubrzanja ostaje, a pucanj ne prisiljava da dugo čeka, čak i ako se pokret provodi u petom prijenosu. Lako možete odabrati drugi način prijevoza, krećući se u smanjenom zupčanika, kada motor radi na putu, što smanjuje brzu reakciju na nagli porast opskrbe gorivom i osjećate stalni pritisak na leđima. Kočnice su odabrane tako da odgovaraju takvoj dinamici. Glatko, dobro predviđeno kočenje s velikom rubom napora dok se ne započne upotreba ABS -a: Da biste ga izvukli, morate pokušati. Ali čak i u ovom slučaju sustav podsjeća na njegovo postojanje samo laganim udarcima papučice kočnice.
Subaru Impreza suspenzija koju je izveo GT Turbo 4WD vrlo je težak. Ali krutost krutosti je drugačija. Naš automobil savršeno ima sve parametre ovjesa. Automobil samouvjereno drži cestu, prevladava nepravilnosti bez kvarova i gotovo se ne kotrlja u uglovima.
Sila na upravljaču je mala i raste srazmjerno brzini, tako da se rotacija kontroliranih kotača može izvesti jednim prstom, što je, u stvari, potrebno pri parkiranju. Volan je prilično oštar, ali u početku želim bržu reakciju automobila na rotaciju upravljača. Pogotovo na zemljanoj cesti. Vjerojatno se to radi posebno kako bi se smanjio učinak na upravljač naizmjeničnih opterećenja u svim prijenosu pogona -kotača. Postupno se naviknete na to i počnete shvaćati postupke jahača koji kontroliraju Subaru Impreza na rutama mitinga, kada stroj koji žuri velikom brzinom posebno uvodi upravljač i papučicu gasa u stanje nestabilne ravnoteže. Kad se brzina motora doda u prijelazu Impreze, ona se ponaša poput automobila s pogonom na stražnjeg kotača, otkidajući stražnje kotače kako bi se u potpunosti kontrolirala, a tijekom pražnjenja plina pokazuje tipično način ponašanja na kotaču, poslušno, poslušno uvlačeći se u okret.
Rad pomoćnih sustava, uključujući grijač, nije izazvao pritužbe. U mraku su također bila korisna borbena svjetla za osvjetljavanje ceste ispred haube.
Subaru impreza gt turbo 4wd jako mi se svidio. Ovo je zaista vagon u najširem smislu te riječi: jedinstveni automobil, podjednako dobar i za urbanu vožnju i prevladavajući prostor s visokim prevladavanjem. Omogućuje vam da testirate nove i nezaboravne senzacije iz potpuno kontroliranog pokreta, pružajući neusporediv osjećaj potpune slobode na cesti, što samo sam vozač može ograničiti.
Posebno mišljenje
Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
Slijetanje
Odabran je vrlo lako. Podešavanje sjedala vrše se ispod desne ruke. Sva prilagođavanja su mehanička, niti električni pogoni čak ni u luksuznim verzijama nisu obilježje svih Subaru automobila, što naglašava sportsku ideologiju marke.
Sjedalo
Vrlo udobno. Čak ni sjedalo, već pilot stolica. Pa -razvijena bočna potpora u području kuka nalazi se i na jastuku i na stražnjem dijelu stolice.
Naslog za glavu je integriran. Velike bočne vrste za ramena. Ulozi u stražnjem dijelu stolice uključeni su u instalaciju po narudžbi i utrku višestrukih pojaseva sigurnosti.
Pregled
Izvrsno. Ni glava za ograničenje stražnjih sjedala, ni široka leđa prednjeg dijela, pa čak ni kabine kabine, ne ometaju.
Kotač
Vrlo je ugodno i promjera i poprečnog presjeka i lokacije pletenih igala, tako da čak i serijski ne zahtijeva zamjenu nekim posebnim sportovima.
Papučice
Dobro raspoređen. Potez je mali. Kluč ima prilično mekan pogon. Pedala plina naporom - poput papučice kvačila. Uz sportsku vožnju, ovo je prikladno.
Poluga
Mala duljina. Udobno. Pogon kutije je vrlo težak, u polubici praktički nema povratnog udara, što vam omogućuje da brzo i jasno kliznete zupčanike.
Ukupni dojam kabine u unutrašnjosti koristio je vrlo dobre materijale. Zanimljiv dizajn. Čini mi se da Subaru temeljito prelazi s uobičajenog japanskog u salon europskog stila, čija su glavna obilježja vidljiva u konturama nadzorne ploče i ploča na vratima. U pogledu interesa za plastične olovke, prekidača i drugih sitnica, Impreza je podsjetio posljednje automobile iz Pininfarine. Kvaliteta sastavljanja i spajanja dijelova vrlo je velika. Jednom riječju - lijep i praktičan salon.
Suspenzija
Prilično teško, jer bi trebao biti u automobilu sa sportskim temperamentom. Ali zbog raširene uporabe u ovjesu gumenih elemenata, buka i vibracija iz njega se ne prenose na tijelo. Krutost ovjesa u potpunosti se procjenjuje pri vožnji, kada se automobil ne kotrlja i ne vodi u uglovima. Nije se mnogo automobila uspjelo osjećati tako ugodno s tako tvrdom ovjesom.
Motor i kutija
S motorom je sve jasno - moćno i dinamično. Kutija je dobro odabrana za turbopunjeni motor, čiji glavni rast snage počinje na oko 3000 revolucija. Okvir samo određuje optimalan način rada i omogućuje vam da se stalno u njemu - i prilikom ubrzavanja, prilikom upravljanja polugom i kada radite ručicu dolje, kada počnete opkoliti stroj pomoću motora.
Dinamika.
Izvrsno. S povećanjem brzine i brzine motora, buka u kabini praktički je odsutna. Zbog toga ponekad gubite osjećaj istinske brzine. Kada se krećete u petom brzini brzinom od 100 km/h i više, možete se kretati samo duž brzinomjera. Možda to nije baš dobro za ruske vozače koji se još nisu navikli brzo putovati i istovremeno sigurno na našim cestama.
Sergej Uspensky, koji juri Subaru u našem prvenstvu, rekao je da glavni volumen popravljanja moćnih automobila ovog branda na stanicama pada na limenku - što je izravna posljedica prikrivanja brzine. Ljudi koji ne sumnjaju da idu ispod 200 km/h odjednom su se odmarali na betonskim granicama na nasipu Yauza.
Kontroliranost
Pri distribuciji okretnog momenta, 50/50 bi trebalo očekivati \u200b\u200bpogoršanje upravljanja i predvidljivosti automobila. No, u Imprezi je, zbog uspješne amenizacije težine, bilo moguće postići svoju gotovo potpunu predvidljivost tijekom dinamičke vožnje. S kratkim trenutkom na kotačima, Impreza se ponaša poput automobila s pogonom na prednje strane, to jest, lako se uvlači u skretanje na ulazu, a kad se plin ispušta, tamo ostaje.
S porastom okretnog momenta na istoj putanji, već postoji ponašanje pogona na stražnjim kotačima - osjeća se oslobođeno dupe, što se lako kontrolira papučicom gasa. Tako možete proći kroz sve tri faze okretanja u protunapadu, kao na bilo kojem automobilu na pogon stražnjeg kotača. Za sve pogon na kotače, ovo je paradoks.
Nijedan od automobila ove vrste - Audi Quattro, Volvo AWD - ne ponaša se tako. Subaru je postigao (vjerojatno zbog činjenice da je cijeli moj život tvrtka angažiran samo u svim pogonima na kotačima) Apsolutna predvidljivost ponašanja automobila u bilo kojem trenutku skretanja i bilo koje brzine.
Kočnice
Sjajno. Oni se jasno hvataju i u standardnim načinima se nose s usporavanjem automobila prije nego što se ABS uključi.
Blaženstvo
Kao trkač, primio je vrlo veliku optužbu za adrenalin iz kontrole ovog stroja. Zuči i radost svih radnji iza volana su ogromni. Automobil je uragan.
Mislim da će amater doživjeti iste emocije. Ovaj automobil, zbog svoje vrlo dobre kontroliranosti i dinamike, može naučiti pravilno pilotiranje. Naravno, ne možete naučiti budalu, ali Impreza je dobar i za početnike i za profesionalne trkače.
 

Izvor: Motor Magazine [br. 11/1997]