Test Drive Ssangyong Korando od 2010 SUV

Korean može sve ... gotovo

Ssangyong ime ne govori ruski čovjek. U međuvremenu, mala južna korejska tvrtka četrdeset godina proizvodi automobile. Tijekom tog razdoblja, mnogo znanja je akumulirano u proizvodnji automobila formule kotača 4x4. Novi Kurando je savršeno dokazao da Korean stvarno može. Tako je dešifrirano prevedeno s engleskog imena Korando - korejski može učiniti.
Zvijer ugodnog sjaja
Većina modernih džipova su uglavnom slični jedni drugima i su pogođeni. Kararado je još jedan. Apsolutno je nemoguće zbuniti s bilo kim iz suvremenika. U bilo kojoj gomili automobila, to je svijetla osobnost. Doista, ovo je novo iz Ssangyong je velika sreća dizajneri. Tko bi pomislio da je tako hrabro i elegantno tukli oči kubičnog čudovišta, vodeći pedigre od američke vojske CJ5 na kraju Drugog svjetskog rata i dobivanje kao prepoznatljiv, elegantan i originalni stroj. Moderne tradicije autodizain s biološkom pristranosti i kontinuiteta generacija kombiniraju se u njemu vrlo skladno. I premda se obilježja borbenog pretka ne razlikuju prema van i svim njegovim izgledom, izražava mišićnu militantnost i odlučnost, ne postoji glup i grubo vojnik u njoj. Umjesto toga, to je povjerenje moćne i prijateljske zvijeri, spremno za posluživanje i zaštitu. Pojedinačna kornjača-ninja.
Unutrašnjost se ne čini bez potraživanja za luksuz i originalnost. U svakom slučaju, malo podsjeća na vrlo spartanski i gruban namještaj prosječnog takozvanog pravi džip. Također se ne primjećuju i ekscesi, koji su u potrazi za udobnošću, mnogi proizvođači automobila ove klase također se ne primjenjuju.
Vrlo originalna simetrična prednja ploča. Dark siva mat plastika, mekana čak i po izgledu, u kombinaciji s orahom završne konzole i istim umecima u vratima uvodi udobnost i vrlo transparentno naznake na rodbinu s Mercedesom.
Istočna gostoljubivost
O ljudima nije brinuo loše. Skup uređaja i kontrola uključuje sve što je potrebno, a lokacija je takva da, čak i do prvi put kada se kotač ovog automobila osjećate u dobrom poznatom i uobičajenom mjestu. Sve pri ruci i točno tamo gdje vam je potrebno. Hidraulički servo upravljač, električna ogledala, prozori, klimatizacija ili vrlo dobar štednjak (sezonski), dvostruki čaša držač, glatko odlazeći na mikrolizuru s prednje konzole, kao i veličanstvenu vidljivost - sve to osigurava jednostavno i ugodno upravljanje u gotovo sve prirodne i vremenske uvjete.
Prilagodbe sjedala su samo dva, ali je vrlo udobna, s visokim leđima i dobro čuva tijelo. Za osobu, čak i više od srednje veličine prostora je dosta. U putničkom dijelu, salon je također vrlo prostran, a sateliti će se osjećati prilično ugodno. Presavijena stražnja sjedala omogućuju stvaranje ogromnog prtljažnika, gdje se u kombinaciji trofeji s uspješnim kolekcijom lova, ribolova i smeća, i još uvijek će biti mjesto za razne vrste turističke opreme. Pronašli, međutim, dva nevolja. Kontrola stražnjeg brisača potrebna je da se dugo baci negdje ispod i lijevo od upravljača. Možda proizvođači, pružajući automobil s izvrsnim bočnim ogledalima, smatrajući da stražnji prozor na pregledu ne utječe na značajno i, prema tome, održavanje njegove čistoće u pokretu potpuno nije relevantno?
Druga dosadna stvar je pogonska poluga. To je kabel, s vrlo nejasnim neutralnim položajem i stražnjim mjenjačem. Neobjašnjiv vozač može stvoriti pristojne probleme. Sam PPC ne uzrokuje nikakve pritužbe. Ovo je proizvod svjetski poznate Borg-Warner tvrtke, slično nekim Mercedesovim modelima.
Usput, motor počinje samo kad se papučica spojke stisne. Možda su kreatori tako nadoknadili ne-očigledan neutralni i eliminirali mogućnost pokretanja motora kada je prijenos omogućen?
Idemo, ili ...
Brzina i dinamika za Corando jednako je prirodna kao i za običan osobni automobil. 150-jak 2,3-litarski motor proizveden od strane ssang-yong pod licencom i tehnologijom Mercedes (u originalnom MB 111 E23), pruža gotovo dvije tone Korando vrlo dobre dinamičke karakteristike. U vrijeme urbanih ulica, osjeća se lako i slobodno, a od semafora lako čini ne samo autobusi s kamionima.
Motor stvara maksimalni okretni moment na relativno niskim revolucijama, tako da u kombinaciji s savršeno odabranim omjerima opreme, dobro se pokupi s malim brzinama čak i na višim mjenjačima. Iznimno važnu kvalitetu za ritk urbani ritam.
120-140 km / h Uz dobru autocestu Korano ide lako i prirodno, reakcije predstavljaju nešto između osobnog automobila i džipa. Cesta se čuva savršeno, upravljač je informativan i omogućuje vam da uštedite dobar kontakt s njom. Jako mi se svidjelo kočnice - sustav vam omogućuje da točno dozirate i regulirate stupanj usporavanja, a to je posebno lijepo, ABS ne ometa u ovaj proces bez stvarne potrebe.
Još jedna zanimljiva značajka privlači pozornost: karakteristična koza je praktički odsutna. UGUBS i mirno gašenje brzo i nježno. Na zaokretima Kararada, to je uvjeren, role se pojavljuju vrlo maloljetni, a namjere da se provale u skliznu ne primijećuju. Naravno, u zaslugama malo više od mnogih kolega, baza, širokih kruta i dugoročnih višedimenzionalnih privjećiva s optimalno odabranim karakteristikama vršnjaka, opruge i amortizeri.
Ninja? .. Da!
Vrijeme je iznimno favorizirano. U danima tijesta u glavnom gradu, to je snijeg, gadan karčar je kveza, priroda sama stvorila izvrsne uvjete za provjeru svih mogućih načina prijenosa.
Elektronički sustav kontrole distribucije omogućuje prijelazima sa stražnje strane na pogon na sva četiri kotača i natrag u letu, jedini uvjet - brzina u vrijeme spajanja sprijeda ne smije prelaziti 70 km / h. To se u svakom slučaju ne odnosi na cijeli pogon s smanjenjem: u pokretu je nemoguće, samo u statistici.
Postupak prijelaza iz jednog načina na drugi pojednostavljen je do granice. Mali udarci desno od upravljača, samo tri mjesta. Kliknite - Redovi po sva četiri, kliknite - gurnuti samo stražnjim nogama. Kliknite, kliknite - opet, sva četiri, ali sporiji i tvrdoglaviji - smanjeni. U ovom načinu, interstrata diferencijala je blokirana u isto vrijeme i obje osi počnu raditi sinkrono. I koji je uključen način prijenosa - izvješćuje o sjajnom pikturu na ploči s instrumentima.
Cipele na šapama naše kornjače nisu inspirirali optimizam, ali test bi trebao imati gotov izgled, pogotovo kada je riječ o kandidatu za ponosni naslov džipa.
Trebalo bi da dobro zimsko vrijeme mora održati vikend u samoći, u pustinji, u rustikalnoj kući, poslali smo Kurando na stranu Koranda daleko od autoceste, na bezgraničnim poljima, nakon čega slijedi imaginarno selo.
Otkriven iz nadolazećih stabala, pad malih grmlja, on je nadvladao šumski pojas, zadovoljan samo 4h režimom. Samo odabirom na prostranstvu ruskog polja, s gotovo polumjerni sloj labavog snijega i ledenih slojeva iz bivših mrlja, Kurando je zahtijevao kako se prebaciti na smanjenje. Unatoč činjenici da je omjer stupnja prijenosa na smanjenom načinu relativno mali - 1.87, maksimalni okretni moment od 220 nm postiže se na 3.750 okretaja, što omogućuje da se drugi treći zupčanici lako prevladaju sličnu djevicu.
Kao rezultat naših vježbi, opsežno polje pretvorilo se u snježnu obradivu zemlju, gdje su brazde imali bizarni oblik osmica, petlje i drugačiji drugi lukavi Zagun. Zato je zagonetka pitala lokalnu populaciju!
Ali to nam se činilo malo, i, pretvarajući se na ljubitelje skijanja, pronašli smo dizalo na sparrowu, idući paralelno s padinom. Tri stotine metara duga, s ne manje od trideset trajne pristranosti, širine malo više od dva metra i podignuta na obje strane padina. Na putu do vrha morao sam napraviti nekoliko zaustavljanja, ali samo ukloniti kuju drveća s ceste, onda je automobil bio tiho dotaknut i nastavio se kretati. I tako, polako, ali pouzdano, popeo se na sam vrh. I sve to na ljetnim gumama. Kao rezultat toga, ne postoji trag od skepticizma.
Tako je dokazao da nije bolesno grad, nindža odijelo, ali stvarno tvrdi radnik koji može!
Autopilot Hvala CJSC Paritet, (095) 176-7525, 176-7827, za automobil predviđen za test.
 
Kurando u Rusiji točno jedanaest komada. Ova brojka, koja je vlasnik jednog od ovih automobila i nepromijenjenog člana Pokatushek 4x4 Alexander Piculento, može se sigurno vjerovati, jer vlasnici Kurana, boreći se s užasnim problemom odsutnosti rezervnih dijelova, do nedavno su se neprestano podržavali jedni druge , To jest, oni su ujedinjeni u neku vrstu kluba, svrha se sastojala jednostavno preživjeti. Zapravo, kao što je pokazalo iskustvo članova ovog neformalnog kluba, Kurando nije takav stroj koji trebate puno rezervnih dijelova: Dizajn je čvrst i jednostavan. Ali činjenica je da osoba u takvom džipu stalno povlači da doživite sve svoje sposobnosti: sudjelovati u nekom natjecanju ili se samo popeti na ravnodušnu prljavštinu. A nakon toga, rezervni dijelovi mogu stvarno trebati. Sada je došla muka: tvrtka koja je bila uključena u rezervne dijelove i može dobiti gotovo bilo koji od njih za tjedan i pol.
Međutim, sve gore navedeno pripada staroj Kurando - klasični vojni džip s oprugama, okruglim svjetlima i obvezujući sedam okomitog mjesta na rešetku radijatora. I novi se razlikuje od njega tako sorte da, prema odobrenju koordinata, ne postoji mogućnost usporediti ih jedni s drugima, a misli mijenjaju stari hrabri džip na novu polovicu.
Novi Kurando - vrlo mali model u svijetu. On je još ispred. U međuvremenu, čak i automobilska tisak jasno se boji da čitatelji neće razumjeti o čemu govorimo automobil i preferira da nazove deskriptivne strukture poput mlađih u obitelji ssangyong. Da, što reći, u Engleskoj još nije smislio ime! Ponudio je tvrtku da ga preimenuje u ssangyong stampede (koji se može pretvoriti dovoljno kao bjegunac). Korejci su gnjevno odgovorili da ne bi odustali od ponosa, a spor će završiti, nepoznato.
Model / Modifikacija ssangyong Korando KJ 2.3
Proizvođač ssangyong Motor Company, Ltd.
Zemlja proizvođača Južna Koreja
TIJELO
Vrsta univerzalne vrste
Razbijanje elementa okvira za spar s tri prijelaza
Broj vrata / mjesta 3/5
MOTOR
Vrsta benzina s više točaka elektroničke injekcije
Mjesta su prestali produžiti
Radni volumen (cc) 2295
Broj / cilindrični položaj 4 / kut
Promjer cilindra X klipni udar (mm) 90.9x88.4
Omjer kompresije 8.8: 1
Power, KW (HP) s rpm. / Min. 110 (150) na 5000
Trenutak, nm na rpm. / Min. 220 na 3750.
Broj ventila na cilindru 4
Mehanizam za vrijeme plina DOHC
PRIJENOS
Pogon trajno voziti
Mehanička mjenjača 5 brzina
Drežni okvir s tri stupnja s nižim prijenosom i međusobno povezivanje središnje diferencijalne, elektromagnetske kontrole
Broj prijenosa, norme. / Dolje. 1.00 / 1.87
SUSPENZIJA
Prednji neovisni torzion, na dvostrukim ljuljanje trokutastih poluga s poprečni stabilnosti stabilizator
Stražnji ovisni proljeće, snop stražnje osovine na 5 poluga
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika s hidrauscitelom
Torkemose
Prednji disk, ventilirani
Stražnji disk, s pogonom parkirne kočnice
ABS standardna oprema
Kotači
Veličina gume 255/70 R15
Legure diskovi 7jx15 ''
Dimenzije / o ema / težini
Duljina / širina / visina (mm) 4250/1860/1840
Baza kotača (mm) 2480
Prednji / papute na stražnjem dijelu (mm) 1510/1520
Razmak (mm) 190
Volumen spremnika za gorivo (L) 75
Suha / puna masa (kg) 1755/2405
Ubrizgavanje
Ulaz / Kongres (tuča.) 28.5 / 35.0
Promjer preokreta (m) 11.6
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 165
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 13.7
Ekonomija
Potrošnja goriva (l / 100 km)
Autocesta 12.
Uvjetni i urbani ciklus 18
Cijena uklonjenog automobila u Moskvi je 35.000 dolara
 
I što drugo
Ostaje samo čestitati sunarodnjaci. U lice novog Korando, otkrili su iznimno originalan i moderan automobil. Za one koji još uvijek provodi većinu vremena na volanu na asfaltu, za koga off-road nije cilj sam po sebi, ali dosadne smetnje na putu ostvarivanja želja. Njegova isključivo ekstravagantne i neobičan izgled će vjerojatno imati okus onima koji se suočavaju s oboje, i briga za vlastitu sliku i zdravog individualizma stalno gura na ne-trivijalne radnje.
Obožavatelji i pristalice džipove u apsolutnom Krado jedva vjerojatno da će učiniti. Ali on je, strogo govoreći, ne tvrde da se natječu na off-road s Land Rover, Mitsubishi Pajero ili Toyota Land Cruiser. S druge strane, on je daleko od plaže i urbane džip. Najvjerojatnije, njegovo mjesto je negdje u sredini.
U posljednjih nekoliko godina, mnoge kopije s karakterističnim izgledom džipa pojavili su se u sektoru vozila s pogonom na sva četiri kotača. Često obrazac ne odgovara sadržaju, to jest, izgleda kao džip, ali stvarna sposobnost nije više od pogonskog automobila na sve kotače. Ali mnogi ne trebaju vrlo skupog automobila, gdje su prilike u početku položene, koje nikada neće morati biti implementirane. Je li ponekad prevladati cestu nestala snijegom, prskanjem capping ili premjestiti u šumsko sredstvo za piknik.
Kia Sportaža i Suzuki Vitara posljednje generacije dobro poznate u našoj zemlji pojavili su se mnogo ranije od novog Korana i uspio zaraditi određeno poštovanje od onih koji su ih dogodili. Malo poznati ISUZU također prima povratne informacije prilično pozitivno od negativnog. Ali to su automobili, iako vrlo bliski u karakteristikama do SUV-a, još uvijek urbaniji, za normalne ceste. Ako su podložni izvan ceste, vrlo je vrlo relativan.
 
Andrei timefeev,
Stepan ribari (fotografija)

 

Izvor: "Autopilot"