Skoda Octavia I Combi 1997. - 2010.

Nije dosadno i nije problematično

Imamo novu Octavia RS! Poziv predstavničkog ureda Skoda nije iznenađen.
Naravno, mi to uzimamo!
 
Zelena oznaka
Skoda Octavia RS u podzemnoj garaži čekala me limuno-žuta Skoda Octavia RS iz prethodnog modela. Posljednji automobil pojavit će se s nama ne ranije od proljeća. Budući da Skoda istovremeno proizvodi i staru i novu Oktaviju, takvi su incidenti mogući. Prefiks Tour dodan je u oznaku automobila prethodne generacije. Međutim, ova Octavia RS službeno nije dostavljena u Rusiju ranije, tako da se može nazvati premijeri s punim povjerenjem.
 
Oklopna opcija za 187 dolara. Sportska kožna standardna oprema upravljača Rs. Tradicionalno, sportske verzije Skoda označene su slovima Rs i zelenim pločicama nalik na latino V. Kočioni čeljusti su također označene (RS Rids su ventilirani). U usporedbi s običnom Oktavijom, postoje i druge postavke privjesaka, guma, odbojnika, stražnjeg spojlera.
 
Ali najuočljivija razlika, naravno, je u motoru. Veći pritisak pojačanja omogućuje vam uklanjanje s 1,8 litara punih 180 KS. Bez primjetnih gubitaka u praktičnosti upotrebe. Ovo se mora provjeriti
 
Žuta zvijer
Četiri cilindra, 20 ventila, 180 KS I jedan podesivi turbopunjač. Na kućištu nema dovoljno sjajnog amblema. Krajem listopada i začepljene kapitalne ulice nisu najbolje mjesto za froliku, barem polako kotrljati. U jednom trenutku, Volkswagenovsky 1.8T iznenadio je fenomenalnu fenomenalnu fleksibilnost za motor Duddy. Danas dlan prvenstva ima sljedbenika 2.0TFSI, ali Octavia RS motor nije toliko inferiorni od njega. Naravno, do 1.500 o / min, teško da je sposoban za iskorištavanje, ali tada čak i sretan u petom prijenosu. I od 2000. do graničnika za 6500 o / min, zajamčeno je snažno ubrzanje. Pustiti prašinu (gumu) u oči? Proljeće je moguće u prvom i drugom prijenosu na suhom asfaltu. Osim ako, naravno, isključite ESP (dodatnu opremu) ili ASR obvezni anti -Wings sustav.
 
Brzinomjer s nelinearnom ljestvicom završava na traci od 270 35 km/h u rezervi. Međutim, doista možete procijeniti prednosti motora samo na prigradskoj magistrali. Jednostavnost s kojom ER ESKA vrši prekomjernost ne daje se svima, a s tri-litarskim motorom iznad 80 km/h, bilo koji prijenos je prikladan za ubrzanje, ostaje samo odabrati lijenu petu, hladnu četvrtu ili žestoku treću trećinu. U svakom slučaju, protivnik je ostao bez ijedne šanse.
 
Kontrast kombinirana presvlaka na stražnjem sjedalu je standardno, također je naslon za ruke. Glavna stvar nije količina, ali jasnoća uključivanja pet prijenosnika Octavia RS sasvim je dovoljna. Crno -bijela sjedala izračunata, ne inače, za moje prosječne parametre. Jastuk se zaustavlja, leđa je vertikalnije, upravljač je malo na sebi, a savršeno slijetanje nalazi se u 10 sekundi. Lagana podrška malo da se malo uklopi, a uopće nema pitanja. Iznenađujuće, kolege čvršće dimenzije nisu osjećale neugodnosti. Majstori njihovog zanata jasno su radili na sjedalu.
 
Glavni i u osnovi jedini problem salona Octavia je nedostatak duljine: neugodno je sjediti iza visokog vozača i suvozača. Što se tiče znatnog prtljažnika, dodati ću uobičajenoj pohvalama da dodam žlicu katrana, dodatna pojačala za tijelo u području stražnjih kotača ne dopuštaju vam da nosite dugačka i široka opterećenja. Ovo je odmazda za sportske postavke šasije koje zahtijevaju veću krutost tijela. Inače, osim boje i materijala, ništa novo.
 
Stiste tragove lagano ograničavaju mogućnosti RS -a kao nosača. Zeleni čeljusti neophodan su atribut SKOD -a sa Schildik RS. U postavkama suspenzije vrlo je teško pronaći kompromis. Želim trkačku kontrolu, ispada da kost, ne želim usporiti ispred rupa na cesti plutajuća barka. Skoda-Oktavia RS nije opremljena ovjesom za loše ceste. U ozbiljnom zaokretu pod najmanjim valom, donji rub branika treperi u materiji centimetara iznad asfalta. Naravno, primeri za države su kontraindicirani.
 
Frisozno pretjerano, intenzivno kočenje, gradski promet gura 95. od 18 rubalja. AI-98, koji je potreban za potpuno implementaciju svih mogućnosti motora, još je skuplji. Drago mi je što računalo na ploči nakon svih ovih vježbi nije trebalo 12 l/100 km. Laži? Kad bi samo s brojačem plina: 212 km trebalo 25 litara.
 
Pokušajmo s mirnim vožnjom? Sada izlazi manje od 9 l/100 km. To je prosječna brzina koja je samo u skladu s dopuštenim pravilima izvan grada ugodno je iznenađenje s takvom dinamikom!
 
  Kombinacija prilika
Obilje karakterističnih značajki čini svakodnevnu vožnju na svijetlim strojevima izuzetno napornim. Octavia RS, naprotiv, razlikuje se fleksibilnim karakterom i nesumnjivom praktičnošću. Ubrzana dinamika uspješno je kombinirana s učinkovitošću, moćni, dobro tolerirajući stresni načini kočnica prikladni su i jednostavni za cirkuliranje, ne samo na betonu rute, već i u nemirnom urbanom pokretu, umjereno brzo upravljač ne smeta na autocesta i razumljiva je u ozbiljnim zavojima. Naravno, sadašnjim čelnicima s privjescima s više veza i kotačima 40-postotnog profila Octavia RS daleko, ali njegova cijena počinje s 25 tisuća dolara.
 
Podaci proizvođača za Octaviju prve generacije mogu biti skupi, ali za hatchback od 180 konjskih snaga s ogromnim prtljažnikom i bogato gotovom unutrašnjošću, prilično zanimljivom ponudom. Odgovornost ima mali klirens na cesti i prednji odbojnik s nepravilnostima mora biti izuzetno uredan. A također i cijene za dodatnu opremu: 686 USD za ESP, 514 za kontrolu klime, 186 za središnji dvorac s daljinskim upravljačem. Ovo mora biti naknada za prihvatljivu cijenu samog automobila ...
 
SAŽETAK
Skoda Octavia je samo kombinacija praktičnosti i sporta, s kojima nije dosadna i nije problematična.
 
+ Snažan i ekonomičan motor, izvrsna dinamika ubrzanja, učinkovite kočnice, ugodno mjesto za vozače, veliki transformacijski prtljažnik.
- Mali klirens, mali intenzitet energije ovjesa, mali prostor za noge stražnjih putnika, visoke cijene za dodatnu opremu.
 
 
Skoda Octavia Rs
Premijera optužene Octavije dogodila se u jesen 2000. godine. Ruska premijera 2005. godine. Opcije hatchback -a i vagona.
 
Motor: benzin 1,8 litara (180 KS).
 
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.
 
Cijena u Rusiji: od 24 800 dolara.
 
Anatolijski fomin
 
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"