Skoda Octavia II RS testna vožnja od 2005. godine limuzina
Smrznuta naranča ...
... Roll u posljednjem snijegu Znamo voziti! I što je najvažnije, volimo pokazati ovu vještinu! Mladi smo, nesmotreni i uspješni. Naše doba tek počinje. Tada će biti temeljite limuzine. U međuvremenu, četiri kotača, tvrda ovjesa i najviše goniča u rasponu motora. Lijepa djevojka u blizini? Želite li adrenalin? Dovedite ga u cijelosti. Čak i s prekomjernim. Snažni i brzi Ford Focus ST, Skoda Octavia RS i Opel Astra 2.0 Turbo na vašoj usluzi.
Ford Focus ST
na kolu verzije ST lako je zamisliti sebe kao super sportaša.
Motorne snježne snijege iz fokusa pokazalo se izvrsnim. Ostaje da odaberete snijeg s rešetke.
Ispod haube Motor: Radni volumen 2522 cm3,
stupanj kompresije 9.0: 1,
maksimum Snaga 225 litara. S. na 6000 vol ./min,
maksimum trenutak 320 nm pri 4000 o/min/min
Potrošnja goriva (EU): 6,8/13,8 litara
100 km
Volumen spremnika za gorivo: 55 L
Maksimalni volumen: 362 l.
Za hatchback, prtljažnik nije loš. Otvaranje je sjajno i neograničeno
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 6.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 241
Ubrzanje do 100 km/h, od 6,8
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1392/1860
Skoda Octavia Rs
Octavia RS kombinira nasilni temperament s udobnosti većih automobila
Trenutna Octavia RS beskonačno je daleko od još uvijek naiđenih na stražnje kolege doba Dopolkswagena.
Krilo na stražnjem poklopcu prelazi ogromnu krmu, dodajući siluetu dinamike.
Izvrsna njuška naglašava sportski karakter stroja. Sharki Roth i Schildik na rešetki odgovaraju navikama ovog grabežljivca.
Jaz u prilagođenoj Škodi najimpresivniji je. Nijedan snijeg joj nije prepreka.
Ispod haube Motor: Radni volumen 1984 cm3,
stupanj kompresije 10.5: 1,
maksimum Snaga 200 litara. S. na 5100 oko/min,
maksimum trenutak 280 nm pri 1800 o/min/min
Potrošnja goriva (EU): 5,9/11,0 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 60 L
Maksimalni volumen: 560 L
Deblo je izvan svake konkurencije. Prvak u učionici, unatoč otvorenim otvorima otvaranja
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 6.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 240
Ubrzanje do 100 km/h, od 7,3
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1310/1970
Opel Astra 2.0 turbo
Prave linije stroja gotovo se ne mogu razlikovati ispod gomile naljepnica. Kovrče na stražnjem zakonu vozač prisiljava da neprestano drhti prilikom obnove udesno.
Opel Astra ima dobru aerodinamiku. Potvrda toga je nedostatak snježnih vrtloga iza krme.
Ispod haube Motor: Radni volumen 1998 cm3,
stupanj kompresije 8,8: 1,
maksimum Snaga 170 litara. S. u 5200 sveska/min,
maksimum trenutak 250 nm u 1950 o/min/min
Potrošnja goriva (EU): 6,8/12,9 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 52 L
Maksimalni volumen: 350 l.
Deblo za strojeve ove klase prilično je prostran, ali otvor je vrlo ograničen kosim linijama stražnjih svjetala
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Straga je neovisna
Krzno mjenjača. 6.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 217
Ubrzanje do 100 km/h, od 8,5
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1310/1850
Tko je što
Ford Focus ST
Cijena testiranog automobila iznosi 29 USD 950
Maksimum Snaga 225 litara. S. na 6000 vol ./min
Maksimum brzina 241 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 6,8 s
Skoda Octavia Rs
Cijena testiranog automobila iznosi 34.200 dolara
Maksimum Snaga 200 litara. S. u 5100 vol./min
Maksimum brzina 240 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 7,3 s
Opel Astra 2.0 turbo
Cijena testiranog automobila iznosi 31 820 USD
Maksimum Snaga 170 litara. S. na 5400 vol./min
Maksimum Brzina 217 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 8,5 s
Sigurnost
Ford Focus ST
Rezultat testa pada Euro NCAP -a u 2004. godini
Prednji 16 (100%)
Bok 18 (100%)
Opći rezultat 35
Fokus II srušio se u petogodišnju kolu zaradio dvije od četiri zvijezde za zaštitu pješaka i četiri od pet u dijelu dječje sigurnosti. Ford je dostojan imitacije!
Skoda Octavia Rs
Rezultat testa pada Euro NCAP -a u 2004. godini
Prednji 11 od 16 (69%)
BOK 16 od 18 (89%)
Opći rezultat 27
Skoda, stvorena na platformi za golf MK5, naslijedila je dobru zaštitu kad je pogodio. Vozačeve noge su naletjele na vrlo malo, a u disciplinama su pješaci i zaštita djece u Oktaviji isti pokazatelji kao i fokus mk II
Opel Astra 2.0 turbo
Rezultat testa pada Euro NCAP -a u 2004. godini
Prednji 14 od 16 (88%)
Bok 18 (100%)
Opći rezultat 34
Opel se savršeno protivi frontalnom utjecaju, a još boljoj strani. Vrlo niska razina izloženosti glavi vozača. Astra je zaradio samo jednu zvijezdu od četiri zbog zaštite nogu pješaka i četiri od pet u zaštiti djece.
Kako će izgledati
Ford Focus ST
Entuzijazam u svakoj liniji ove životinje pritisnuo je na zemlju. Silueta želi oko
Igle za pletenje aluminijskog upravljača čine ga vizualno bez težine. Svaki element Ford Focus St.
Ford Sidushka je sam po sebi lijep i opremljen je prikladnim zdrobljenim valjkom
Prstenovi oko instrumenata dobar su razgranitelj. Diplomiranje je optimalno. Brzinomjer i tahometar vrlo su različiti po izgledu. Vrlo je prikladno
Središnja konzola Forda dizajnirana je u obiteljskom stilu. Treba prepoznati kao najbolje
Skoda Octavia Rs
Posljednjih godina Skoda je stvorila karakteristično obiteljsko lice. Jednako čvrsto i brzo
Završetak s aluminijskim umetcima izuzetno je uspješan. Dvoje sjedala naglašavaju individualnost stroja
Skoda sjedala uzorak bočne potpore. Sa strane jastuka, džep za sitnice koje je sjedilo. Napomena o domaćinstvu
Divizije i mala digitalizacija Skoda uređaja osvijetljenih prigušenim zelenim svjetlom otežava čitanje očitanja. I nema vremena da pogledate kapuljaču dvjesto sila!
Skoda konzola pokazuje jedinstvo estetske percepcije i udobnosti korisnika. Sve se pokvari zdrobljeni gumb prijenosa
Opel Astra 2.0 turbo
Astra se sastoji od kontinuiranih zakrivljenih linija. Ali oni, ispada, mogu tkati lakonsku siluetu
Unutrašnjost Opel Astra GT ne razlikuje se mnogo od standardnog stroja. Opel je volio vrlo udobne gumbe na upravljaču i kratku ručicu KP selektora
Sjedišta Opel Astra prenose drhtavicu iz naleta na cestama manje od ostalih. Naslon za ruku ovdje je fiksiran na leđima, što znači uvijek pri ruci
Opel Laconic Shield je jednostavan za percepciju. Ocjenjivanje je prikladno za čitanje. Žuto pozadinsko osvjetljenje je kontrastno, ali ne iritira oko. Ovdje je sve uspješno
Središnja konzola u korporativnom identitetu. Mnogo različitih gumba i malo informacija. Noću, osvijetljeni gumbi izgledaju ljepše, ali ne čine ih prikladnijim
Vanjski
Kako izgledaju? Da, sjajno: temeljito i pomalo agresivno. Istina, agresija postaje uočljiva samo u takvoj tvrtki kao što je ova, gdje se trostruko pretvara u vojno nepomirljive suparnike u borbi za duše i srca potrošača. Svi predstavnici dugotrajnih marki. U tom pogledu, u njihovom dizajnu ne možete primijetiti pad divljenja na trenutak. Oni su klasici. Kognitivnost s lica, zahvaljujući dugotrajnim karakteristikama stila, je jasna i trenutna. Međutim, Mercedes je također identificiran po pripadnosti klasama, jer farin-far poput C-klase nema nikoga više u modernoj liniji DaimlerChrysler. Audijev stil u odnosu na obiteljsku hijerarhiju manje je utvrđen, a u uvjetima nedovoljne vidljivosti, četvorica se mogu pogriješiti za starijeg člana obitelji od četiri prstena. Lice BMW Treshka pokazuje karakteristiku Bangleovog rukopisa, a njegova se osobnost lako očituje. Strana je jednostavno ljepota u svom pravom smislu. Koje linije, kakve siluete! Čudno, ali njemačka ljubav prema redoslijedu više ne zadavi emocije. Međutim, zbog visokog prozora Audi linije, izgledaju pomalo teško, a dojam pretjerano brutalnog oblika ne spašava ni sliku sportskog automobila. Druga stvar je Mercedes. Brzi i jednostavnost njegovih linija podsjetit će i S i SL, dok će svaki vlasnik vidjeti nešto svoje, iako nužno pripadaju znakovima obitelji i njegovom stilu. BMW profil je, naravno, izuzetno minimalizirani prednji prekrivač i obrnuti nagib stražnjeg stalka S. Iza svih stilista, kao da je zavjera, stavljaju masnoću u prepoznavanju koristeći oblik i uzorak stražnjih svjetala.
IZNUTRA
U razumnom njemačkom dizajnu uvijek je prihvaćeno: sve je identično iznutra i izvana, a čini se da su vanjski i unutrašnjost crtali i učinili istog dizajnera. Napokon, američka bi se bahala na ovoj razini. Međutim, to ne ima osiromašenu percepciju. Naprotiv, to samo povećava osjećaj integriteta, pouzdanosti i udobnosti. Unatoč činjenici da je arhitektura instrumentnih ploča očito u obliku slova T i organizirana prema jedinstvenoj ergonomskoj shemi ploče različita. Različiti točno onoliko koliko se ovi automobili razlikuju izvana. Evo upravljača, njihov dizajn jasno izrađuje danu temu: Mercedes, Sportska karizma u BMW -u i urođena inteligencija u Audiju.
SAŽETAK
Što da kažem? Vjerujte svojoj intuiciji i oku. Na kraju, stil male limuzine s jasno izraženom sportskom karizmom ispravlja se upravo za individualnost. Tvoj, uključujući.
Vrući hatchbacks i stvari snježne ceste na prvi pogled nespojive. Ali autoškole su sposobne pružiti zimske vozačke sposobnosti dovoljne su (pročitajte o jednom od njih u materijalu o školi Quattro). Zanimljivo je voziti ove automobile, oni su u stalnoj potražnji. U proljeće dvorišta dolazi njihovo vrijeme i odlučili smo organizirati vrijedne žice do posljednjeg snijega.
ERGONOMIJA
Svi naši upaljači nisu novi. Interijeri su poznati i mnogo puta uobičajeni po našim rukama i očima. Ipak, primjećujemo najsjajnije detalje.
Otvaramo duga narančasta vrata. Teško je i otvara ga iznutra, kako ne bi otopili susjedni automobil, potreban vam je uredno običan posao za dva -disa. Gledamo u gigantski otvor. Odmah napominjemo da lako možemo sakriti i prebaciti sjedalo jednim laganim pokretom da bismo ušli u stražnje sjedalo u Fordu, vraćamo ga natrag u drugo.
Aluminijske papučice i kutija kutije veselo se igraju unutar Fordovog salona. U središtu torpeda dodatna jedinica temperature instrumenta, tlaka ulja i pojačanja!
Gusta sjedala udobno odlaze jahač. Dosta je podešavanja. Jedina neugodnost je daleko do srednjeg stalka iza pojasa. Kuka ili petlja ovdje se ne bi miješala. U svakom slučaju! Glavna stvar koju treba upravljati bila je prikladna.
Volan je sjajan. S tri metalizirane igle za pletenje i guste, dobro zalijepljene za ruke naplatka. Uzmi ga i osjetite naboj vitamina C, koji teče izravno ispod narančaste haube. A istodobno, lagana vibracija motora. Ne previše, stvarno neugodno. Prikladna ručna kočnica važan je dodir za ljubitelje umjetnog odljeva.
Uređaji i kontrolni gumbi Forda su jednostavni i prikladni. Kao, međutim, u sljedećem testiranom Skodi.
Skoda Octavia RS, naravno, je najstrašnija. Mjesta iza i u duljini i visine su više nego dovoljno. Štoviše, pričvršćen je prostrani prtljažnik.
Dva slova Rs dodana je imenu dodanih aluminijskih umetaka na nadzornoj ploči i središnjoj konzoli. I kako su ovi umetci došli u lice! Sivi i dosadni torpedo jednostavnih verzija, RSCA izgleda kao vitki set udobnih područja. Obrasci su stekli dinamiku i izražajnost. Plastičnost poliranih aluminijskih linija naglašava izvrsno djelo dizajnera. Salon je udoban, moderan i gostoljubiv. Dakle, svi Skodam!
Dvoje sjedala usklađuju se s torpedom. Izgovarali su podršku. Gotovo kao pravi sport. Sjedala su tvrda, ali slijetanje je ugodno. S ergonomijom, mjesto vozača u proizvodima brige nikada nije imalo problema.
Volan Skoda je dobar. Ima prikladan dio, ali brzo sam dodirnuo izbočeno središte, plašeći se iznenadnim BIP-om.
Vlasnik Skoda najpovoljnijih ručica unutarnjih vrata. Vanjska ogledala cijelog našeg Trojstva pokazala su se izuzetno prikladnom. I za prilagodbe i lokaciju. Svi su veliki.
Čini se da je Opel najmanje izrečen borac. Opel Astra GTC više bi se približio ovom testu, ali to nismo pronašli.
Na prvi pogled njegova vatrena priroda ne daje ništa osobito. Nakon što smo pogledali blisko, primjećujemo karakteristične detalje. Volan za tri uspona toliko je logičan i jednostavan oblika da se može smatrati modelom konciznosti i sklada. Prekriva uređaje manje od ostalih.
Astraina sjedala su malo mekša od konkurencije i imaju malo sofisticirano prilagođavanje. Treba napomenuti da Opel ima više mjesta za noge stražnjih putnika.
Opelian Shield ima samo jedan mali uređaj, zbog čega samo pobjeđuje u percepciji. Astra Torpedo je standardno, poput konzole. Ovdje je sačuvan skup poznatih, ne baš udobnih ručica i prekidača. Međutim, nećemo se usredotočiti na njih. Glavni pogon.
DINAMIKA
Ne zaboravljajući da vaš suputnik može vrtoglavica, pokušat ćemo svakog od zgodnih ljudi u poslu. Budući da još uvijek želimo ostati netaknuti, pobrinut ćemo se za suputnika: Jeste li pričvršćeni? Požurili su!
Pola litre dodatnog motora je velik posao! Pored simboličkog značenja (nakon pola litre, tuga vozača budi žudnju za tragičnim podvizima), ne može se primijetiti prednost dvadeset i pet konjskih snaga. Ford je objektivno najsmrtonosniji. Osim toga, on ima najpoznatiju papučicu za plin. Nema kašnjenja ni u rasponu kada turbo ne puše. Proračun prati vidljivo zviždanje ispod haube i odstupanje strelice pokazatelja. Još uvijek nema vremena da to pogledamo: Naš groovy citrusi, primajući drugi vjetar, odmah se odmara s nosom ispred vožnje. Grad je slabo pogodan za utrke.
Pokušaj stajanja na trkačkoj autocesti završio je impresivnim snježnim snijegom. Ni jedan korak unatrag! Trudimo se igrati snjegovića i nježno oljivati \u200b\u200bnos visine pola metra snijega. Rad uopće nije za takav stroj, ali s nesmetanim ESP -om (pritisnite i držite gumb), ovaj je automobil visio s niskim spoilerima polako puzao tristo metara djevičanskih zemalja i odveo nas na čvrsto tlo. Ispada da ima dobru sposobnost križanja. A pregača je ostala netaknuta. Zima do teškog nosa Fordove zime? Očistili smo rešetku od snijega i krenuli na svoj put.
Okvir u Fordu lako se prebacuje, a brzine zupčanika savršeno su odabrane. Unatoč činjenici da sam nekoliko puta uvrnuo motor, program se i dalje lako zaglavio.
Kočnice i dobro usredotočite. Disk kočnice u krugu neophodnog atributa bilo kojeg ozbiljnog automobila. Ford odgovara ovoj razini.
Buka pratnja u fokusu očituje se uglavnom s jakim plinskim prešama. Kotači su također zvučni, a općenito bih želio više zvučne izolacije, ali u okviru našeg žanra zvižduk vjetra je prilično plus nego minus.
Skoda Octavia RS na papiru gubi točno pola sekunde u ubrzanju Forda. Subjektivno, oni idu na nosnicu u nosnici. U velikoj mjeri zahvaljujući divnom motoru turbo FSI, koji je u stanju ostvariti maksimalni okretni moment iz 1800 revolucija. Ovdje se mekani turbopunjeni mekani pikap nije tako osjećao, ali još uvijek postoji ljuta žudnja s dna poznatih duž Audija A3. Kao rezultat toga, gotovo slična Fordova ubrzanje s mirnijim zvukom motora.
Stope zupčanika kutija SHKODA također su dobro odabrane. I ručka s smjenom uznemirena. I prije nego što je primijećeno da ravni bočni zidovi ručke čine ga neugodnim. U više sportskih verzija, ovaj nedostatak puze vrlo vidljivo. I tako se držite za nju, a to ne uspijeva prirodno i postavljeno prianjanje. Četiri lica stalno se miješaju, a olovka se čini kvadratom.
Očito je da RS verzija treba jednostavnu, iako manje elegantnu, ali sferniju ručku. Istodobno, na ravnom cesti, potisak motora omogućuje, čak i uključivanje petog umjesto trećeg, nastavak dinamičkog kretanja. Turbo FSI Velika snaga!
Ručna kočnica u Octaviji prilično je pomaknuta natrag, a neugodno je raditi na spektakularnom zaokretu. Međutim, niti jedna tvornička uputa ne predviđa takav postupak.
U strmim zavojima razvijena bočna podrška bila je vrlo korisna. Tijelo se praktički ne kreće u odnosu na jastuke. Putnik se ne može držati ni rukohvata, posebno putnika.
Debeli prednji stalci krova, iako nadahnjuju povjerenje u svoju neobičnu snagu, jači su od ostalih iz pregleda.
Naravno, Opel gubi svima na početku. U isto vrijeme, njegovo ubrzanje je vrlo samouvjereno, iako ga ne možete nazvati nesmotrenim. To ima vrlo opipljivu pozitivnu stranu Opela mnogo je ekonomičnija. Potrošnja mu je bila prosječno nekoliko litara manje od konkurencije. A ovo je puno u ovoj klasi.
Opelijev okvir zadovoljan je jasnoćom uključivanja i ispravne ručke. I upozorila je previše slab prsten blokiranja stražnje brzine. Lagano je pritisnuo prste, a stojeći iza vas na semaforima već vidi obrnute svjetla, sa svim uslijedilim okolnostima odavde.
S gledišta zvučne izolacije, OPEL nije inferiorni za konkurente. Vibracije su u njemu najmanje, ali kotači se slušaju. Istina, zubne i obložene zimske gume čuju se u sva tri stroja. Ljeti, na mekim širokim dijapozitivima, zvučna slika bit će potpuno drugačija.
Kontroliranost
Tijekom četiri mjeseca zime, gumena guma tradicionalno raste asfalt naših autocesta do prethodnog sloja. Rut u lijevom redu fenomen je univerzalan i posebno se očituje u ranom proljeću. Kako će naša eksperimentalna reakcija na njih reagirati?
Pokazalo se da je bilo prilično dobro. Prvak za ignoriranje uzdužnih žljebova bio je Skoda. Kretanje na njima neće uzrokovati odstupanje upravljača ili bočnih pomaka. Octavia ih jednostavno ne primjećuje.
Ovjes nije primijećen. Škoda je umjereno ugodna.
Ford Holder iz najosjetljivijeg upravljača. Njegovi široki kotači prenose sve uzdužne nepravilnosti na upravljač. Međutim, automobil ne napušta putanju. Samo upravljač je mnogo informativniji od ostalih. To se ne može nazvati nelagodom, a ključ za potpunu kontrolu s intenzivnim pogonom. Prirodna naknada za stabilan i potpuni sadržaj informacija prilično je stroga ovjes. To je zakon života: Ako želite 100%kontrolu na 100%udobnosti, zaboravite.
Opel također nije htio progledati duž vožnje. Za njega je bila potrebna korekcija brzine. Zadovoljan sam prirodnošću ovih pokreta. Ovdje, kao u svemu drugom, Astra je bliža običnim automobilima i prikladnija je za vozača s malo iskustva. Sve je poznato.
U usporedbi s drugim Fordom, izgleda kao klasik pogona s prednje strane. Pročitajte svu težinu na prednjim kotačima, na upravljaču. Svijetlo leđa uvijek slijedi ispred. Snažan plin u zavoju uzrokuje odmazdu, što je vrlo lako dozivati \u200b\u200bbrzinu motora (zahvaljujući preciznom plinu). Lako je postići kontrolirano klizanje prednje osovine i lako je odbiti. Ova je školjka vrlo prikladna za redovne vježbe i razvijanje prvih vještina. Barem putnici neće biti dosadno.
Škoda ima slične kvalitete, samo neznatno prigušene. Neće dopustiti da se iskreno pukne u zavoju uglavnom zahvaljujući gravitacijskom središtu. Ipak, ovdje će vozač dobiti puno emocija ako želi izvesti zmiju između nesretnih susjeda potokom ili u pokušajima da prestigne izgubljeno vrijeme.
Opel vas neće prisiliti na izvlačenje skromne opskrbe sportskim vještinama iz vašeg sjećanja. Omogućuje vam brzo, vrlo brzo, ali u istoj mjeri lako u upravljaču. ESP -a ne donosi automobil na sve vrste rušenja ili papuča. Sam elektronički plin uklonit će višak žalosti. A tiha pukotina automatizacije kočnice vezat će automobil u željeni skretanje. I sve!
A gdje je pogon? Samo te pitate. Između ekstremne i udobnosti, Opel bira drugi. Nekome i toliko adrenalina je više nego dovoljno. Kao što kažu, svi prema njegovim sposobnostima.
SAŽETAK
I sve je vrlo jednostavno. Ford Cavore Orange od prvog do posljednjeg daha, prava zapaljiva smjesa. Osim toga, on je najjeftiniji. Iskusni vozač moći će mu pružiti puno zadovoljstva. Glavna stvar je da drugovi ne izlaze iz orbite.
Skoda je ugodnija, prostranija, najskuplja i pola stotina u nastavku u smislu nesmotrenosti.
Opel je još jedna krajnost. U svemu osim dinamike, uobičajeni automobil, pa čak i nova djevojka, lako se može nositi s njim. Neće se uplašiti dati takvom konju ako se nastavi šetnja ispod urlika turbo motora. Napokon proljeće!
Tekst Eugene Khapov
Fotografiju Leonida djeda
Izvor: Automobili
