Test vožnje Ssangyong Korando SUV u 2010. godini

Upoznajte - Tagaz Tager, on je SsangYong Korando

Tko je s nama nostalgičan za dobrim starim okvira SUV? Dobiti: prikupiti TagAZe Wrangler Korejski Ssangyong Korando KJ. Njegovo ime je sada Tagaz Tager. Kao što se sjećate, ja se više reakcionarna.
Ljubav, znate, ja žale potonuo u zaborav vrijeme kada su svi SUV opremljen sa željeznim branika i neosjetljiv na kvalitetu motora goriva. Sve istina, ali mi lako zaboraviti da iza ta snaga je, posebice, platiti rukovanje na cesti i potrošnja goriva po 20 litara na sto. S druge strane, čak i unutar blizini Moskve je puna cesta i benzinskim postajama koje od drugih suvremenih modela SUV upravo zastrašujuće. U tom kontekstu, drugi dolazak Korando zastupljena Tagaz Tager izgleda potpuno prirodno ...
Kauboj sa Marsa
Godine 1996., novorođenče SsangYong Korando impresionirao kao, doista, i sve što je učinio za Korejci britanski dizajner Ken Greenlee. Ovaj automobil još uvijek izgleda čudno: čini se da je sagrađena od strane stranaca, potaknuta pojavom Jeep CJ. Neka vrsta Marsa kauboja. Strukturno, to je klasični automobil SUV sredine 90-ih godina prošlog stoljeća. I Tagaz Tager nikakve promjene, osim za pločice s imenom, nije dobio sve identičan izvorniku.
Glavni plus modela motora i mjenjača Mercedes-Benz. Nijemci u vrijeme licenca je prodana Korejanaca, a oni i dalje proizvoditi te komponente kod kuće. Usput, to ne bi trebao zaključiti da Taganrog bila uspostavljena odvijač skupština ne postoji full-scale proizvodnja na pokretnoj traci sa zavarivanjem i bojanje tijela.
STAR. LJUBAZAN?
Motor montirati uzdužno na Tager. Međutim, teško je zamisliti 3,2-litreni redni šest, uređen drugačije. Kao protuteža tom 300-Newton-metar mastodonta usidren respektabilna 4-stupanjski automatski. Tu je i verzija s više skromnih 2,3-litreni četiri i ručnim mjenjačem. Osim toga, dizelski motor se očekuje, ali mi jednostavno otišao u 3,2-litreni verziji.
Ispred Tagaza Taker neovisne torzijske suspenzije na poprečne poluge iza kontinuiranog mosta, izvora i uzdužnih poluga. Vrsta prijenosa Partnomjer 4WD, to jest, u suhom asfaltu, možete voziti samo na stražnjem pogonu. Prednji kotači su aktivirani pomoću električnih spojki (usput, održavan Kurando je slabo mjesto), što znači izaći iz unutrašnjosti da ide na 4x4 način rada. Nizvodni prijenos također je uključen u električni stroj. Što drugo? Oh yeah, sve kočnice disk, stalak za upravljanje.
Nemojte brzo voziti
Ako mislite da je potreban veliki motor za vožnju kao metak, kupite stare Mercedes ili novi Taker i pobrinite se u suprotno. Pa, da, do stotine malo manje od 11 sekundi, prilično dobro. Na autocesti možete ići 130 i 140, ali postavke prijenosa su i dalje Mercedes, što znači da imaju opuštenu vožnju. Gledaj, zaustavit ću papučicu gasa. Usput se pritisne tipka skrivenog gumba ispod njega. Zatim se malog natpisa svijetli na ploči s instrumentima, automatsko mjenjač prebacuje na korak dolje, a zatim motor bi trebao ići malo, a nakon toga počinje overclocking. Objektivno, u štopericu se sve događa vrlo brzo. Ali to je subjektivni osjećaj zamišljenosti u riječi, ne želim voziti na Taker. Osim toga, šasija za privitke na asfaltu nema. Svi ti stariji valja naizmjence, uzdužnu squabbble. Opet, papučica kočnice ne zahtijeva neki napor, ulični natjecatelji ne mogu brinuti. Pa, dopustite da stojite u redovima za Honda Civic ili Mazda 3, a mi ćemo ići tamo, gdje je u cijenu pogon na četiri kotača, vuču na dnu i prolazu na cesti. Jer ako automobil ne spalji krv na asfaltu, mora biti dobar izvan njega. Iako je bolje, naravno, kada su oboje i više dostupni.
Samo držanje šešira
Prednji odbojnik visi nisko. Iu njegovom nedavno, transparentni grah magle. Ako ne bi bilo moguće skočiti preko kafeterije mnogo vedrijih ovjesa omogućuje vam: to je mekano, ali energetski intenzivno, pauze gotovo ne daje. Naravno, na Ughab, Taker Goat, a putnici su bolji da ostanu za nešto, i ipak, on je stvarno dobar za jahanje na neravnoj cesti. Kao što sam rekao, za još jedan moderni SUV u takvoj situaciji, čini se da su krvarenja srca, nakon sljedećeg štrajka s krizom, poluge će izrezati, a amortizeri su teče, a 17-inčni diskovi rasprsnuti. I na Tager, skočit ćete se potpuno mirno, gotovo bez briga što je tamo, magle još uvijek ne žive.
Ovaj automobil ima vrlo pristojne pokrete suspenzije, ali ne bih sudjelovao na njemu u suđenju, poprečne valjke tijela su veće. Pa, da, sva prava središnja gravitacija je visoka, suspenzija je mekana.
I gdje je pojačano trenje?
Kontrolna ručka načina prijenosa je gotovo neprimjetna, skriva se ispred desnog koljena vozača. Ako ne znate, nećete naći odmah. Ali ono što je lijepo: i prednja osovina, a nizvodni prijenos je odmah uključen, bez odgode. Ako ne znate, većina SUV-ova zahtijeva unaprijed prijelaz na 4x4 i 4x4L načina, automobil mora proći nekoliko metara tako da teret ide na prijenos, tako da se zupčanici sinkroniziraju i dođu u angažman ovdje: Okrenite se ručka i sve je u redu. A to je opipljiv plus. Očekuje se da će još jedan plus biti malo kasnije, stražnja osovina Tager nije opremljena s povećanim razlikovanjem trenja, ali uskoro se treba pojaviti. Bez njega, iskreno, mijesiti prljavštinu nije baš zabavna, jer nema anti-test elektroničkih sustava na Taker.
I još jedna stvar je dobra vodootporna. Ne znam je li dizajniran da bude dizajniran, ali ovaj automobil tiho ide oko prednja svjetla u vodi, držeći se filtar zraka, a motor je glatka.
Općenito, za rad izvan ceste Taker dobiva test (osobito ako još niste zaboravili na njegove sposobnosti na UGHAB).
Povijest zagonetke
Tema na koju sam teško doći do dobiti, salona. On je vrlo staromodan. Pa čak i tajanstveni. Na primjer, ispred navigatora, apsolutno ravnu ploču, kao da su htjeli staviti još jedan štitnik instrumenata. Istina, Aerbeg se skriva iza njega, što se ne može raduje. Slijetanje vozača okomito, ispravno, ali sa mnom s visinom od 186 cm još uvijek nedostaje raspon prilagodbe. Fotelje su bogati, koža, i čini se da čak i obećavaju neku bočnu potporu, ali ne računa se na taj taver će vas odvesti tako čvrsto i nježno poput nekog njemačkog jezika. Za pričvršćivanje pojasa mora biti prilično daleko. Ne, sve je jasno pojas je pričvršćen na stalku i otkriveno je da se vrata širi. Ali još uvijek neakkuratnyko

Maccaz: Tagaz Taker
 

 
Kava na kauču
Čini se da su dizajneri više razmišljali o stražnjim putnicima. Tako se udobno razbijte na kauč i sjedite prostrane. To je samo nejasno: zašto je u prtljažniku ispod stropa suspendiran zavojnica za pojas za treći, središnji slijed, ako se samo dva uklapaju na kauč? Trunk, usput, nešto više nego što sam očekivao da ću vidjeti. Ali glavni, najsnažniji raismin nije u tome. Pokazalo se da je salon u Tager u potpunosti odvijao, dajući dva punopravna kreveta. Štoviše, leđa stražnji kauč je podesiv, tako da možete popiti jutarnju kavu u srednjem automobilu. Romantika! (Ili se na neki način nazva drugačije? Pa, bez obzira na to da li bih bio mladi prvostupnik, mislim o kupnji.
 
Konačno, to mora naglasiti da je sa svim svojim prednostima i masovima Tagaza Takera, prijedlog u nekom smislu jedinstven. Prvo, tijelo s tri vrata osim njega nalazi se samo Suzuki Jimny i Jeep Wrangler, ali oboje su u potpunosti od drugih opera. Drugo, s motorom 2.3 i Taker ručnim prijenosom košta 629,900 rubalja. U razredu univerzalnih SUV-ova (SUV), samo Kineze i Niva.
Pa, za Taker u konfiguraciji smo testirali 3.2, automatski mjenjač već traži 769.900 rubalja. Usput, isti je vrijedan Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic s 2-litrenim dizelskim motorom i automatskim mjenjačem. To je više dobro, mnogo bolje se ponaša na asfaltu i ne gori na izvan ceste, ali zasigurno će živjeti na lošim cestama ...
 
Autor: Savva Safnov, fotografije Aleksandra osiguranja Baranova

 
 
 

 

Izvor: 4x4 magazin [kolovoz / 2008]