Subaru Impreza Sedan testna vožnja od 2012. godine limuzina

Subaru Impreza 1.5R pregled automobila nakon niske modernizacije

Tehničke karakteristike modela Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Duljina 4465 mm x širina 1695 mm x visina 1440 mm.
Baza kotača: 2525 mm.
Težina stroja: 1230 kg.
Vožnja: Na prednjim kotačima
Motor: 1,5-litreni, 4-cilindrični s horizontalno-optičkim položajem cilindara, DOHC, razvijeni napajanje 81KW (110 KS) pri 6400 o/min, najveći okretni moment 144 nm (14,7 kg/m) pri 3200 o/min.
Prijenos: 4-stupanjski automatski mjenjač
Strojna cijena: 1 milijuna 533 tisuća jena.
 
Nema promjena, ali napredak je očit.
Glavno iznenađenje koje čeka svatko tko upozna automobil Subaru Impreza 1.5R je odsutnost vidljivih ili, bolje, učvrstiti promjene. Mislim na promjene u vanjskom dizajnu. Što se tiče unutarnjeg sadržaja stroja, ovdje, hvala Bogu, nije bilo inovacija. Uostalom, znate koliko često ono što obično nazivamo malim modernizacijom: kozmetička operacija se vrši na prednjem dijelu stroja, i to je to! I za ažuriranje šasije ili motor to ne dostiže. U čast Subaru inženjerske skupine, čak i zbog niske modernizacije, pokušavaju zbuniti pojavu bilo koje tehničke nove stavke.
Ažurirani model Subaru Impreza 1.5R nije bio iznimka u tom pogledu. U stvari, pojava nove vrste automobila prošla je nezapaženo na pozadini velike reklamne tvrtke, koja je dobila novi model Subaru Stella mikro -svjetla. Pa čak i to je istina, pojava stroja Impreza 1.5R gotovo se nije promijenila. I tako da je, povodom niske modernizacije, odlučeno pripremiti dvije mogućnosti slikanja svježeg tijela - sivi metal i crvenkast - majka -o -pearl? Promjena dizajna boja uopće ne može nadoknaditi odsutnost noviteta u izgledu. Čak i ako ga usporedite s modelom WRX -a, koji je puno posudio iz sportskog automobila Svjetskog rally prvenstva, ovdje se usporedba neće zalagati za Impreza 1.5R.
U međuvremenu, odlazim u automobil, otvorim masivna vrata, sjedim na vozačevom sjedalu, a ovdje me opet posjećuje neugodna misao: Nema vidljivih promjena ne samo izvana, već i, po svemu sudeći, iznutra iznutra !? Međutim, koliko dobro bočne čeljusti leđa drže moje tijelo. Dakle, - i dalje razumijem, - nadzorna ploča napravljena je vrlo jednostavno, tri okrugla kotačića, čiji je brzinomjer najveći, obavlja funkciju ujedinjujućeg centra. S lijeve strane pritisne me široka središnja konzola prednje ploče, igrajući ulogu svojevrsnog vizualnog ograničenja vozačevog prostora. Odjednom se počnem osjećati u nekoj izolaciji od ostatka kabine, ali ta mi je izolacija ugodna. U stvari, pogledajte koji su princip trenutno nastoje opremiti unutrašnjost stroja, koliko su njihova snaga dizajneri da to budu što prikladnije - općenito, što god, samo što nije omogućilo vozaču da se ogradi iz okolnih objekata i potpuno se uronio u vožnju. Čini se da bi trebalo biti tako, i što je najvažnije, počinjete vjerovati da to ne može biti drugačije. I odjednom se nađete u salonu u kojem vozač znači vozača, a sve oko sebe, a ne radi sjedećeg ujaka. A njegova se stolica nalazi na takav način da bi mogao jednostavno voditi automobil zbog svog zadovoljstva i nije dužan istovremeno djelovati i kao sugovornik i kao član tvrtke (a ne da se odvoji od tima!) I netko drugi! I, bez obzira koliko čudno izgledalo čudno, ova izolacija ostavila je najpovoljniji dojam na mene.
Horizontalni - oporbeni motor po sličnoj cijeni.
Okrenuo sam ključ u zaključavanju paljenja, a novi razvojni motor s suprotnim mjestom cilindara na koje su njeni tvorci toliko ponosni, zaživjeli su. Moram vam reći, iza sebe imam neku inženjersku obuku, i stoga mi izraz oporbeni motor nije prazna fraza za mene. Dakle, koja je razlika između ove vrste motora s unutarnjim izgaranjem? Činjenica da se njegovi cilindri nalaze strogo simetrično, klipovi se kreću u suprotnim smjerovima i stoga uravnotežuju jedni druge. Iz toga se ovdje minimizira vibracija, koja je svojstvena bilo kojem motoru, i stoga je njegova glatkoća jednostavno neobična. Čini se da je sve istina. Pa ipak, u svijetu postoje samo dvije tvrtke koje se bave masovnom proizvodnjom tako divnih jedinica za napajanje. Ovo su Porsche i Subaru.
Sve mi je to u jednom trenutku bljesnulo u glavi, a u međuvremenu sam primijetio elegantnu Akibu upaljač u nečijoj ruci (dobro, naravno, da iznesem nešto zamišljeno, prvo morate pušiti!). Tada čujem kako su se moji drugovi koji su me pratili na putovanju razočarano produženi: da, sve je ostalo, a onda je onda nova novost?. Međutim, već sam navikao na tu naviku, prije svega, da podvrgnem sve i sve sumnju, pa sam je odlučio shvatiti mirno. Ok, pomislio sam, neka pokažu razočaranje, ne obraćajte pažnju!.
Nakon toga, prisilio sam se da naglo obnovim i prebacim svoju pažnju na put. Vrijeme je već preplavljeno u podne, automobil je hodao autocestom u blizini ODAIB -a, a ja sam odlučio da je vrijeme da pravilno srušimo papučicu gasa. Da, - mislio sam sa zadovoljstvom, - evo stručnjaka! Zapravo, prije nije bilo tako!. Ne, ne želim reći ništa loše, automobil je ranije pokazao dobro prihvaćanje. Međutim, novi motor s mehanizmom raspodjele plina tipa DOHC s radnim volumenom od 1,5 litara ne samo da baca automobil prema naprijed, on pokazuje glatkoću u povećanju brzine rotacije radilice, a intenzitet povećanja brzine veći Više se prilijepite za papučicu akceleratora. A uz porast revolucija, snaga koju je razvio motor glatko se povećava. Takva glatkoća, uvjeravam vas, prije nije bilo tamo. Očistite kada motor dosegne svoj vrhunac od 110 KS. i zakretni moment od 14,7 kg/m, naravno, to je nemoguće, ali to nije potrebno, jer se automatski mjenjač s 4 brzine nosi s samom radom, prelazeći na povećani prijenosnik točno kad je to potrebno. Tako nikad nisam osjetio nikakve neuspjehe ili kretene tijekom ubrzanja.
Kao što znate, most Rainbow Bridge je poput strelice, tako da možete sebi dati i ubrzati ga, kao što bi trebalo. Međutim, imao sam jasno postavljen zadatak da utvrdim koliko dugo motor može pružiti neprekidno povećanje brzine. Pokazalo se da je to do kritičnih okreta. Okrećući upravljač s jedne na drugu stranu, pokušao sam utvrditi koliko se automobil dobro pokorava upravljaču. S zadovoljstvom, mogu izvijestiti da osjećaj kontrole ovog automobila nije lošiji nego u vrlo sportovoj (i najskuplji) modifikaciji nasljeđa. Brzina se značajno povećava do trenutka kada su okretanje motora doseglo 7000 o / min, a sve je to nastavilo dobrim tempom. Na samom kraju mosta nalazi se spiralni kongres, gdje sam morao oštro pritisnuti kočnicu. Čim je noga lagano zgnječila papučicu kočnice, imao sam osjećaj da je papučica gotovo izravno povezana s kočnicama, protivljenje mom pritisku bilo je tako indikativne. Jednostavno sam to osjetio stopalom. I to sam mislio. Nešto se dogodilo da u posljednje vrijeme ima manje i manje automobila, što još uvijek možete osjetiti da je prethodni automobil, koji nije napunjen elektroničkim upravljačkim sustavima, automobil! Što se tiče cijene. Prosudite sami: motor s opozicijskim-horsemontalnim položajem cilindara plus pogon na sve kotače, ili, po želji, pogon prednjeg kotača. Sve to, vidite, izgleda prilično privlačno. A za sve to zadovoljstvo pitaju čak i manje od 2 milijuna jena! Možemo reći da daju po sličnoj cijeni.
Djelovanje papučice za gas nije potrebna.
Znate, "predstavnik inženjerskog i tehničkog odjela Subaru Toychide Sunaguti, koji vodi razvoj novih motora branda Subaru, započeo je svoj učinak, dugo smo se složili da razvijamo motore s visokim brzinama za naslijeđenu obitelj. Ako trebate ponovno izdvojiti liniju Impreza ili kada je potrebno nadopuniti ovu seriju dodatnim modelom, od činjenice da motor treba izdati prilično pristojan moment kada se automobil kreće malom ili srednjom brzinom. Odnosno, figurativno govoreći, za Subaru automobiliste naslijeđenih automobila, to su kapriciozna stvorenja, dok su automobili Impreza odrasli, temeljiti predstavnici obiteljske obitelji Subaru, koji neće izlaziti samo iz zabave. Ako nastavite ovu misao, ispada da bi motor novog razvoja, koji je počeo opremiti stroj Impreza 1.5R, trebao dati stroj još veću temeljitost, tako ili što? Vidite da je klipni radni moždani udar postao veći, a motor je opremljen AVCS sustavom, koji omogućuje automatsku promjenu u fazama raspodjele plina - sve je to što bi trebalo trošiti manje goriva i impresionirati vrlo uravnoteženi redak Subaru motora . Ovdje je, navodno, prikladno podsjetiti da su najnoviji modeli naslijeđa opremljeni upravljačkim sustavom, koji se naziva Subaru Intelligent Drive ili jednostavno Si-Drive, koji osigurava poseban režim I (inteligentan ili jednostavno, uravnotežen). Nakon što je uključio ovaj način, vozač neovisno ograničava apetite motora i, u smislu želje za aktivnim načinom upravljanja strojem.

Prije toga bilo je? Zapazite za volan i počnete vršiti pritisak na akcelerator, dok osjećate da najmanja promjena papučice dovodi do prilično oštrog ubrzanja. Ovaj put trebate vas primijetiti, sve je prošlo drugačije sa mnom: papučica je već pritisnuta, brzina raste, ali nije impulzivna, ali postupno s nekim istezanjem u vremenu. A što već spomenuto gospodin Sunaguti govori o ovome? Činjenica je da je "objasnio," da upravljanje gasom sada slijedi drugačiju shemu. Prije toga, svaka papučica gasa odmah je dovela do otvaranja ventila za gas. A sada, klikom na akcelerator, vozač, kako je to, ukazuje na sustav upravljanja kakvu stopu rasta snage treba. Međutim, sama snaga moći i dalje prolazi bez problema, bez kretena. Drugim riječima, veza između papučice i ventila za gas je neizravna. Usput, osnova sustava SI-Drive je upravo takav princip neizravnog kontrole. A onda je gospodin Sunaguti otkrio malu tajnu svima koji su prisutni. On posebno je napomenuo da je u određenoj mjeri akcelerator morao biti manje aktivan, uključujući i zato što je upravljač često u rukama ne samo muškaraca, već i žena. A žena često ne mjeri napor pričvršćen na papučicu plina i njezine namjere. Pored toga, ove visoke potpetice! Sada će se postupak povećanja brzine odmjeriti i neće zahtijevati previše pažljivo ubrzavač.
 
No, bilo da je to, "rekao je naš instruktor u zaključku," Naš oporbeni motor i dalje ostaje prilično friskoran, sve do trenutka kada su revolucije dosegle kritičnu oznaku. Stoga, unatoč svim shemama neizravnog upravljanja, glavna stvar je naučiti kako to upravljati! U svom glasu, tako mirnu tijekom konferencije za novinare, na tim se riječima pojavile Note Of Pridea.
Ali, mislim da ovaj ponos ima pravo postojati. Uostalom, upravo su takvi istraživači - inovatori kao što su gospodin Sunaguti i drugi poput njega i omogućili su da se u svakom pogledu pojavi takav stroj. Toliko je tehnoloških inovacija koncentrirano u njemu da, ako bi njegovi dizajneri bili sofisticiraniji u oglašavanju svojih postignuća, sve bi govorili samo o tim dostignućima.
No, bilo da se to može čvrsto reći: ljubitelji žanra automobila Subaru trebaju biti zadovoljni. Ipak, model namijenjen masovnom kupcu, čiji trošak ne doseže 2 milijuna jena, - i gledate kako se savršeno ispostavilo! A istovremeno je njezin izgled u prodaji tako skromno! Ova skromnost, naravno, čini čast tvorca ovog automobila, ali, općenito, treba smatrati potpuno neprihvatljivim fenomenom. Na kraju, kupci imaju pravo znati tko je tko.
 
   
 
 

Izvor: Carview.co.jp