Subaru Impreza Sedan testna vožnja od 2012. godine limuzina

Bivši šampanjski svijet

Subaru Impreza -Turbo je najmoćnija modifikacija modela Impreza koji je debitirao 1992. godine. Obitelj ima tri vrste tijela: kupe, limuzina, vagon. Motori - nasuprot, četiri -cilindra s volumenom od 1,6 i 2 litre. Vozite se na sve ili prednje kotače. Mjenjač je mehanički stroj za pet ili četiri brzine (koji se ne isporučuje u Europu). Za limuzine i vagone stanice postoji i verzija s dva titra s turbopunjačima, ali samo u svim pogonima. Godine 1995. škotski trkač Colin Mc-Roy osvojio je Svjetsko rally prvenstvo.
Ostavljajući na cesti tako poznatom automobilu, mi, vjerujući u vlastiti značaj, nismo sumnjali da će drugi pokazati povećanu pažnju na naš aparat i u njega. Gdje je tamo! Niti jedan odvažan pogled, nema poštovanja od korisnika cesta - rezano, prilijepiti se za svoju ladu, nastojati postati ispred semafora. Samo dva puta bilo je moguće upoznati iznenađeni pogled - prometni policijski inspektor, koji se, okrećući se bas -rockeru motora, zaboravio da prebaci semafor i nervozno s mjesta struje beskonačno dugo žute boje, i The Tip na benzinskoj postaji, u kojem je navijao navijač Motorsporta u smislu svijesti.
Šteta je, naravno, što je naš gledatelj bio toliko nepažljiv - ne primjećuju takav automobil. Ipak, izgled nije najvažnija stvar, glavna stvar je sadržaj.
Tijelo je 3,6 bodova. Prekrasno i ne -klasično - pitanje je kontroverzno, ne možete ugoditi svim ukusima. Impreza je čvrsto prilagođen automobil s racijom zdravog konzervativizma, svojevrsno lagano jače. Turbo se razlikuje od svoje braće s niskom snagom s prednjim odbojkom s velikom okruglom maglom a la i impresivnom pravokutnom rupom, iza koje je vidljiv radijator, a također i unos zraka za međusobni na kapuljači, prag prekriva i the Poklopac prtljage na poklopcu poklopca. 15-inčni alu felge s niskim profilnim gumama opreme Michelin-Pilot-NX-Standard. Kao rezultat toga, već mišićav, Impreza dobiva prilično zli izgled.
Zanimljiva značajka su gotovo svi koji su pitali o dimenzijama automobila, brzo bacajući pogled na Subaru, cast: poput osam, samo malo širi. Upravo je to slučaj kada je prvi dojam varljiv - u stvari, improviza ponavlja dimenzije Moskvicha -2141, ali 20 mm niže.
Iz prilično velikog automobila možete očekivati \u200b\u200bprostrani salon. Doista, u njemu ima puno mjesta, ali postupak prodora na stražnjem sjedalu uzrokuje poteškoće: sa svim lukavstvom vrata je dovoljan uski.
Obožavatelji transporta torbi s krumpirom neće oduševiti prtljažnik - samo 355 litara. Ovo je pokazatelj ispod prosjeka u učionici. Ali transformacija je moguća: na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala prelazi i u dijelovima i u cijelosti, a volumen se povećava na 600 litara. Bogati skup alata nijedan automobil sa zapada ili istoka je različit - ovo se pravilo odnosi na Subaru. Ne pretpostavlja se puni rezervni kotač Imreza -Turbo -njegove će veličine proždrijeti ionako skromni volumen prtljažnika.
Radno mjesto vozača je 3,8 bodova. Kao što kažu, općenito je sve ispravno, ali mali nedostaci pokvare sliku. Kratki i gotovo horizontalni jastuk vozačkog sjedala izaziva klizač prema naprijed, što se ne može ukloniti podešavanjem. Sportski automobil također bi trebao imati punu platformu za lijevu nogu vozača, a ne zakrpu Kutsyja, gdje će se dizati samo podnožje djeteta. Mehanizam za pomicanje zupčanika je točan, ali sama poluga, čak i s tankerom iz Nardija, ne predstavlja neugodno oprugu. Lokacija i vidljivost uređaja ne uzrokuju pritužbe, ali pokazatelj razine goriva nastoji podcjenjivati \u200b\u200bstvarne naznake da vas, u nedostatku kontrolne svjetiljke, često tjera na žurbu s najbližom benzinskom postajom s sajmom još uvijek rezervata goriva .
Odvojeni gurmani nisu protivni da imaju više prehrambene ploče s pokazateljima tlaka i temperaturom ulja.
Pokret - 4,7 bodova. Kratki, ali na ruskom, dobro - aimirani izrazi oduševljenja, koji su pali iz usta svih koji su sjedili za volanom Impummance -a, neće voditi - niti jedan urednik to neće propustiti. I nešto se divi - koliko serijskih strojeva s dva titra koji su dobili stotinu od mjesta za šest s pola Atine? Ubrzanje je karakteristično za automobile s turbopunjenjem. U početku, ništa posebno, zatim oštar pikap u regiji od 4000 o / min, nakon trenutka strelica već pleše na granici zona crvenog tahometra i pokreće se revolucionarni graničnik. Zbog toga pažljivo odaberete prijenos prije nego što se okrenete, inače u najvažnijim trenutkom s kojim se možete suočiti s najmoratnijom dilemom: da ostanete bez zaliha štapa na kotačima ili prebacite na skretanju skretanja. Napominjemo, međutim, da se takvi problemi pojavljuju samo s vrlo agresivnim stilom vožnje. U svakodnevnoj operaciji Impreza -Turbo ne plaši vozača svojim mogućnostima - automobil je u upravljanju dovoljno predvidljiv i lagan.
Proslavili smo nevjerojatnu poslušnost Subarua prije godinu dana tijekom testova Impreza-1,8gl. Izmjena s pojačanjem također jasno izvodi vozačeve naredbe, ali ne zaboravite da ima 211 konja nasilnog načina pod haubom, a za upravljanje ovim stadom još uvijek je potrebna određena vještina. Tako morate trezveno procijeniti svoje sposobnosti na pozadini sposobnosti automobila. Čak ni prvak ne može uvijek suzbiti svog borbenog konja - naslovljen Colin Mc -Roye više je puta završio izvan autoceste.
Disk kočnice svih kotača s ABS -om (prednji prozračeni) bez problema poprimaju teški rad s najagresivnijim stilom vožnje. Sila papučice omogućuje vam da jasno prilagodite intenzitet usporavanja, ali općenito je teško razgovarati o tome kako dobre kočnice djeluju.
Subaru -Turbo suspenzija je uspješan kompromis između kvaliteta trčanja i udobnosti. S jedne strane, brze reakcije automobila na vozačeve radnje, malim kotrljanjem tijela, pouzdan stisak kotača na neravnom premazu. A s druge strane, ovjes samouvjereno proguta male izbočine ceste, a na ozbiljnim rupama stanovnika salona, \u200b\u200btrese manje nego što bi se moglo očekivati. Kretanje na slomljenim cestama prilično je ograničeno mogućnostima suspenzije, ali visoki visoki -profile visoki -profil visoki -profil.
Udobnost - 4,0 bodova. Kao što je već spomenuto, glatkoća za automobil sa sportskim nagibom prilično je prihvatljiva. Što se tiče buke i vibracija, očito se čuje moćan motor, posebno pri velikim brzinama. Pri velikoj brzini primjetni su aerodinamički zvukovi i gume za tutnjave, ali ne živciraju. Postoji jedna tvrdnja o sustavu grijanja i ventilacije - stražnji bočni stakleni znoj u kišnom vremenu.
Dekoracija salona nikako nije vrh milosti - u njemu je primjetna određena namjerna nepristojnost, kao u cijelom izgledu automobila. Ali nakon pomnijeg pregleda, nema se čega žaliti. Završetak je visoka kvaliteta i ugodna na dodir, u riječi - japanski.
Standardna oprema uključuje opcije sankanja - ABS, upravljač, pranje prednjih svjetala i moćne magle. Za ljubitelje udobnosti - klima uređaj, električni paket i, za doplatu, grijanje ogledala i prednja sjedala, a također i dobru glazbu. Obožavatelji prirodnih materijala - kože i drva - morat će biti zadovoljan minimalnim - prilagođenim kožnim upravljačem i ručkom prijenosa tvrtke Nardi. Ne govori se o kožnom salonu i drvenim umetcima - nisu im osigurani za improvizaciju.
Operacija, usluga - 3,3 boda. U uvjetima kapitala, svakodnevno djelovanje Subaru-imprecial-turbo ne obećava poteškoće. Komercijalna stanica za održavanje, nezdrava 95. benzina, ulja visoke kvalitete, gume - sve to, iako ne jeftino, ali pristupačno. Ali u provincijama s takvim strojem mogu se pojaviti problemi karakteristični za većinu uvezenih automobila.
Što se tiče potrošnje goriva, ona, kao i na mnogim drugim moćnim automobilima, prilično primjetno ovisi o stilu vožnje. Ako želite pogoditi one okolo s velikim startovima i velikim brzinama - pripremite se za čest posjet benzinskoj postaji.

Urednici zahvaljuju Aziji-Ealiancem na osiguranom automobilu.
Tehničke karakteristike automobila Subaru impreza-turbo
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1235 kg; puna težina - 1700 kg; Maksimalna brzina - 230 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 6,6 s; Prosječna potrošnja goriva je 9,3 l/100 km; Opskrba gorivom - 60 litara. Dimenzije, mm: duljina - 4340; Širina - 1690; Visina - 1400; baza - 2520; Staza ispred/straga - 1465/1455. Motor: benzin, s raspoređenim ubrizgavanjem goriva i turbopunjenjem, opozicijom, smještenom ispred, uzdužno. Broj cilindara, ventila i radnog volumena-4-16-16-16-16-1694 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 92x75 mm; stupanj kompresije - 8; Snaga - 155 kW (211 str.)/6000 o/min; Maksimalni okretni moment - 270 N.M/4800 o/min. Prijenos: stalni pogon na sve kotače; mjenjač - pet -speed, mehanički; Prijevozni brojevi - i - 3.55; II - 1,95; Iii - 1,37; Iv - 0,97; V - 0,74; h. X. - 3.42; Glavni program je 3,55. Ovjes: Front - neovisan, kao što je McExon, stabilizator gmazova; Leđa je neovisna, višestruka veza, sa stabilizatorom gmazova. Kočnice: Disk za sve kotače, prednji - ventilirani, s pojačalom i ABS -om. Gume: 205/55 VR 15 (Michelin-Pilot-NX).
Pritisnite o Subaru imreza-turbo
Iznenađujuće, velika većina europskih automobilskih publikacija prošla je ovaj automobil. Niti jedan od njemačkih časopisa nije proveo test besprijekorne impresionice. Istina, Engleski Otkar je čak odveo Subaru Impreza-Turbo u dugoročni park, ali ne i dugo. Izvijestio je da je imovina Subaru niska cijena, izvrsni dinamički pokazatelji i kontroliranost na bilo kojoj cestovnoj površini i operativnu pouzdanost. U odgovornosti - pomak gumenog zupčanika, tvrd, nedovoljno udoban ovjes i skromno uređenje unutrašnjosti. Međutim, uz pomoć malih aditiva iz tvrtki za podešavanje, to se lako eliminira. Opći zaključak sjajan je automobil za ozbiljnog vozača. Njegova cijena ubija jedinog konkurenta u Europi - Ford Escort RS -Cosvort na Satter: Subaru 30%(!) Jeftiniji.
Sažetak. Automobil je za amatera i dobro pripremljen. Onome koji može otkriti sposobnosti Impreza-Turbo, ona će pružiti maksimalno zadovoljstvo od vožnje. Na putu primjećujemo: Na našem tržištu je nemoguće pronaći automobil sa sličnim kvalitetama za 40 tisuća dolara.
Anatolija Fomin,
Igor solinov
Fotografiju Vladimir Knyazev
   
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"