SSANGYONG KORANDO 1997 Probna vožnja - 2007. SUV

Meet - Tagaz Tager, aka Ssangyong Korando

Tko je ovdje bio nostalgičan za dobre stare SUV -ove? Nabavite: Na Tagazu sakupljaju korejski Rangler Ssangyong Korando KJ. Njegovo ime je sada Tagaz Tager. Kao što se možda sjećate, ja sam i dalje retrogradno.
Volim, znate, žaliti se na vremena koja su potonula u ljeto kada su svi SUV -ovi bili opremljeni željeznim odbojnicima i neosjetljivi na kvalitetu goriva s motorima. Sve je tako, ali lako zaboravimo da smo za tu snagu, posebno, morali platiti rukovanje na cesti i potrošnju goriva od 20 litara na stotinu. S druge strane, čak i unutar susjedne moskovske regije, postoji puno takvih cesta i benzinskih postaja koje za druge moderne modele SUV -a jednostavno postaju zastrašujuće. U pozadini, drugi dolazak Koranda u osobi Tagaz Tager izgleda prilično prirodno ...
Kauboji s Marsa
Godine 1996. novorođenčad Ssangyong Korando ostavio je snažan dojam kao, doista, sve što je engleski dizajner Ken Grinley učinio za Korejce. Ovaj automobil i dalje izgleda neobično: čini se da su ga sagradili vanzemaljci nadahnuti pojavom Jeep CJ -a. Vrsta matijskog kauboja. Strukturno, ovaj je automobil klasični SUV iz sredine 90-ih prošlog stoljeća. Štoviše, Tagaz Tager, osim natpisne pločice, nije primio sve identično originalu.
Glavni plus modela Mercedes-Benz motora i prijenosa. Nijemci su odjednom prodavali licencu Korejcima, a te čvorove i dalje proizvode na svoj način. Usput, iz ovoga se ne smije zaključiti da u TaganRogu uopće ne postoji sklop odvijača, postoji proizvodnja pune montaže s zavarivanjem i bojanjem tijela.
STAR. LJUBAZAN?
Motor na Tageru instaliran je uzdužno. Međutim, teško je zamisliti 3,2-litarsku linijsku liniju, koja se nalazi drugačije. Kao protuteža tome, mastodont od 300 metara pričvršćen je ugledni 4-stupanjski stroj. Postoji skromnija verzija s 2,3-litarskom četiri i ručnim mjenjačem. Pored toga, očekuje se dizelski motor, ali smo išli na 3,2-litarskoj verziji.
Uoči Tagaz Tager, neovisni torzijski privjesak na poprečnim polugama sa stražnje strane nesigurnog mosta, izvora i uzdužnih poluga. Vrsta prijenosa 4WD-a, to jest, na suhom asfaltu, možete voziti samo na pogonu na stražnjim kotačima. Prednji kotači pokreću se kroz elektrovakuumske spojnice (usput, u rabljenom Korandu ovo je slabo mjesto), što znači da ne trebate napustiti putnički prostor da biste išli u način rada 4x4. Smanjenje zupčanika također je uključen pomoću električnog stroja. Što drugo? O da, sve su kočnice disk, upravljač je stalak.
Ne vozite brzo
Ako vam se čini da je potreban veliki motor za vožnju poput metka, kupite stari Mercedes ili novi Tager i vidite suprotno. Pa, da, do stotine nešto manje od 11 sekundi, uopće nije loše. Na autocesti možete ići 130 i 140, ali postavke prijenosa su i dalje Mercedes, što znači da imaju mirnu vožnju. Gledajte, zaustavljam papučicu akceleratora dok se ne zaustavi. Uz put, pritisnut je gumb za zoru skriven ispod njega. Zatim, mali natpis napajanja svijetli na ploči s instrumentima, automatski se mjenjač prebacuje na korak prema dolje, a zatim bi se motor trebao malo savijati, a nakon toga započinje ubrzanje. Objektivno na štoperici, sve se događa prilično brzo. Ali ovo je subjektivni osjećaj promišljenosti s riječju, ne želim voziti na Tageru. Pored toga, šasija nema značajke na asfaltu. Sve ove stare regegime su u uglovima, uzdužni zamah. Opet, papučica kočnice koja zahtijeva određeni napor, ulica se definitivno ne može brinuti. Pa, neka stanu u redovima za Honda Civic ili Mazdu 3, a mi ćemo ići tamo gdje je cijena sve -Wheel pogon, žudnja za dnom i čišćenje ceste. Jer ako automobil ne gori krv na asfaltu, mora biti dobro izvan njega. Iako je bolje, naravno, kada su oba dostupna.
Samo drži šešir
Prednji branik visi nisko. I na samom dnu, prozirni grah magle. Da nije bilo toga, bilo bi moguće skočiti na traku mnogo zabavnije, ovjes dopušta: mekano je, ali energetski intenzivno, gotovo ne daje slom. Naravno, na izbočinama Tagera, koza i putnika bolje se držati nečega, a ipak, za vožnju neravnom cestom, stvarno je dobro. Kao što sam već rekao, za još jedan moderni SUV, u takvoj situaciji, srce je krv, nakon sljedećeg udarca s mrvicom, poluge će se izbaciti, a amortizeri će teći i puknuti 17-inčni diskovi. A na Tageru skačete sasvim mirno, gotovo bez straha od onoga što ih već ima, fogane još uvijek ne žive.
Ovaj automobil ima vrlo pristojne odlomke suspenzija, ali ne bih sudjelovao u njemu u džipu, poprečni koluti tijela su preveliki. Pa, da, sve je istina, težište je visoko, ovjes je mekan.
A gdje je povećano trenje?
Ručka za upravljanje načinom prijenosa gotovo je nevidljiva, skrivena je nasuprot desnom koljenu vozača. Ako ne znate, nećete ga pronaći odmah. Ali što je ugodno: i prednji most i zupčanik spuštanja su odmah uključeni, bez odgađanja. Ako niste u znanju, većina SUV -a zahtijeva rani prijelaz na načine 4x4 i 4x4L, automobil mora proći nekoliko metara tako da prijenos ide na prijenos tako da je zupčanik sinkroniziran i ovdje ulazi u krpu: okrenuo se Ručka i sve je u redu. A ovo je opipljiv plus. Drugi PLUC se očekuje nešto kasnije, sada stražnji most Tagera nije opremljen povećanim diferencijalom trenja, ali uskoro bi se trebao pojaviti. Bez njega, da budem iskren, grickajući prljavštinu nije baš zabavno, jer na Tageru nema anti -zategnutih elektroničkih sustava.
A još jedan trenutak je dobar vodootporan. Ne znam je li namjerno dizajniran, ali ovaj automobil mirno ide na prednja svjetla u vodi, čuvajući zrak koji je bio osušen, a rad motora je ujednačen.
Općenito, za posao izvan cesta, Tager prima test (pogotovo ako niste zaboravili na njegove sposobnosti na izbočinama).
Zagonetke povijesti
Tema koju mi \u200b\u200bje bilo teško doći, salon. Potpuno je star -modan. Pa čak i tajanstveno. Na primjer, ispred Navigatora je apsolutno ravna ploča, kao da žele staviti još jedan štit instrumenta. Istina, iza nje se skriva zračna oznaka, što se ne može samo radovati. Vozačko slijetanje je okomito, ispravno, ali s povećanjem od 186 cm, još uvijek mi nedostaje raspon prilagodbi. Stolice su bogate, kože i čini se da čak obećavaju neku bočnu podršku, ali nema nikoga ne očekuje da će vas Tager prihvatiti tako čvrsto i točno kao neki njemački. Da biste pričvrstili pojas, morate se protezati prilično daleko iza njega. Ne, sve je jasno da je pojas pričvršćen na stalak, a pripisuje se natrag tako da su vrata širi. Ali još uvijek netočno

Materija: Tagaz Tager
 

 
Kava na kauču
Čini se da su dizajneri razmišljali više o stražnjim putnicima. Prikladno je letjeti na sofu i sjediti prostrano. To je samo nejasno: zašto je u prtljažniku ispod stropa zavojnica za trećeg, središnjeg jahača, ako su na kauč smještene samo dvije? Deblo je, usput, nešto više nego što sam očekivao da vidim. Ali glavni, najmanji grožđici nisu ovo. Pokazalo se da je salon u Tageru u potpunosti postavljen, dajući dva puna mjesta za spavanje. Štoviše, stražnji dio stražnje kauča je reguliran, tako da možete popiti svoju jutarnju kavu u automobilu. Romantika! (Ili se to nekako naziva drugačije? Pa, nije važno.) Da sam mlad prvostupnik, razmišljao bih o kupnji.
 
Na kraju, moram naglasiti da je sa svim svojim prednostima i nedostacima Tagaz Tagera, prijedlog u određenom smislu jedinstven. Prvo, tijelo s tri vrata, osim Suzuki Jimnyja i Jeepa Wranglera, ali obje druge operacije. Drugo, s 2.3 motorom i ručnim mjenjačem košta 629.900 rubalja. U klasi Univerzalnih SUV -ova (SUV) samo su Kinezi i Niva jeftiniji.
Pa, za Tagera u postavljenom setu 3.2 automatski mjenjač već smo tražili 769.900 rubalja. Usput, Taganrozhsky Hyundai Santa Fe Classic s 2-litarskim dizelom i automatskim prijenosom košta isti iznos. Prostraniji je, ponaša se puno bolje na asfaltu i ništa gore na vanjskoj vožnji, ali na lošim cestama vjerojatno će živjeti manje ...
 
Autor: Savva Safonov, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova

 
 
 

 

Izvor: Časopis 4x4 [kolovoz/2008]