Subaru Impreza 2005 testna vožnja - 2007 limuzina

STI virus

Utječe odmah, prvim ubrzanjem, i vrlo je teško ukloniti iz tijela
 
Subaru Impreza WRX STI automobil je za uski krug, za stručnjake i, štoviše, vrlo dobro pripremljen. Za one koji preferiraju stolicu na meku stolicu, koji se ruga bez adrenalina, koji voli, kada svijet oko treptaja kaleidoskopskom brzinom.
Ovaj je automobil u stanju otkriti samo ljudima koji se mogu samopouzdati, ali sposoban je proporcionalan stupnju njihove vještine s naznakama brzinomjera i strmošću skretanja. Stoga, najčešće, WRX STI kupuju profesionalni trkački karbari ili oni koji nisu izgubili u životu užurbanosti djetinjstva snova o pobjedama autora. Oni savršeno razumiju da ovaj automobil nije za svakodnevna izleta. Nije stvoreno kako bi demonstrirao gradskoj gomili kako bi pokazao autsajderu ludost vlasnika, ali tako da je mogao još jednom doživjeti svoj lik i vještinu. Zbog čega to radite iznova i iznova, znojite se, umorite se i riskirate, konačno? Isti virus, naravno. Simptomi koje uzrokuje ne podliježu liječenju.
 
Na tržištu je puno moćnih strojeva s pogonom na kotače, a bilo koji motorist će reći, postoji i Audi, pa čak i BMW, pa čak i Mercedes. I bit će sto posto u pravu. Ali ovdje je cijela stvar - u paprom. Takva oštra jela, što je moguće bliže rally automobilu, osim prilično demokratskih cijena, na našem tržištu postoje samo dva - Subaru impreza wrx Sti i Mitsubishi Lancer Evolution, koji su već u svojoj devetoj generaciji debitovali u ruskim izložbama (tamo bit će prilika - reći ću vam o njemu). No, nova verzija WRX STI -a, međutim, posebna je stvar. Što će vlasnik dobiti za 50 i malo tisuću dolara?
 
Ništa više
 
U stvari, kupit će motor, ovjes, prijenos i malo modificirano tijelo. Kao i unutrašnjost ne -inhabitantna u kojoj je teško pronaći barem nagovještaj luksuza (to bi trebalo biti upućeno drugim proizvođačima). Gledajte, međutim, kako prijeteće Impreza WRX STI izgleda poput gladnog grabežljivca, s kojim iz nekog razloga, na prvom pogledu, želja da ga kontaktirate nestaje. I točno!
 
Pored promijenjenog izgleda općenito, ono što se dogodilo kao rezultat nedavne obnove osnovnog modela Impreza, natečena krila su vidljiva pod povećanom stazom, aerodinamički komplet za tijelo savršeno upisano u tijelu, čiji su elementi postali veći nego prije . Dakle, još jedan na krovu na krovu dodan je stražnji masivni spojler, iznad stražnjeg prozora, koji je, prema timu Racer of the Factory Rally, povećao silu stezanja i poboljšao aerodinamiku automobila u cjelini. Zupčanik unosa zraka na haubici, 17 -inčni zlatni diskovi - sve nekako izgleda prkosno, a istodobno, sasvim skladno, čak bih i rekao - elegantan.
 
A u kabini? Možda sam požurio, odbijajući ga na luksuz - ovo je relativni koncept. Za neke je luksuz stablo i kromiranje, a čini se da će netko u STI -u gotovo voziti savršenstvo. Jer ima izvrsnu bočnu potporu - ne samo u donjem dijelu leđa, već i u zoni ramena. Što znači da će leđa biti manje umorna tijekom bočnih preopterećenja. Štoviše, središnji dio sjedala obrezan je antilop - nećete kliznuti. Ali još uvijek je potrebno pričvrstiti - previše je konja u korist ovog manjeg automobila, a previše nemirni Zummer podsjeća na sigurnosne pojaseve. Nije teško odabrati prikladno i najbolje - s gotovo ravno leđima, nije teško sletjeti. Čak se i odsutnost uzdužnog podešavanja upravljača ne miješa - stupac se pomiče samo u visini, što nadoknađuje prilično širok raspon podešavanja sjedala.
 
Kontrole su povoljno smještene. Međutim, bilo bi čudno primijetiti neke ergonomske pogreške u takvom automobilu. To je samo džojstik volumena audio sustava koji morate malo istegnuti. Na upravljaču ili pokraj njega nema gumba, što je samo bolje - ometati najmanju stranu akciju pri upravljanju Impreza WRX STI. Da, i zvuk koji izlazi iz govornika, napominjem da radi pravde, nije osobito sretan - tvorci su odlučili ne trošiti novac na dobru glazbu, pa sam osobno slušao audio centar samo u prometnim gužvama. Nitko, naravno, ne sprječava ugradnju izvrsnog sustava za dodatni novac. Ali ovaj automobil teško može postati glazbeni salon i općenito, mjesto za opuštanje - zahtijeva stalan rad i koncentraciju.
 
Vozač je dužan pogledati cestu, bacajući samo kratki pogled na štit s instrumentima s ne baš umirućom krvavo-crvenom bojom i brojevima. Glavni i najveći brojčanik na ploči je tahometar. Označen je tako da je radno područje na samom vrhu - vrlo je prikladno. Na stranama tahometra nalaze se dva manja kruga - na lijevim senzorima razine goriva i temperatura jedinice napajanja, s desne strane - brzinomjer, čija posljednja vrijednost ukazuje na brzinu od 260 km/h. Okruženi stil može se pratiti u svim detaljima - u tri ručke klimatske kontrole, u ventilacijskim deflektorima, u mjenjaču i u središnjem dijelu upravljača s Literatom STI. Općenito - jednostavno, ali s ukusom.
 
Možete ići i letjeti
 
Predatorski izgled WRX STI -a u potpunosti odgovara unutarnjem sadržaju -jedinstvenom sustavu pogona All -Wheel u kombinaciji s turbopunjenim 2,5 -litarskim oporbenim motorom. Usput, ovaj je motor danas ključ Subarua nad Mitsubishijem. Dodatni polu-litar njegovog volumena dodao je niže klase i proširio radni raspon revolucija. Odnosno, isključili su ono što su vlasnici ranije mogli nervozno. Reći ću više, sada na ovom automobilu, unatoč 281 KS. Ispod haube možete relativno mirno voziti u gradu.
 
Iako svejedno - ovaj automobil nije za slabovidno srce. Dovoljno je popločiti papučicu na pod, tako da strelica tahometra prođe 3.500, a vi ćete se upoznati sa životinjskom suštinom motora. Ova strana njegovog otvara, naravno, turbinu. Pickup je takav da ćete biti oduzet na sjedalo, kao kad se poletite na mlaznom oblogama. A s kompetentnom ručkom s 6-stupanjskim prijenosom ručnog čovjeka, čini se (ili je) da čak i u snijegu možete zamijeniti druge stotinu 5-6 sekundi nakon početka. Da biste to učinili, potrebna su samo tri prebacivanja - od prvog do drugog, a zatim do trećeg. Štoviše, u kojem trenutku treba prebaciti na povećani zupčanik, otkriti će zvuk visokog tonaliteta i crvene žarulje koja treperi na ploči s instrumentima. Nalazi se samo usred tahometra. Štoviše, nije potrebno da se svijetli kada dosegne 7000 o / min, naime, crvena zona započinje od ove marke. Mala poluga na štitu omogućuje vam samostalno instaliranje brzine signala. Na primjer, premjestio sam ih sa 7000 na 6400, ostavljajući 600 revolucija u rezervi, u vrijeme reakcije i prebacivanja.
 
U gradu se usuđujem pretpostaviti da će većina budućih vlasnika biti dovoljna da jedinica za napajanje nudi do 4000-5000 o / min. Osim toga, prvi i drugi programi se očito približavaju, dok je treći već puno duži. S obzirom na to da u prvom do trenutka kada ograničivač maksimalnih revolucija funkcionira, možete ubrzati do 60 km/h, a na drugoj već do 90, na gradskim ulicama vozač jedva da će često morati uviti motor. A prelazak s jednog programa na drugi je zadovoljstvo: poluga mjenjača ima kratke i jasne poteze, papučica kvačila je informativna i, kao što bi to trebalo biti, prilično je gesta. Općenito, ovaj automobil zahtijeva napor. Iste kočnice očito nisu za ženske noge, usporavanje raste izravno proporcionalno naporu pričvršćenom na papučicu. Zbog toga mi se, usput, u prvom trenutku činilo da kočnice nisu dovoljne - isprva je potez papučice prilično lagan. No, Brembo čeljusti i cijeli sustav stvoreni su vidom na ozbiljnom, moglo bi se reći - sofisticirani vozač.
 
Kad miriše prženo
 
Dopustite mi da izrazim malu pritužbu gumama Bridgestone Potenza, što je osobno ostavio dvosmislen dojam na mene. Ove se gume predugo zagrijavaju i ne pokazuju posebnu upornost na vlažnom asfaltu, a otpornost na habanje, sudeći po mirisu nakon intenzivne vožnje, je u dvojbi. Jedan primjer.
 
Idemo s urednikom -u dva automobila, jedan za drugim, kao i obično, žurimo. Gladak i prilično širok zaokret od 90 stupnjeva. Zauzvrat - malo mokro, čak ni vlažni asfalt. Čak i plin, ali na izlazu dobivam klizanje, dok prolazi skretanje poput tračnica, bez ikakvih poteškoća. Poanta nije samo u shemi pogona na sve kotače Subaru, već i u gumama koje su već izgubile svojstva kvačila na sredini skretanja zbog vlage, dok je Pirelli Zero Nero samo lagano vrisnuo.
 
Druga stvar je da je klizanje na Impreza WRX STI zasebna pjesma. Prije svega: na tunelu između prednjih sjedala vrebalo je ključ i mali kotač. Automatski način rada koristi se prema zadanim postavkama, što se odražava na odgovarajući simbol na nadzornoj ploči. To znači da elektronika djeluje sama i 41% trenutka isporučuje se na prednje kotače, a 59% straga. Ovaj omjer može se promijeniti zahvaljujući novom cilindričnom središnjem diferencijalnom DCCD -u. Ako pritisnete tipku, tada središnji kotač može neovisno promijeniti stupanj elektromagnetskog blokiranja središnje diferencijala. Ekstremni gornji položaj ovog kotača znači blokiranje, u ovom slučaju snaga motora će se preraspodijeliti između osi u gotovo jednakim proporcijama. Češće, naravno, koristite automatski način rada u kojem elektronika uzima u obzir brzinu rotacije svakog kotača, kut rotacije upravljača i stupanj prešanja na papučicu akceleratora. Ali u svakom slučaju, i osjeća se odmah, novi WRX STI spremni je pretvoriti u okret, pokazujući nedovoljno, kao što je to bio prije, ali zapravo neutralna rotacija.
 
Uz sve to, brzo, većim dijelom, intuitivno savladajte i počinjete doživljavati istinsko zadovoljstvo iz vožnje. Usput, zupčanik na haubici pomaže da jasno prati gdje izgleda nos automobila. Prilično oštro upravljanje upravljanjem je brzo restrukturiranje, a odjednom shvatite da krećete mnogo brže od protoka. A vi se uhvatite misleći da bi bilo lijepo u sljedećem semaforu biti prvi u redu. I - pucati. Čujte divan zvuk suprotnog motora, prepun zvižduka turbopunjenog. Pričekajte bljesak crvene žarulje, brzo stisnite kratku kvačilo i letite dalje. Budući da se možete pridržavati principa: Brzina je manja od jama, glavna stvar je plin i papučica plina da pažljivo rade.
 
Trese? Nemilosrdno! Suspenzija je teška, moglo bi se reći, stomatolog. Ali upravo je to potrebno, jednostavno je vitalno. Štoviše, za agresivniju vožnju, ako se možete uključiti u podešavanje, učinio bih to još težim. Ali standardni opruge i apsorberi udara, očuvajući prilično pristojan klirens, omogućuju vam vrlo dobro kontrolu automobila i učinkovito koristite snagu elektrane. Možemo reći da automobil jednostavno izaziva ekstremne vježbe. Glavna stvar je da se ne pojavljuje osjećaj permisivnosti, a sjedenje za volanom spreman je nositi se s klizanjem u bilo kojem trenutku. Ali klizanje je, kao što je bio, sastavni dio lika Impreza WRX STI. Istina, moramo se sjetiti da pored svih pogona i ABS -a, u STI -u nema sustava stabilizacije. Stoga neću razgovarati o tome što se točno događa i kako učiniti u određenim slučajevima. To se podučava u posebnim školama, tečaj dopisivanja ovdje nije prikladan.
 
Jednom riječju, Subaru Impreza WRX STI vrlo je brz, ekstreman i, prema većini, neugodno je. Budući vlasnik mora biti spreman za to. A ako jednog dana može u potpunosti shvatiti potencijal svojstven dizajnerima STI -a, stvarno može razmišljati o sportskoj karijeri.
 
Tekst: Andrey Osipov
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 8 (98), 2006]