SSANGYONG KORANDO 1997 Test Drive - 2007 SUV
Korejski mogu sve ... gotovo
Ime Ssangyong malo kaže ruskom čovjeku. U međuvremenu, mala južnokorejska tvrtka proizvodi automobile četrdeset godina. Tijekom tog razdoblja akumulirano je puno znanja u proizvodnji automobila formule na kotačima 4x4. Novi Korando dokazao je da Korejski zaista mogu. Ovako je ime Korando - Korejski može učiniti. Zvijer ugodnog izgleda
Većina modernih džipova uglavnom je slična jedni drugima i, u velikoj mjeri, su slabo izražajni. Korano je drugačiji. Apsolutno je nemoguće zbuniti ga s bilo kime od suvremenika. U bilo kojoj publici automobila je svijetla osobnost. Doista, ovaj potpuno novi iz Ssangyonga veliki je uspjeh dizajnera. Tko bi pomislio da bi se moglo hrabro i graciozno pobijediti kubično čudovište, vodeći svoj rodovnik iz američke vojske CJ5 s kraja Drugog svjetskog rata, i dobiti kao rezultat tako originalnog, elegantnog i originalnog stroja. Suvremene tradicije auto dizajna s biološkom pristranosti i kontinuitetom generacija u njemu se kombiniraju vrlo skladno. I iako se značajke borbenog pretka neumoljivo pojavljuju i sa svim svojim izgledima, on nedvosmisleno izražava mišićnu militantnost i odlučnost, u njemu nema glupe i nepristojne agresije vojnika. Umjesto toga, ovo je samopouzdanje moćne i prijateljske zvijeri, spremna za služenje i zaštitu. Vrsta nindže kornjače.
Unutrašnjost nije izrađena bez zahtjeva za luksuzom i originalnošću. U svakom slučaju, malo nalikuje vrlo spartanskoj i gruboj atmosferi prosječnog tako pripisanog pravog džipa. Viškovi, koji u potrazi za udobnošću, mnogi proizvođači automobila također ne primjećuju slične klase.
Vrlo originalna simetrična prednja ploča vrlo je originalna. Tamno siva mat plastika, mekana čak i po izgledu, u kombinaciji s oblogom oraha prednje konzole i istim umetcima na vratima donosi udobnost i vrlo prozirno nagovještava povezane veze s Mercedesom.
Istočno gostoprimstvo
Dobro su se pobrinuli za ljude. Skup uređaja i kontrola uključuje sve što je potrebno, a njihova lokacija je takva da se, čak i prvi put vozeći ovaj automobil, osjećate na dobro poznatom i poznatom mjestu. Sve je pri ruci i točno tamo gdje je to potrebno. Servo upravljač, električne elektrane, stakleni prozori, klima uređaj ili vrlo dobra peć (sezonska), dvostruki držač za šalice, nježno putuje mikroliftom s prednje konzole, kao i izvrsnu vidljivost - sve to pruža lagano i ugodno kontrolirati u gotovo svim prirodnim i vremenskim uvjetima.
Postoje samo dva podešavanja sjedala, ali sama je vrlo ugodna, s visokim leđima i dobro drži tijelo. Za osobu je čak i više od srednjih dimenzija dosta mjesta. U putničkom dijelu, salon je također vrlo prostran, a sateliti će se osjećati prilično ugodno. Presavijena stražnja sjedala omogućuju vam da stvorite ogroman odjeljak za prtljagu, gdje će se trofeji iz uspješnog lova, ribolova i prikupljanja gljiva u kombinaciji uspješno uklopiti, a još uvijek će biti mjesto za sve vrste turističke opreme. Istina, pronađene su dvije nevolje. Kontrola stražnjeg brisača mora se dugo naći negdje ispod i s lijeve strane upravljača. Možda su proizvođači, nakon što su automobil isporučili izvrsnim bočnim ogledalima, smatrali da stražnji prozor na pregledu nije značajno utjecao i, prema tome, održavanje čistoće u pokretu nije u potpunosti relevantno?
Druga dosadna stvar je pogon ručice mjenjača. To je kabel, s vrlo nejasnim neutralnim položajem i stražnjim zupčanikom. Vozač s niskim vidom može stvoriti pristojne probleme. Sama kontrolna točka ne izaziva nikakve žalbe. Ovo je proizvod svjetski poznate tvrtke Borg-Warner, slični su instalirani na nekim Mercedesovim modelima.
Usput, motor započinje samo papučicom kvačila. Možda su kreativci na ovaj način nadoknadili neutralno neutralno i isključili mogućnost pokretanja motora kada je prijenos uključen?
Idemo, ili nešto slično ...
Brzina i dinamika za Korando su prirodni kao i za obični putnički automobil. 2,3-litarski motor od 150 konjskih snaga proizveden od tvrtke Ssang-Yong u licenci i tehnologiji Mercedesa (u originalnom MB 111 E23), pruža gotovo dvotonansku vrlo dobre dinamičke karakteristike. U gradskim ulicama publike osjeća se lako i slobodno, a iz semafora lako čini samo autobuse s kamionima.
Motor stvara maksimalni okretni moment pri relativno niskim brzinama, dakle, u kombinaciji s savršeno odabranim brzinama zupčanika, dobro se pokupi od malih brzina čak i kod viših stupnjeva. Izuzetno važna kvaliteta rastrganog urbanog ritma.
120-140 km/h na dobroj autocesti Korano je lako i opuštena, u reakcijama predstavlja nešto između putničkog automobila i džipa. Cesta se savršeno drži, upravljač je informativan i omogućuje vam održavanje dobrog kontakta s njim. Jako su mi se svidjele kočnice - sustav vam omogućuje precizno dozu i regulaciju stupnja usporavanja, a posebno ugodno, ABS se ne miješa u ovaj postupak bez stvarne potrebe.
Još jedna zanimljiva značajka je zapažena: karakteristična koza praktički je odsutna. Jake i rupe se brzo i tiho ugase. U kutovima Koranda samouvjereno stoji, valjci postaju vrlo beznačajni i nema namjere da se probije u klizanje. Naravno, zasluga je nešto veća od onih kod mnogih kolega iz razreda, baza, širokih ruta i dugih višestrukih ovjesa s optimalno odabranim karakteristikama torzije, opruga i amortizera.
Ninja? .. Da! Vrijeme nam je bilo izuzetno povoljno. U danima testa u glavnom gradu, snijeg je bio na cestama, Nasty kaša je smanjen na cestama, priroda je sama stvorila izvrsne uvjete za provjeru svih mogućih načina prijenosa.
Sustav za kontrolu elektroničke distribucije omogućuje stražnji prijelazi na sve pogon i natrag u letu, jedino je uvjet da brzina u trenutku spajanja prednje strane ne prelazi 70 km/h. To se ni u kojem slučaju ne odnosi na puni pogon s smanjenjem: Ne može se uključiti u pokret, samo u statiku.
Postupak prijelaza iz jednog načina na drugi pojednostavljen je do ograničenja. Mali zub desno od upravljača, samo tri položaja. Klikom - veslanje sa sva četiri, klikom - gura samo stražnjim nogama. Klikom, klikom - opet sa sva četiri, ali sporije i tvrdoglavo - smanjena je uključena. U ovom načinu, središnja diferencijal je istovremeno blokirana i obje osi počinju raditi sinkrono. I koji je način prijenosa uključen - svjetlosna ikona na izvještajima nadzorne ploče.
Cipele na šapama naših kornjača nisu nadahnule optimizam, ali test bi trebao imati gotov izgled, pogotovo kada je u pitanju kandidat za ponosni naslov Jeepa.
Pod pretpostavkom da dobro zimsko vrijeme ima vikend u samoći, u pustinji, u seoskoj kući, mi s čvrstom rukom usmjeravamo Koranda daleko od autoceste, do ogromnih polja, iza koje je ležalo imaginarno selo.
Pametno izmičući stabla, rušeći male grmlje, prevladao je šumski pojas u djevičanskim zemljama, zadovoljan samo načinom 4H. Samo izlazeći iz prostranstva ruskog polja, s gotovo pola metra sloja labavog snijega i ledenih slojeva iz prethodnih odmrzavanja, Korando je i dalje tražio da se prebaci na spuštene. Unatoč činjenici da je omjer prijenosa smanjenog načina relativno mali - 1,87, maksimalni okretni moment od 220 nm dostiže se na 3750 revolucija, to omogućava da drugi ili treći prijenos lako prevlada takvo djevičansko zemljište.
Kao rezultat naših vježbi, opsežno se polje pretvorilo u snježnu obradivu zemlju, gdje su brazde imale bizaran oblik od osam, petlje i različitih lukavih oblaka. To je zato što je zagonetka bila postavljena na lokalno stanovništvo!
Ali to nam se činilo dovoljno i, pretvarajući se da smo obožavatelji skijanja, pronašli smo podizanje na planinama vrapca, koje je bilo paralelno s padinom. Tri stotine metara, s najmanje trideset nagiba, širine od nešto više od dva metra i s obje strane ograničene na padinama. Na putu do vrha, morao sam napraviti nekoliko zaustavljanja, ali samo da bih uklonio grančicu stabala s niskopostavljenim s ceste, a onda je automobil mirno krenuo i nastavio se kretati. I tako se polako, ali samouvjereno, popeo na sam vrh. I sve to na ljetnoj gumi. Kao rezultat toga, nije bilo traga skepticizma.
Tako je dokazao da nikako krhki grad, koji je stavio kostim nindže, ali stvarno naporan radnik koji može!
Autopilot zahvaljuje CJSC Paritet, (095) 176-7525, 176-7827, za automobil predviđen za test.
Korando u Rusiji ima točno jedanaest komada. O ovoj lik, koju je izvijestio vlasnik jednog od ovih automobila i stalni sudionik 4x4 Punch -a, Alexander Pikulenko, može se sigurno vjerovati jer se vlasnici Koranda, boreći se protiv strašnog problema nedostatka rezervnih dijelova, do nedavno, neprestano održava povezanost jedni s drugima. Odnosno, ujedinili su se u svojevrsni klub, čija je svrha bila jednostavno preživjeti. Zapravo, kao što je pokazalo iskustvo članova ovog neformalnog kluba, Korando nije takav stroj koji treba puno rezervnih dijelova: njegov je dizajn temeljit i jednostavan. Ali činjenica je da se osoba u takvom džipu neprestano privlači kako bi doživjela sve svoje mogućnosti: sudjelovati u nekoj konkurenciji ili se samo popeti na neprohodnu prljavštinu. I nakon toga, rezervni dijelovi zaista mogu biti potrebni. Sada se mučila kraj: Pojavila se tvrtka koja se bavi rezervnim dijelovima i gotovo bilo koji od njih može ga dobiti za tjedan i pol.
Međutim, sve gore navedeno se odnosi na Stari Korando - klasični vojni džip s oprugama, okruglim prednjim svjetlima i obveznim sedam okomitih utora na rešetki radijatora. A nova se razlikuje od njega tako upečatljivo da, prema Coraldersima, ne postoji način da ih usporedimo jedni s drugima, a ideja da promijeni stari hrabar džip za novu polovicu, nema nikoga.
Novi Korando je vrlo malo poznati model na svijetu. Još uvijek ima sve ispred. U međuvremenu, čak se i Car Press očito boji da čitatelji neće razumjeti o kojem se stroju radi i radije pozivaju opisne strukture poput najmlađe u obitelji Ssangyong. Što mogu reći, u Engleskoj još nisu smislili ime! Pozvali su tvrtku da je preimenu u Ssangyong Stampede (što se može približno prevesti kao bjegunac). Korejci su ogorčeno odgovorili da neće odbiti ponosno ime, a kako bi se spor završio nije poznat.
Model/modifikacija SSANGYONG KORANDO KJ 2.3
Proizvođač Ssangyong Motor Company, Ltd.
Proizvođač Južna Koreja
TIJELO
Tip Station Wagon
Potporni element glavnog okvira tipa s tri križa
Broj vrata/mjesta 3/5
MOTOR
Vrsta bazena s multipontnom elektroničkom injekcijom
Lokacija ispred je uzdužno
Radni volumen (kubični metar) 2295
Broj/mjesto cilindara 4/red
Promjer cilindra X Klipni hod (MM) 90.9x88.4
Stupanj kompresije 8.8: 1
Power, KW (L.S.) About./min. 110 (150) na 5000
Trenutak, nm oko./min. 220 na 3750
Broj ventila po cilindru 4
DOHC mehanizam za distribuciju plina
PRIJENOS
Povezani stalni puni pogon
Mehanički mjenjač s pet mehaničkih
Tri stadij s snižavanjem i blokiranjem središnjeg diferencijala, s elektromagnetskom kontrolom
Prijevozni broj, norme/snižavanje. 1,00/1,87
SUSPENZIJA
Prednja neovisna torzija, na dvostrukom ljuljanju trokutastih poluga s stabilizatorom gmazova
Stražnja opruga, snop stražnje osovine s 5 poluga
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Kočnice
Prednji disk, ventiliran
Stražnji diskovi s pogonom za parking kočnice
ABS standardna oprema
Kotači
Veličina gume 255/70 R15
Alu felge 7jx15 ''
Dimenzije/o EME/težini
Duljina/širina/visina (mm) 4250/1860/1840
Baza kotača (mm) 2480
Fronta linija/staza stražnjeg (mm) 1510/1520
Klirens (mm) 190
Volumen spremnika za gorivo (L) 75
Suha/kompletna masa (KG) 1755/2405
Kutak
Ulaz/Kongres (grad) 28.5/35.0
Promjer skretanja (m) 11.6
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 165
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 13.7
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100km)
Autocesta 12
Uvjetno gradski ciklus 18
Cijena obučenog automobila u Moskvi iznosi 35.000 dolara
Što drugo
Ostaje samo čestitati sunarodnjake. U osobi Novog Koranda stekli su isključivo originalan i moderan automobil. Onaj koji još uvijek provodi većinu vremena vozeći se na asfaltu, za koga off-road nije sama po sebi, već neugodna prepreka u načinu ostvarivanja želja. Njegov izuzetno ekstravagantan i neobičan izgled vjerojatno će voljeti one koji usvajaju kao i svi drugi, a briga o vlastitom imidžu i zdravom individualizmu neprestano se gura na ne -trivijalne radnje.
Obožavatelji i pristaše džipova u apsolutnom Korano -u vjerojatno se neće žaliti. Ali on se, u stvari, ne pretvara da se natječe sa SUV -om sa Land Roverom, Mitsubishi Pajeroom ili Toyota Land Cruiser. S druge strane, on je daleko od plaže ili gradskog džipa. Najvjerojatnije, njegovo je mjesto negdje u sredini.
Posljednjih godina mnoge kopije s karakterističnim izgledom džipa pojavile su se u sektoru svih automobila na pogonu. Često oblik ne odgovara sasvim sadržaju, odnosno izvana je poput džipa, a nema više stvarnih sposobnosti od onog automobila s pogonom na All -Wheel. Ali mnogima uopće ne treba baš skupi automobil, gdje su u početku postavljene mogućnosti, što se nikada neće morati implementirati. Osim ako ponekad prevladate snijeg -vidljivu cestu, natopite traku ili se pređite na šumsku gladu za piknik.
Dobro poznati Kia Sportage i Suzuki Vitara iz najnovije generacije u našoj zemlji pojavili su se mnogo ranije od Novog Korandoa i uspjeli su steći neko poštovanje od onih koji su ih imali priliku koristiti. Malo poznati Isuzu također prima recenzije pozitivnije od negativnih. Ali to su automobili, iako su vrlo bliski u karakteristikama SUV -a, još uvijek urbani, za normalne ceste. Ako su podložni izvan -roadu, tada vrlo, vrlo relativno.
Andrey Timofeev,
Stepan Rybakov (fotografija)
Izvor: "Autopilot"
