Subaru Impreza 2005 testna vožnja - 2007 limuzina

Zvijer

Strast, bura, snaga. Ovo je Impreza WRX STI. Ili ste prikladni za nju ili se ne uklapaju: Ipak - delikatnost nije peni! Ali postoji moć. 280 konja, ogromni anti -udar na poklopcu prtljažnika i drhtavu nosnicu na haubici. Najbrži Impreza tehnički je postao savršeniji. I istovremeno je ojačala njezinu karizmu - gotovo nevjerojatna iznimka od pravila danas.
 
Radni volumen motora povećao se i je 2,5 litara: za pola litre više od homoloških figura za sport u grupi N4. Međutim, s vama ne idemo u Tehničku komisiju, već zbog zadovoljstva vožnje. Dodatni radni volumen na takvim putovanjima ne ometa malo i rijetko. Prijenos je dobio elektronički kontrolirano blokiranje središnje diferencijala. Nadalje, čvor se naziva DCCD (diferencijal upravljačkog upravljačkog centra) s razlogom: vozač može odbiti središte elektroničkog algoritma centra predložen prema zadanim postavkama i odabrati fiksnu tvrdoću blokiranja. Okrećući kotač na središnjoj konzoli i promjenu ovog parametra u najširim mogućim granicama, od slobodnog do blokiranog stanja, vozač mijenja prirodu reakcija stroja na ispuštanje plina.
 
Nova osoba se ne može primijetiti. U životu automobil izgleda puno bolje nego na fotografiji. Impreza je škljocnula, a njezin je pogled postao intrigantniji. Čini se da je Maching prerušen i agresivniji, pouzdanije pritisnut na zemlju u usporedbi s prethodnom verzijom. Dodatno krilo pojavilo se iznad gornjeg reza stražnjeg prozora, a protok zraka koji izlazi ispod dna sada pažljivo češlja deflektor.
 
Standardna oprema uključuje veličanstvene gume Bridgestone Potenza Re070, ranije primijećene na ograničenoj verziji. Ovi valjci su gotovo puževi prilagođeni za putovanja javnih cesta. Odnosno, oni vas neće zaraditi u vrijeme jednog prometa moskovske prstenaste ceste i neće vas prisiliti da savladate vještine Watermana čak i na jakijoj kiši. Međutim, ova se guma zagrijava na odrasli način i ne lebdi. Snažno drži i ne probija se pod opterećenjem. Glavna stvar je što klizi poput trkačkih guma: s glatkim slomom i dalje - stabilno. Bez histeričnog vriska, dima i drugih krajnosti. Za nju je vožnja u klizanju normalni radni uvjeti, ali kretanje u vožnji primitivnog mkada ekstremna je krajnost: automobil skače poput skakavaca, a takvi trzaji dolaze na uzorni upravljač da se upravljač više ne čini nerazumno velikim , a željeznica je preduga.
 
Sadnja u fotelju s integriranim naslonom za glavu ergonomskom logotipom STI -a, a bilo bi prilično prikladno, da nije bilo automobila: Mogućnosti bočne potpore jahača skromno su oskvrnute redovitim sjedalom kako bi se nadoknadile ta bočna ubrzanja Da se Impreza može razviti u ograničavajućem kutu. Linija-informativna, nimalo svjetlosne papučice, široko se postavljaju za noge bilo koje veličine, područje rekreacije nalazi se tamo gdje vozač traži podršku. Ručica 6-stupanjskog KP-a u sportskom kratkoročnoj s jasnom fiksacijom, međutim, napori na njemu mogu izgledati preveliki za brzi rad, a prebacivanje s pomakom od 2-3 ili 4-3 zahtijeva pažnju i tvrdu ruku . U svakom slučaju, to se navikne na disciplinu vožnje: Izbjegavate nepotrebno prebacivanje i gužvu.
 
Kad se negdje u donjem dijelu polja za perifernu viziju, bucmast grba zraka za međusobni zrak usklađuje, kada krv pulsira u ritmu s maternicom koja pukne u praznom hodu dezinfekciju opozicije, svi ti komentari postaju male i besmislene note na poljima anti-krila. Impreza WRX STI je još uvijek živ: Tehnogena dosada neospornog savršenstva još se nije smjestila u njemu. Još uvijek se ne srami popiti pijanu mješavinu 98. benzina i strasti za brzom vožnjom u velikim gutljajima i ne boji se malo prskati: u vrhuncu kolega koji preferiraju jamstvo od gubitaka do štetočina sličnog koktela kroz slamu. Jeste li spremni piti s njom za Brudershaft?
 
Konveksna i elastična, kao i većina drugih oblika stroja, kretena turbine podvrgnuta je svakom od programa završava bljeskalicom programirajuće svjetlosti pomaka i zvonom zujanja - u slučaju da ste nazvali. Turboyama. Pravi je turboyam do 2500 o / min. Ali postoji snažni val koji se povećava na 4000. Impreza WRX STI potpuno je neizgovorena: budala koja je bila iza svog upravljača, ona, nije sramota u izrazima, izdvojit će svoje sposobnosti i baciti ga iz sedla, pod kojim je u prvom putu pogođeno 280 stadiona. Slabo - suzbija da je ubrzanje popraćeno do sto 5,5 s, a naknadno kočenje do nule na trideset metara. Danas se primitivnost njezinog karaktera čini gotovo nepristojnom. Nije polu-mrtva: Unatoč tehničkoj poštivanje statusa modernog i savršenog automobila, Subaru Impreza WRX STI je još uvijek stroga i strastvena.
 
Čak i ako ste stvoreni jedno za drugo, u prvom trenutku će vas pokušati uplašiti, pokušavajući gurnuti lice pored zavoja ili izbaciti koljeno kad hrabro otvorite plin na izlazu, ne čekajući dinamično središte gravitacija pod vama. I istodobno, uspješna sjedinjenja kvalificiranog vozača i strogi automobil počinje se pretvarati u simbiozu nakon nekoliko zajedničkih kilometara. A onda ta veza postaje samo jača, što je međusobno urodilo bezgranično povjerenje kao odgovor na nedostatak tendencije neočekivanih ćudljivosti i neuspješnih šala pri brzinama od 150 km/h.
 
Impreza će savršeno razumjeti onu koju će klasična škola brzog upravljanja vožnjem -pogoni kotača biti upućeni. Svima koji se mogu progresivno upravljati u bilo kojoj situaciji, suptilno kontroliraju raspodjelu masa i precizno osjete trenutak prijelaza stroja iz faze usvajanja manevara na održivu cirkulaciju i izlaz, novi elektronički kontrolirani središnji diferencijal pružio je više mogućnosti više prilika Za kontrolu stroja u klizanju snage, ali nisu promijenili teoriju klasičnih upravljanja temeljima.
 
Da, u slučaju pogreške, ne morate se osloniti na priliku da kontrolirani kotači pretvorite u skretanje i stavite tlačni manic na plin, očekujući da je pod pukotinom elektronike i zavijanjem prijenosa, automobil će Popravite kobnu pogrešku vozača. A ako niste uspjeli u prometu, motor se neće izvući s jednu i pol tisuću. Međutim, postupak kontrole Impreza WRX STI na stazi ili namotanoj stazi ostaje podložan samo onome koji je između upravljača i sjedala. A na njemu se nalazi odgovornost za bunar oboje: nakon što se povjeri vozaču, Impreza mu se slijepo poštuje i ne penje se sa savjetima.
 
+ Zadovoljstvo vožnje, dinamike, rukovanja, slike.
- Transfers Drive, Profil sjedala.
 
Tehničke karakteristike Subaru Impreza WRX STI
 
Tijelo je limuzina
Opremljena masa, kg - 1495
Dimenzije, mm:
- Duljina - 4465
- Širina - 1740
- Visina - 1440
Baza, mm - 2540
Volumen prtljažnika, L - 395
Maksimalna brzina, km/h - 255
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, S - 5.4
Kontrola goriva (miješani ciklus), l/100km - 10.9
Motor:
-Type-horizontalno-opskrba, 4-cilindrični, 16-ventil, s turbopunjenjem
- Radni volumen, CM3 - 2457
- Snaga, l. S. u min -1 - 280/5600
- Zakretni moment, NM u min -1 - 392/4000
Prijenos - Mechaniach, 6 -speed
Vožnja - konstantna puna
Ovjes kotača (prednji/stražnji) - McPherson/Multi -Link
Kočnice (prednji i stražnji) - disk, ventilirani
Cijena, $ - od 50 910
 
Tekst: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [06/2006]